4月25日，很多大眾車主收到一條短信：“尊敬的用戶我們誠摯的通知您，您愛車所配備的DSG變速箱質量擔保期延長為10年或16萬公里（兩者以先到者為準），詳細請垂詢4008201111[上海大眾汽車]。”

這是大眾DSG故障頻發，并被國家質檢總局兩度約見后，大眾汽車就消費者反映多時的DSG變速器故障出臺的應對措施。根據該措施：延長擔保期限的批次為在2012年12月31日之前生產的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱。

雖然愛車的質保期延長了，但不少車主心中的顧慮并沒有消除。有人把疑問發到了各類汽車論壇上，“車輛存在的低速時有頓挫感的問題并未能解決。這個貌似補償性的政策，還隱含著必須到4S店長期進行各類保養的前提，未來必將面臨保養費用居高不下以及二手車轉讓難的問題”。

大眾發布聲明后第二天，汽車類網站就此對業界權威人士進行了一次調查，在其發布的一份名為《 大眾汽車DSG政策舊疾未除又添新患》的調查報告（下稱《報告》）中顯示，超過八成的業內人士對大眾公司的解決方案表示不認同。有人認為，“此舉實質上是‘綁架’了消費出保后保養的自由選擇權。”

車主要多掏200億

對于大眾提出的延長保修期的做法，蓋世汽車網的《報告》認為“DSG變速箱問題是大眾汽車廠家造成的問題，而采用這種延長保修期的方法，非但沒有徹底解決問題，反而又給消費者添了新的負擔。”

《報告》算了這樣一筆賬：國內70%超過質保期的汽車用戶會選擇在4S店以外進行部分或全部保養，隨著車齡越長在外部保養（非4S店保養）的比重越高。

相對于4S店，以同等品質的配件為例進行對比，一款大眾邁騰2.0TSI 2010年產的車型，在專業自助保養平臺（原廠品質配件）上大保養套裝（機油三濾）的價格為500多元，加上外部修理廠的更換人工費最多150元，共計大保養支出600多元。而同樣一款車型在4S店保養，需要1200多元。兩者相差600元左右。

以此為參照，在大眾提供的延長質保期的8年里，車主一共還需進行約8次大保養和8次小保養，兩次以上點火系統（更換火花塞等）保養，兩次左右的剎車系統保養，一到兩次的正時系統保養，多次的空調保養及冷卻系統保養，一次減振系統保養。

以上共計，外部保養與4S店相比，每輛車至少會相差3萬元以上。據大眾官方宣布此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛，如果其中70%本選擇外部保養的車主，因此而必須到4S店進行保養，則70萬車主將因此而多支付給大眾及其4S店200多億元。

大眾回應只是緩兵之計

針對消費者是否必須到4S店保養的質疑，大眾汽車迅速作出了回應，表示將原來延保的先決條件——必須在4S店進行整車維修與保養，更改為DSG變速器在4S店維護和保養即可，并在騰訊微博上發了一個簡短的說明。

不過，《報告》指出，在沒有法律約束力的前提下作出這樣的說明，只是大眾中國的緩兵之計。“約談媒體，卻連到底是誰出來表態都不明確，其嚴肅性和權威性十分可疑。”《報告》中分析，事后大眾完全可以說是公司員工個人失誤，不能代表大眾公司政策的改變，最多再道歉一次。

而且大眾中國的表態，也并不能代表兩個合資企業，畢竟實際執行主體是一汽大眾和上海大眾。而記者走訪一汽大眾和上海大眾的維修站，得到的回復是“在質保期內，如果去未經廠家授權處進行維修保養，此后發生問題，廠家不承擔責任”。

記者就此采訪了多位大眾車主，大家普遍擔心，即使大眾的確在商務政策上明確要求4S店不必強求車主出保后，車主除DSG外不需到4S店進行維修保養，并保證所有4S店100%執行，但隨著時間的推移，事件逐步淡出人們視線，誰能保證4S不會要求車主一定要到4S店保養。

有業內人士建議，如果大眾中國本意確實不希望車主多支出額外費用，必須聯合南北大眾重新做出書面規定，并投巨資進行宣傳和執行監督。否則這種亡羊補牢式的說明基本上解決不了任何問題。

與上次召回問題雷同

雙離合變速箱的問題，早就2009年就出現過一次。2009年8月，大眾汽車宣布在北美召回約1.35萬輛存在安全隱患的DSG變速器車型，原因是“部分DSG雙離合自動變速器的溫度傳感器在讀取信息時有可能發生錯誤，導致儀表盤上的警告燈亮起，同時變速器被強制保護在N擋而停止工作。”

隨后在媒體以及輿論的壓力下，2009年9月18日，大眾汽車決定從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速箱的09款國產邁騰、進口奧迪TT、進口大眾EOS、CC、R36、R36Variant及GTI轎車，涉及車輛數量總計2760輛。

清華大學教授宋健此前曾經對上述召回進行過回應：DSG變速器出現停機故障，主要是跟其工作原理有關。在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處于半離合狀態，因為完全分離會失去動力，完全結合則動力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。

而此次DSG故障，與上一次召回的問題似乎并無太大區別。在媒體援引的新邁騰的說明書就“DSG雙離合器變速箱過熱”做出的描述有這樣的內容：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

召回面臨兩難

“雖然目前DSG面臨的只是異響、抖動、頓挫等故障現象，并沒有造成人身安全和財產損失，但實際上，這些異常必然影響開車人的心理，同時也面臨維修成本過高，二手車殘值低等風險，已經造成了潛在的人身安全和財產損失隱患，在企業不作為的前提下，質檢總局經過調查后有權指令企業召回。”

上海匯業律師事務所的律師吳東認為，“從法律的角度來說，DSG變速箱已構成缺陷產品的定義，而質檢總局在企業沒有主動召回的情況下，可以作出強制召回的決定。”

但是大眾卻始終沒有提及召回，即便在兩個股東上汽和一汽集團內部，對DSG事件也是這樣通報的：“DSG在德國等其他地方，已經是成熟的技術，在中國發生問題，主要是國內駕駛習慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現狀在芯片設計時未考慮在內，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進行召回。”

“質檢總局要求整改，并不意味非召回不可，意思是希望我們能找到合適的解決問題的辦法，采取措施，避免用戶更多抱怨。” 一汽大眾某高層對記者說。

“延長質保期，也是股東各方集體討論后作出的決定，目的也是最大限度讓用戶放心。” 上汽一位高層告訴記者，而在延長保修期的決定作出以后，兩個大眾的銷售公司也都在進行積極部署，與維修站進行溝通培訓做好準備。

大眾DSG故障處理調查

對此說法蓋世汽車網CEO陳文凱并不贊同。“不適應中國的道路狀況就說明有問題，問題在中國暴露出來了如果不解決，未來也許還要在其他國家暴露出來。”不過他同時也認為，“大眾也很為難。”

此前，大眾并非沒有采取措施。3月初，大眾曾經發出聲明，就大眾7速雙離合變速箱問題向客戶發出檢查通知。該聲明表示，即日起凡購買配備7速雙離合變速箱（DSG）大眾車輛的客戶可到授權經銷商處進行免費軟件升級，并為每位前來升級的消費者贈送了200元抵用券。

大眾是想通過此舉能息事寧人，避免事件的進一步擴大。大眾汽車DSG風波已經持續一年多，遲遲不解決，對大眾在中國的口碑影響非常不利。

可是升級結果仍然讓大眾尷尬。“軟件升級的效果不明顯”，一汽大眾某4S店維修站負責人告訴記者，雖然一些原來有問題的車，軟件升級后有所好轉，但也有一些本來沒有問題的汽車，在升級以后反而出了問題。

“僅憑軟件的升級并不能解決問題”，原通用動力總成工程專家和項目經理盧建剛告訴記者，從他的經驗判斷， DSG在硬件的設計和軟件的控制上都需要進行改進。

此前，德國工程學會就對DSG有過評估報告，認為干式的DSG在設計上有先天不足。 其中最容易產生的問題就是低速狀態下，易導致換擋不流暢，引起發熱并產生頓挫感。所以，他們從一開始就研發了成本更高的濕式雙離合。

如果要徹底解決問題，只能更換變速箱，但更換變速箱先不談成本問題，變速箱與車之間還存在是否匹配的問題，即便把德國制造的變速箱換上去，也不一定能夠匹配；與上一次召回不同，這次涉事車輛比較多，如何解決已經成為擺在大眾和質檢總局前的一道難題。