記者_(dá)沈玎
老實(shí)說，新速騰表現(xiàn)很不錯(cuò)，動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，操控也得心應(yīng)手，但很多人面對(duì)新速騰加長(zhǎng)的后部空間時(shí)，心中又覺得不是滋味。原本老速騰經(jīng)典的獨(dú)立后懸掛已經(jīng)減配為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸掛。
有媒體甚至直接打出速騰走下“神壇”的標(biāo)題，因?yàn)檎f白了，一汽－大眾看起來正在告別“原汁原味”大眾車“技術(shù)至上”的定位，開始像日系車一樣，學(xué)會(huì)更恰如其分地迎合市場(chǎng)需求。
新速騰少了什么
2005年，第一代速騰橫空出世時(shí)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱、超高強(qiáng)度車身材料、激光焊接、空腔注臘等一系列讓人眼花繚亂的科技裝備，成就了其在A級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。
也正因此，在2011年的廣州車展上，首次發(fā)布的全新速騰，獲得了極大的關(guān)注，當(dāng)時(shí)一汽-大眾方面稱“全新一代速騰，將更符合中國消費(fèi)者需求，繼續(xù)保持最有價(jià)值A(chǔ)+級(jí)轎車的標(biāo)桿地位”。不過隨著新速騰配置的曝光，質(zhì)疑的聲音也越來越多，一切都因?yàn)楹髴覓斓母淖儭Ｈ滤衮v相比老款，車身長(zhǎng)度增加了100毫米，軸距增加73毫米。
為了后排空間而舍棄了多連桿獨(dú)立懸掛，這樣的“減配”行為讓“德粉”們大為光火，就像車主李憬在論壇上寫的那樣，“作為A級(jí)車的標(biāo)桿，現(xiàn)在連個(gè)獨(dú)立后懸掛都沒有，從情感上實(shí)在難以接受。”在很多人心目中，“速騰”差不多就是一個(gè)圖騰。
一直標(biāo)榜技術(shù)的大眾品牌，往往會(huì)面臨最苛刻的評(píng)判。在新車上市時(shí)，人們熱衷于對(duì)比一下國外的版本，看看少了什么。從Polo、邁騰到速騰，大眾車型總會(huì)引發(fā)買家們的“減配研究”熱潮。
“大眾也不忍心辜負(fù)大家的美意，總是會(huì)明里暗里用些手段，讓買家們的探索發(fā)現(xiàn)之旅變得妙趣橫生。”汽車觀察員傅雪峰在博客上調(diào)侃道，“從一眼就能識(shí)別出的挺桿到內(nèi)行看門道的副車架材質(zhì)，從可見又可感的車門鉸鏈到隱形的總線系統(tǒng)，車主們跟廠商的工程師斗智斗勇，其樂融融。”
在網(wǎng)友自發(fā)研究得出的報(bào)告中，新速騰的“減配”還包括：車門橡膠密封條縮水一半、車門三段式鉸鏈消失、發(fā)動(dòng)機(jī)艙取消液壓挺桿、隔熱玻璃被改成白玻璃、輪胎改為錦湖、電瓶從60Ah變成51Ah 、ESP不能關(guān)閉等（注：這些說法尚未經(jīng)過權(quán)威論證）。
“說我們減配只是把眼光放在我們減少的幾項(xiàng)配置上，忽略了新速騰增加的許多配置。我們的這些調(diào)整，都是基于大量用戶調(diào)查做出的，不犧牲安全性，增加了舒適性……”一汽-大眾的公關(guān)如此回應(yīng)。
的確，全新速騰新增了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)折疊后視鏡、前后駐車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙系統(tǒng)等，而且在目前的主流A級(jí)車市場(chǎng)中，包括卡羅拉、軒逸、標(biāo)致308、科魯茲和英朗等，均未采用多連桿獨(dú)立懸掛。
這么說來，新速騰確實(shí)挺“冤”的，但是誰讓你掛著大眾的車標(biāo)，又站上了那么高的起點(diǎn)呢？
減配大行其道
早在2010年，大眾第五代Polo上市的時(shí)候，關(guān)于“減配”的口水戰(zhàn)就已經(jīng)打過一次。在汽車論壇上，新Polo的“減配”被一項(xiàng)又一項(xiàng)曝光出來，最著名的是那個(gè)后防撞橫梁。
這個(gè)潛伏于保險(xiǎn)杠外殼下的橫梁，原本默默無聞。直到某電視臺(tái)以拆解商品車的方式，讓市面上一些熱門車型的“屁股”集體走光之后，人們才發(fā)現(xiàn)日系車大都省去了那根橫梁，一時(shí)間，日系車的偷工減料成為眾矢之的。
沒想到第五代Polo也在后防撞橫梁上動(dòng)了手腳，這讓很多向來在“安全”方面十分敏感的“德粉”感到無所適從。在一項(xiàng)調(diào)查中，差不多八成的潛在消費(fèi)者表示“會(huì)因?yàn)榉雷擦旱氖й櫠苜I新Polo”。
不過Polo的市場(chǎng)表現(xiàn)并不像調(diào)查所顯示的那樣消極。
實(shí)際上，這也不是Polo的第一次減配：2006年，老“四眼Polo”改款為Polo GP的時(shí)候，就有過一系列減配，比如將原本標(biāo)配的“四輪碟剎”改為了“前盤后鼓”，當(dāng)時(shí)大眾的粉絲們也是抗議聲四起。在口水戰(zhàn)的背后，Polo GP的銷量卻因?yàn)椤皽p配”帶來的“降價(jià)”而一路飄紅，并把小車銷量之王的名號(hào)，一直保持至今。
很多廠家也越來越精明，看得見的舒適配置越配越多，而類似底盤、電子系統(tǒng)等等看不見的地方，則成了減配的重災(zāi)區(qū)。
車主郭亞男告訴《南都周刊》，他在一家日系車4S店購車的時(shí)候，就曾注意到一個(gè)小小的細(xì)節(jié)：“新老兩個(gè)批次的汽車，價(jià)格降低了3000元，但老款車上的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能被去掉了。這種減配實(shí)在太隱蔽了，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、小到鑰匙都一模一樣，購車者如果不對(duì)比兩款車的配置單，根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的差別。”
前不久剛國產(chǎn)的雪佛蘭科帕奇，與進(jìn)口車型相比，也減配了許多。最明顯的是國產(chǎn)科帕奇取消了迎賓踏板，四個(gè)車輪的輪轂也小了一號(hào)；另外，國產(chǎn)科帕奇還取消了緊急制動(dòng)電子輔助功能BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、電子下坡輔助性控制系統(tǒng)DCS和電子上坡控制輔助系統(tǒng)HAS……
不少車商表示，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家不得不開打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的代價(jià)就是減配，而電子系統(tǒng)等元件的減配最不容易被購車者發(fā)覺，也最能省錢。例如，減掉空調(diào)的花粉過濾功能，不影響車輛空調(diào)制冷，只影響空調(diào)出風(fēng)的潔凈度，一般的車主無法區(qū)別。
上個(gè)世紀(jì)末，以普桑、捷達(dá)為代表的大眾汽車，成為一個(gè)時(shí)代的印記。大眾車夯實(shí)、坦克般的安全感，以及操控感，在老百姓心中樹立起了口碑。而在最近這三年，大眾汽車“減配”的背后，則是利潤(rùn)三年增加了5倍。從2009年開始，大眾的低端車型寶來、朗逸全面發(fā)力。新速騰的上市，也再次讓“減配”成為一個(gè)熱門話題。
汽車進(jìn)化論
把眼光僅僅盯著新速騰減掉了什么，確實(shí)有些冤枉大眾。按照廠商的說法，新速騰也有不少地方屬于“增配”，而且新車還有更加靚麗的外觀、更長(zhǎng)的軸距、更大的車身尺寸。
后懸掛由多連桿改為扭力梁后，從試駕報(bào)告來看，其實(shí)新懸掛對(duì)于車子的操控性和舒適性的影響并不大，而對(duì)于普通用戶來說，能感覺到兩種懸掛之間有何差別的人，寥寥無幾。
至于大家所斤斤計(jì)較的，關(guān)于“減配”與“增配”兩者相抵之后，大眾的成本是升還是降，這筆賬，恐怕除了大眾之外，沒有人能算得清楚。
說白了，生意還是生意，懸掛藏身于車底，只是一種產(chǎn)品的規(guī)格；而尺寸和空間，帶來的卻是人人都一目了然的視覺和乘坐感受。更體面的觀感和操控上的微小損失，中國消費(fèi)者會(huì)怎么選呢？
答案并不難猜到，中國十多年的私家車發(fā)展史中，消費(fèi)者已經(jīng)用銷量進(jìn)行了投票。在大眾消費(fèi)車型中，“精品”車在中國，從來都是一個(gè)銷售細(xì)分下的陷阱。
大眾也在這個(gè)上面吃過苦頭。比如2002年同步進(jìn)入中國的老Polo，當(dāng)時(shí)這款“四眼Polo”在配置、做工、技術(shù)等方面都顯著領(lǐng)先，當(dāng)然，領(lǐng)先的結(jié)果是高昂的售價(jià)。
然而這部“精品小車”并沒有給大眾中國帶來豐厚的利潤(rùn)，卻帶來了無窮的煩惱。大眾的高層甚至公開承認(rèn)把Polo帶到中國來是一個(gè)錯(cuò)誤，并屢屢動(dòng)起要把Polo從生產(chǎn)線上拿下的念頭。
而在2006年，Polo GP減配降價(jià)上市之后，這款車的熱銷局面一發(fā)不可收。除了大眾以外，曾經(jīng)風(fēng)光無限的本田飛度，由于維持了較高的價(jià)格體系，也進(jìn)入了低谷，而標(biāo)榜品質(zhì)小車的豐田雅力士，至今仍在半死不活地強(qiáng)撐著。
無論買賣雙方，都越來越清楚：中國的買家，更愿意以較低的價(jià)格買一輛“減配車”。所以大眾在這兩年，接連造出朗逸和新寶來這樣“技術(shù)落后”的中國式暢銷車。
如果在汽車界有達(dá)爾文，那么他一定會(huì)說，“減配”是中國汽車環(huán)境“優(yōu)勝劣汰”的結(jié)果。盡管有很多“德粉”癡迷于原汁原味的設(shè)計(jì)和工藝，但大眾畢竟不能光靠幾個(gè)鐵桿粉絲吃飯。一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，就在新速騰備受質(zhì)疑的情況下，它卻收到了來自業(yè)界的肯定。汽車之家、愛卡汽車俱樂部等多個(gè)媒體都研判“全新速騰未來會(huì)大賣”。
去年速騰的銷量是12萬輛，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠胃口更大：“不會(huì)太久，全新速騰就會(huì)成為一汽-大眾另一款年銷量超過20萬輛的車型。”自2月13日開始進(jìn)行預(yù)售的短短20多天里，全新速騰的訂單數(shù)已達(dá)1.7萬臺(tái)。這顯然是個(gè)令一汽-大眾滿意的開始。
在中國已經(jīng)深耕那么多年的大眾，從最初的德式固執(zhí)，到近幾年的靈活變通，正是中國的消費(fèi)者教會(huì)它，有時(shí)“王道”不在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，“王道”是“再大一些，再便宜一點(diǎn)”。
