劉霞
由于采取了與歐洲安全碰撞幾近相同的碰撞標準，國內汽車企業在標準升級后的第一次“大考”中，更多的自主品牌得到并不盡如人意的安全碰撞結果，這與此前國內碰撞“五星”遍地的情況大相徑庭。
制造更安全的汽車，汽車企業投入大量研發成本是前提，在市場越來越分化之時，弱勢車企遭遇的挑戰越來越大。
碰撞標準與國際接軌
“很久沒出現這樣層次鮮明的碰撞結果了。”9月2日，在中國汽車技術研究中心（下稱“汽研中心”）的新聞發布會現場，一位工作人員感嘆道。
這位工作人員所指的是今年第三批C－NCAP（中國新車碰撞測試）評價車型結果，這是《C－NCAP管理規則（2012年版）》實施以來的“首碰”。
共有六款車參加規則升級之后的第一次“大考”。成績最好的是一款合資企業的SUV車型——東風本田CR－V，獲得了57分（滿分為62分），得到了5星評價。
其他五款轎車中，長安逸動得到52．9分，獲得5星；合資產品上汽通用五菱寶駿630得分44.3分，獲得了4星。
而另外三款自主品牌產品則不盡如人意。北京汽車E系列兩款車型碰撞得分分別為41．1分（自動擋）和35．7分（手動擋），分別獲得了3星和2星評價；海馬汽車愛尚碰撞得分為28．3分，獲得了2星評價。
這樣的“考分”與最近兩年遍地5星的結果相差懸殊。記者從汽研中心的官方數據統計得到如下數據：從2006年正式啟動C-NCAP開始，截至今年7月第二批碰撞結果看，共172個車型參加測試，獲得五星評價的車型共87款，幾近一半，而自主品牌獲得5星的車型共20款。六年間，僅有8款車出現了2星成績，且2010年之后沒有出現一款2星車。
上周的碰撞結果顯然沒有延續前兩年的高分走勢，2星、3星車型數量占50%之多，而這與“考題”變難有很大關系。
與2009年規則相比，2012年版的評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化。其中，正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應改變。
“偏置碰撞試驗時速由原來的56公里提高到64公里，已經和歐洲、美國的碰撞速度一致�！蹦匙灾髌放蒲邪l部門負責人看到新標準之后告訴《第一財經（微博)日報》記者。
汽研中心主任趙航坦言，新標準試驗項目增多、速度提高、評分更嚴格。而據記者了解，今年上半年汽研中心新基地和新設備已經啟用，一些與國際接軌的新標準將啟用，其中包括安全碰撞新標準。
考驗車企內功
“無論歐洲、北美還是日本，安全碰撞評價都隨著技術進步不斷調整，因為汽車安全無止境。C-NCAP新版規則出臺，目的是推動業界安全技術水準的提升，特別是自主品牌。”汽研中心試驗所副總工程師劉玉光上周接受本報記者采訪時表示。
集中出現的2星、3星車是否意味著國內汽車制造水平陡然下降？劉玉光特意強調，這些車的安全水準并沒有降低，只是要求越來越高。
“自主品牌安全水平的確在不斷提升，如果按原來的評價標準，這些車也能達到4星、5星，但隨著汽車制造業整體技術進步，出現安全事故的問題越來越多，汽車企業要接受更苛刻的挑戰�！眲⒂窆馓寡�。
北方某自主品牌車企負責人稱，新評價規則對合資企業壓力不大，因為幾乎所有合資企業產品在此前的碰撞測試中都能取得4星以上的成績，但對于自主品牌車企的沖擊更大，對用料、成本、產品設計甚至工藝管理，都是很大的挑戰。
事實上，從新版規則后第一批結果來看，通過一些特定項目便可以看出，汽車企業對安全配置的重視程度差別很大。
比如，在模仿汽車發生追尾后，對駕駛員和前排乘員頭部、頸部、胸部保護效果的“鞭打試驗”中，出現了兩極分化的結果，有的車型能得到滿分，有的分值很低。
劉玉光分析，得滿分的制造商一定是有技術儲備的，對座椅特別是頭枕和靠背之間的協同研究下了工夫，得分很低的企業，說明原來沒有關注這個問題。
再比如，雖然碰撞速度只提高了8公里，但能量與速度是平方關系，提速后的碰撞能量卻要高出30%左右�！皩ψ灾髌放茮_擊很大，從第一批結果來看，大多數自主品牌車身結構出現較大變形，特別是兩廂車�！眲⒂窆馓寡裕乱巹t對自主品牌車身設計、材質的使用、制造工藝、焊接工藝要求越來越高。
與此同時，由于新規則中增加了對車輛主動安全的評價，因此，沒有此項配置的車企較為被動。第一批碰撞結果顯示，自主品牌小型車的碰撞結果并不理想，其中的一個原因便是缺少了諸如ESC等技術加分項。
“規則調整的目的是引導汽車產品ESC（車輛電子穩定控制系統）配裝率，在歐洲銷售的車輛基本達到標配了，但國內配裝率很低�！眲⒂窆庵毖�。
事實上，目前大多數自主品牌車企設立了安全碰撞實驗室，長城汽車投巨資建立了國內配置最全的碰撞實驗室，吉利汽車平均每個工作日要進行1.2輛車的碰撞實驗。
這就意味著，想要在產品安全性“大考”中得到好成績，汽車企業尤其是自主品牌車企有雄厚的資金實力是基本前提，以長安汽車為例，其安全碰撞實驗室耗資高達1.5億元，而長城汽車技術中心過去五年已投入30億元。
記者從汽研中心獲悉，從2006年至今，C-NCAP共進行了三次標準升級，今年7月1日開始實施的新標準與歐洲標準接近度已很高，今后碰撞標準還將逐步提高。
劉玉光稱，今后還將增加側面柱碰撞、車輛翻滾、新能源汽車安全碰撞等內容，同時，增加主動安全分值的比重以及行人保護等評價標準。
國內安全碰撞標準漸次提高，對自主品牌車企來說，強者恒強的時代已經來臨。
