孟巖峰
“唯有A380才能與A380競(jìng)爭(zhēng)。”正在進(jìn)行的珠海航展上，空客中國區(qū)副總裁陳菊明表示。不過這并不能讓空中客車做到完美無缺，或者說A380最近運(yùn)氣有些差。
繼海航集團(tuán)董事長陳峰11月9日表示或?qū)⑼擞?0架A380之后，11日晚，一架飛往迪拜的阿聯(lián)酋航空公司的A380客機(jī)起飛后，引擎起火返航，無人員傷亡。
此前，澳大利亞航空的A380客機(jī)也因引擎起火而返航。阿聯(lián)酋航空A380與澳大利亞航空的A380動(dòng)力引擎分別為發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合公司生產(chǎn)的GP7200發(fā)動(dòng)機(jī)與羅羅公司的遄達(dá)900型發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已經(jīng)運(yùn)營A380飛機(jī)的9家航空公司中，有6家選用了羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)，包括新加坡航空、澳洲航空、漢莎航空、中國南航、馬來西亞航空和泰國航空。
關(guān)于阿航的發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題，空客方面表示，已經(jīng)有工作組進(jìn)行調(diào)查，也與發(fā)動(dòng)機(jī)公司聯(lián)合派出技術(shù)人員對(duì)阿航進(jìn)行支持，對(duì)故障原因進(jìn)行調(diào)查。
作為目前世界上最大的寬體客機(jī)，A380自誕生以來便紛擾不斷，而數(shù)次延遲交付也影響其訂單。不過陳菊明卻表示，A380的延遲完全是工業(yè)問題，而非技術(shù)問題。“我們是生產(chǎn)速度跟不上訂單。”在中國，目前只有中國南方航空在運(yùn)營4架A380。
然而海航集團(tuán)的退訂意向卻是與目前的航空業(yè)不景氣有關(guān)。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2012年全球航空業(yè)利潤達(dá)到41億美元，總收入達(dá)到6360億美元，凈利潤率為0.6%。同比去年盈利能力下降五成以上。
據(jù)路透社消息，陳峰表示，因全球經(jīng)濟(jì)減速，已經(jīng)考慮放慢機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的速度，此前訂購的10架A380或?qū)⑷∠Ｕ勁薪Y(jié)果會(huì)晚些公布。
“有一個(gè)專門的小組在負(fù)責(zé)與空客談判，商討A380是否退訂的事情。不過就目前并未有完全確定一定不要這10架A380。”11月12日，有海航集團(tuán)內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露。
“坦白說，即使這兩年交付了A380，運(yùn)營起來也可能吃力。”上述人士表示，“我們確實(shí)缺能飛洲際航線的客機(jī)，不過目前我們的國際航線布局也并未完善，類似380這樣的大飛機(jī)晚點(diǎn)進(jìn)也有好處。”
讓海航擔(dān)心的或者還有A380在中國運(yùn)營的示范效應(yīng)。南航此前曾對(duì)運(yùn)營A380信心滿滿，不過經(jīng)濟(jì)危機(jī)卻讓南航的A380計(jì)劃受到影響。此前南航在“十二五”規(guī)劃中指，未來5年，將以運(yùn)營A380為契機(jī)，以澳洲中轉(zhuǎn)為突破口，依托廣州、北京、烏魯木齊樞紐，加快國際市場(chǎng)拓展步伐。
然而，南航2012年上半年凈利潤為4.49億元，同比下滑84%，而其董秘謝兵曾在電話會(huì)議中稱A380上半年虧損在1個(gè)億之內(nèi)。今年上半年，南航投入3架A380。
一位航空公司內(nèi)部人士表示，虧損與運(yùn)營國內(nèi)航線有關(guān)，從10月12日開始南航已經(jīng)用A380執(zhí)飛廣州--洛杉磯--廣州航線，國際航線的運(yùn)營能讓其經(jīng)營有所改善。
不過陳菊明依然信心十足：“客戶一訂再訂此機(jī)型就證明了A380是成功的，新航已經(jīng)先后三次訂購此機(jī)型，目前運(yùn)營19架，又訂購了5架。”
