[導讀]2012年12月26日，豐田中國在給中國記者的一份書面公開聲明中，再次否認踏板門涉及安全問題。

全球老大拖不起

2012年美國當地時間12月28日，美國加利福尼亞州Santa Ana地方檢察官詹姆斯-塞爾納（James Selna）宣布，初步批準日本汽車生產商豐田公司以11億美元就因車輛突然加速問題而引發的集體訴訟達成初步和解方案。

今年6月份就上述和解方案舉行聽證會并做出最終裁決。根據和解方案內容，加利福尼亞中部地區的美國聯邦地方法院所屬的多個地區管轄訴訟的法官，如果承認本次達成的和解，豐田將開始以下顧客關愛措施：

對特定的車輛零部件延長保修，對除了HEV車型之外的所有因腳墊問題進行召回的市銷車輛免費安裝BOS（剎車優先系統），現在保有或正在租賃免費加裝BOS對象之外的車輛的顧客，豐田將給予現金補償，將對駕駛員培訓項目以及先進安全技術的研究方面提供資金援助。

此外包括：1.應對上述經濟損失相關訴訟的和解費用。2.加利福尼亞州橘子郡地區檢察長提起的與過去召回相關的民事訴訟的和解可能產生的相關費用。3.針對數個州的司法長官進行調查的和解可能產生的相關費用。此次和解，豐田預計總計支出約11億美元。

針對上述內容，北京時間2012年12月26日上午，豐田中國副總裁董長征，提前在北京召集部分記者舉行非正式說明會，就上述內容進行解釋。在接受本報記者提問時，董長征回應，“這是一個一攬子解決方案，適用于豐田此前在北美的一系列召回訴訟。”

2010年1月21日，豐田汽車宣布，因油門踏板存在質量問題，豐田汽車在美國召回包括凱美瑞、卡羅拉等主力車型在內的8款共計230萬輛汽車；1月25日，豐田又在歐洲召回200萬輛存在相同問題的汽車；之后，豐田宣布在北美暫停銷售這8款車型。同時，豐田還要求其設在北美的五家汽車組裝廠從2月1日起“停產整頓”；三天后，豐田又宣布同樣因油門踏板問題，再追加召回109萬輛問題車。

豐田因油門踏板而累計召回的車輛超過546萬輛，成為汽車史上單次召回規模最大的事件。但是在隨后近一年多的調查中，陰謀論的聲音充斥其中。因為根據美國國家交通安全管理局在美國航空航天局專家配合之下進行的調查結果，豐田公司的產品并不存在任何電子系統控制問題。但是美國國家交通安全管理局多次強調，油門踏板被阻塞是豐田公司必須解決的一個問題。

有媒體輿論認為，這是美國政府變相打壓豐田，以協助美國三大汽車公司。2008年經濟危機后，美國三大汽車公司通用汽車、克萊斯勒相繼破產倒閉，僅福特渡過難關，三大公司市場份額進一步被以豐田為主的日系企業蠶食。事實上，2010年踏板門事件爆發，遭到美國各地方執法部門窮追猛打，尤其在美國遭遇一連串訴訟后，踏板門事件迅速波及歐洲和中國。豐田品牌形象由此遭到重創，至今未恢復元氣。

豐田踏板門和大眾DSG案

此次和解方案，是豐田與加利福尼亞中部地區的美國聯邦地方法院所屬的多個地區管轄訴訟的法官，磋商后提出的。

豐田踏板門事件，原計劃2013年起正式開庭審理，但豐田認為訴訟長期化會損害公司在美國的形象，因此選擇盡快達成和解。此次和解經美國聯邦地方法院法官批準后將正式生效。預計豐田將把此次的和解費用列入2012年10-12月的季報中。

但是在2012年12月26日，豐田中國在給中國記者的一份書面公開聲明中，再次否認踏板門涉及安全問題。

“通過確鑿的科學驗證和多家第三方機構的調查，證實了豐田電子節氣閥控制系統的安全性不存在任何問題，因此本次和解對于豐田也是一個很困難的決定。但是我們認為對于公司、員工、經銷店以及顧客來講，能夠與歷史遺留的法律問題做個了結，都是具有積極意義的”。有人就此評價，豐田選擇為美國市場彎腰。

在調查結果存在分歧的情況下，豐田北美宣布以11億美元和解，無疑給頻頻遭受召回困擾的中國相關職能部門和消費者，提供了一個可能的解決路徑。

同樣的質量問題和波及路徑——2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，因DSG變速器存嚴重問題，在北美區域內召回大約1.35萬輛汽車。同時中國第一例DSG變速箱問題曝光。在經歷部分邁騰召回后，隨著波及車型越來越多，并遭遇消費者集體訴訟后，2012年5月，大眾中國與南北大眾以延長質保期和軟件升級方案應對。

明知有缺陷拒不召回。引起輿論嘩然。與此相反，2012年10月，大眾DSG變速箱在臺灣遭集體投訴，交通部發函要求召回80多位臺灣車主投訴。臺交通部認定此問題屬通案要求車商提出召回計劃，若車商不召回，可罰30萬元以上且可連續罰款。

“豐田在與美國地方政府的踏板門博弈中落敗，除了本身理虧外，美國政府扮演的角色不容忽視。”有豐田內部人士透露，豐田作為全球最大汽車公司，如此接二連三的遭遇并不意外。變相承認了美國政府抓典型的事實。

大眾作為全球擴張最快的廠商，目前占據中國20%以上份額，是中國汽車市場最大受益者，其近兩年來DSG質量缺陷影響更是堪比豐田北美踏板門。美國逼豐田就范的路徑，是否適用于中國和大眾？

“美國的和解訴訟和中國的法院調解制度，一定程度是變通的，對待大眾DSG的問題完全可以以這種形式解決。”一位一直關注兩案的律師分析認為，關鍵是相關職能部門能否更好承擔自己的角色。

DSG案后，國家質檢總局曾表示，下一步將繼續對大眾DSG變速箱質量問題進行跟蹤和監測。“不排除中國職能部門抓典型的可能。”同時，中國消費者協會依然在持續關注DSG案的進展。

豐田近年在北美召回案件：

2007年9月因全天候腳墊阻滯加速踏板，在美召回55000輛ES350/凱美瑞。

2008年4月因電動車窗螺絲松動，在美召回53.95萬輛卡羅拉/Matrix

2008年5月因安全帶問題，豐田在美召回9萬輛漢達蘭。

2009年8月豐田因剎車底盤問題導致剎車失靈，召回9.57萬臺車，車型包括卡羅拉/Matrix/ScionxDs等

2009年11月因腳墊滑動卡住油門，豐田在美召回380萬輛車，車型包括凱美瑞/亞洲龍/普銳斯/ES350等。

2010年8月美國豐田汽車銷售公司因發動機缺陷，宣布召回113萬輛花冠系列車型。

2010年1月因油門踏板故障隱患，豐田在美召回230萬輛車，車型包括凱美瑞/RAV4/卡羅拉/漢蘭達等

2010年7月因轉向桿存在問題，豐田在美國召回41.2萬輛汽車。并因延遲召回230萬輛汽車達4個月之久而被美國政府罰款1640萬美元。