飛機備降后，蕭山機場的情境。圖片來自新浪微博@貓小婧婧，請作者聯(lián)系本報以付稿酬。

　　飛往廣州的CZ6199航班在經(jīng)停杭州，再次起飛不久后冒出黑煙，機組人員立刻向地面指揮中心發(fā)出預警，并以最快速度返回蕭山機場。楊志成/制圖

　　■新快報記者 黃曉嘉

　　出事的CZ6199由大慶飛往廣州，昨日下午5時許經(jīng)停杭州起飛后因空氣循環(huán)機故障返航

　　昨日下午5時許，中國南方航空公司一架由大慶飛往廣州的CZ6199航班，在經(jīng)停杭州蕭山機場再度起飛后，機身前部突然冒出大量煙霧，飛機隨即返航正常降落蕭山機場，有乘客網(wǎng)曝飛機系因電路板起火而返航。南航官方微博于昨晚9時12分發(fā)出解釋表示，CZ6199航班在起飛之后，飛機的空氣循環(huán)機突然出現(xiàn)故障并產(chǎn)生水霧，但未發(fā)生網(wǎng)友所說的失火情況，飛機隨后安全返航，機上105名乘客均平安無事。

　　據(jù)了解，CZ6199是從大慶薩爾圖機場飛往廣州白云國際機場的航班。昨天上午9時22分，飛機從大慶起飛后于12時26分抵達蕭山機場，經(jīng)過4個多小時的休整，再于當日下午4時36分飛往廣州。昨日下午4時57分，機上乘客“@貓小婧婧”發(fā)表微博稱：飛機剛起飛不久就發(fā)現(xiàn)電路板起火，導致前艙冒出大量煙霧，航班緊急返航蕭山機場。

　　同樣乘坐該航班的曾先生事后告訴新快報記者，出事航班起飛不到十分鐘，不少乘客就開始在機艙內(nèi)聞到刺鼻的燒焦味，隨后看到大量濃煙從飛機前艙逐漸往后艙方向蔓延。

　　“冒煙的是飛機前艙的電路板區(qū)域，乘務(wù)員很快就從后面跑了上來，并四處尋找滅火器，但是找了好久都沒有找到。”曾先生回憶說，隨后機上開始廣播，飛機因出現(xiàn)故障需要返航。“降落的時候，當時機上的所有乘務(wù)員一直在客艙內(nèi)不停地大聲重復著‘低頭、彎腰、全身保持緊迫’這三句話。”曾先生說，本來大家心情就很緊張，讓她們這么一喊就更忐忑了，“飛機上還有幾個小朋友，當時就有人開始哭起來了。”

　　據(jù)曾先生介紹，飛機安全降落后，大約過了5分鐘看見消防車等到場，把機上的乘客都疏散出機艙。

　　新快報記者昨晚從蕭山機場方面核實，飛往廣州的CZ6199航班在經(jīng)停杭州，再次起飛不久后冒出黑煙，機組人員立刻向地面指揮中心發(fā)出預警，并以最快速度返回蕭山機場。機上105名乘客被及時安全疏散。

　　南航回應

　　空氣循環(huán)機故障未發(fā)生失火情況

　　據(jù)了解，出事航班落地之后，南航的工作人員隨即給每位旅客派發(fā)了一張退票單，當時機上共有105名乘客，其中有80人被安置在機場賓館等待轉(zhuǎn)機，其余人則選擇退票或改簽。“南航說會調(diào)配新的飛機過來，還說到了廣州之后會有代表來和我們接頭談相關(guān)的賠償事宜。”乘客曾先生說。

　　南航官方微博于昨晚9時12分發(fā)布解釋稱，7月25日南航杭州飛往廣州的CZ6199航班起飛后因客艙有煙霧，返回杭州機場并正常降落。經(jīng)過機務(wù)人員的檢查確認，是飛機的空氣循環(huán)機出現(xiàn)故障，產(chǎn)生水霧，未發(fā)生失火情況。據(jù)了解，該客機型號為空客A319，留在機場的乘客在飛機迫降后已被安排到賓館休息，南航總部也已經(jīng)調(diào)配其他飛機飛來杭州將乘客送往廣州。

　　昨晚11時許，80多名旅客乘坐南航重新調(diào)配的飛機從蕭山機場再度起飛前往廣州。

　　話你知

　　“備降”“迫降”有別

　　新快報訊昨日南航航班發(fā)生事故之后，不少網(wǎng)友紛紛傳言“航班迫降杭州”，不過有業(yè)內(nèi)人士表示，“迫降”實際上是指飛機在出現(xiàn)重大故障時不能繼續(xù)飛行而被迫降落，南航此次事故實際上是可控的，更為準確來說應該稱為“返航”或“備降”。

　　民航局航空安全技術(shù)中心總飛行師劉清貴指出，所謂的“備降”與“迫降”之間其實有相同之處，即都是指飛機遇到不利于繼續(xù)在預定的目的地降落的情況或者條件。不過，“備降”多用于民航，一般是指預先選擇的第二降落場，有起飛備降場、航路備降場和目的地備降場。當目的地天氣不好或者其他原因不能降落時，就得改航到預先確定的其他機場降落。當飛機在飛行途中遇到故障，不宜繼續(xù)飛行時則可在沿途合適的機場降落。

　　而所謂“迫降”則是指飛機遇到起落架系統(tǒng)故障，或戰(zhàn)斗負傷，不得不在某個機場或場外強行著陸，主要用于軍航方面，是迫不得已的降落。二者之間并不能畫上等號。

　　“我們相對熟悉的一些飛行事例，包括飛機客艙出現(xiàn)異味，飛機降落進行安全檢查；航班上旅客突發(fā)疾病，需要緊急降落接受醫(yī)療救助；飛機擋風玻璃出現(xiàn)裂痕，飛機中斷飛行；以及最近發(fā)生的飛機在空中遭遇雷擊，機翼被擊穿多個小孔而降落的情況，都屬于備降。”

　　新快詞典

　　返航指航空器起飛后遇到特殊情況，無法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)飛往目的地或備降機場而返回到起飛機場的飛行。

　　空氣循環(huán)機（ACM）是飛機空調(diào)系統(tǒng)的主要制冷部件，其出口溫度一般會達到零下15-20攝氏度，因此，當ACM失效后，高壓高濕的空氣通過這段如此低溫的區(qū)域，水汽會迅速冷凝，形成霧氣，通過空調(diào)管道進入前客艙，并伴有輕微金屬磨擦后產(chǎn)生的氣味。

　　（據(jù)南航官方微博）

　　■空客A319簡介

　　A319是空中客車A320的縮短型，被公認為世界上最受歡迎的單通道飛機，屬于中短程客機。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。

　　A319機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列里航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時間可以短至20分鐘完成。

　　A319具有很好的通用性，它與A320、A321有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需培訓一種機型，基本上便可以駕駛?cè)�種機型，此外只需接受極少的地面差異訓練，由此可以大大降低A319的培訓費用，包括模擬器費用。