1989年，中國第一家汽車租賃公司在北京誕生。20多年過去了，當年“小荷才露尖尖角”的租車行業早已褪去青澀，成為名副其實的朝陽產業，并出現了一嗨、神州等行業龍頭。然而與發達國家相比，中國汽車租賃行業發展尚處于初級階段，行業標準缺乏，參與者良莠不齊，“霸王條款”時有出現。專家認為，破解汽車租賃行業瓶頸，產業整合與升級勢在必行。

發展迅猛

家住青海西寧的尹維夏、黃冰夫婦，雖然兩人都有駕照，但暫時沒有購車的打算。“上班不太遠，周末想帶著孩子郊游的話，租個車就行。”黃冰說，“租金也就100多元，省錢省心。”

與西寧情況類似，在國內許多二線城市，租車已逐漸成為出行新選擇。而在北京等大城市，近幾年限行、限購等措施的出臺，為租車行業的發展提供了空間。

中國出租汽車暨汽車租賃協會發布的數據顯示，過去10年，國內汽車租賃行業以年均20%以上的速度增長，預計到2015年，國內市場規模將超過350億元。北京大學經濟學院教授曹和平認為，“未來汽車租賃將成為國內汽車及多個相關產業發展的引擎。”

保險不全

10月16日，西安車友“秦川娃”在微博上抱怨：“租車的時候好好的，還車時發現一條不起眼的劃痕，租車行非要我支付額外的維修費。”上述現象在租車行業中時有發生。

同時，保險不全在租車行業中并不少見。據筆者調查，西寧多家租車公司中，大多只購買了交強險。“主要險種買全了要好幾千，光買交強險可以省一半，我們不能不考慮成本。”西寧達安汽車租賃公司一位不愿透露姓名的員工說。

在剛剛結束的國慶黃金周，西寧租車行業平均漲價20%，而且大多要求“7天起租”。消費者李濤找遍了整個西寧，也沒找到一輛短租車。“我們就用兩天，租長了浪費。不是不想租，是實在難租。”

然而，面對車友的微詞，許多老板也是滿腹苦水。太原新希望汽車租賃公司經理 王偉(微博) 表示，幾乎每月都有個別人把公司的車租出去后再轉租給別人賺取差價。而2011年發生在江蘇宿遷的汽車租賃犯罪案，更讓許多租車老板談之色變。

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