“旋翼機”吧內已發(fā)布的8000多個帖子里，大部分都是和飛機交易信息有關。

有賣家直接貼出飛機樣式以及具體聯系方式售賣飛機。本版圖片/網絡截圖　　網上仍存在眾多飛機交易信息

　　包括整機或零件交易;法律規(guī)定民用航空器需具備航空器適航證，才能飛行

　　來源：新京報

　　■ “直播平臺現飛機交易 買后需自行組裝”追蹤

　　新京報訊 (記者 王煜) 近日，新京報獨家報道直播平臺快手出現“黑飛”交易一事，快手科技回應稱，已固定證據，配合相關部門調查。與此同時，記者調查發(fā)現，網絡中無證照飛行器整機及零件交易，依然很多。

　　在百度“旋翼機”貼吧里，“兩架旋翼機出”，這樣簡短的文字，配上幾張圖片，就是一則旋翼機交易帖，不多時，便有網友進行問詢。貼吧內，聚集著全國各地的低空飛行愛好者，低空飛行器“旋翼機”的整機及零部件交易，每天都在進行，與此相關的飛行活動也很多。

　　根據民航相關法規(guī)規(guī)定，飛行器駕駛人員需經過專門訓練，考試合格并通過體檢后，獲得民航管理部門頒發(fā)的飛行執(zhí)照，才能實施飛行。不過記者調查發(fā)現，目前飛行執(zhí)照培訓包括理論、飛行實踐等課程，需脫產封閉式培訓一年左右，學費幾十萬，這讓許多低空飛行愛好者鋌而走險“偷著飛”“無證黑飛”。

　　飛機賣家稱掙得“比上班強多了”

　　低空飛行，是指距地面100m到1000m之間的飛行。在這一區(qū)間內，起降距離短、簡單輕巧的飛行器“旋翼機”，備受低空飛行愛好者青睞。

　　這一群體堪稱龐大。河北衡水一名旋翼機飛行愛好者告訴記者，自己的手機內有數個“低空飛行愛好者”交流群，覆蓋區(qū)域遍及全國各地，日常交流信息不斷。

　　相關交易應運而生。淘寶上搜索“旋翼機 載人”，出現數十個相關賣家。從奧地利進口發(fā)動機、玻璃纖維飛機外殼到螺旋槳、軸承，單價從數百元到萬元不等，花費十余萬元，便能夠置辦起旋翼機所需的全部配件。

　　更多的交易來自百度貼吧。百度“旋翼機”吧內，共有近萬條帖子，絕大部分為旋翼機零件或整機交易信息。一些低空飛行愛好者自建生產作坊，通過自行生產加采購的模式，組裝旋翼機。

　　這些由愛好者制作的低空飛行器，精度各不相同，有些發(fā)動機、電線全部裸露在外，機身銹跡斑斑，使用舊零件拼裝而成，而有一些進行了油漆噴涂，看起來很“正規(guī)”。每當有用戶貼出自制旋翼機圖片，很快便有人跟帖問價。

　　記者統計發(fā)現，自制旋翼機價格普遍在10萬至20萬。一名賣家稱，每日咨詢者不斷，大部分從貼吧而來。客戶在選擇機型后，以零部件形式發(fā)貨，“掙得不能說多，但是比上班強多了”。

　　德國一家獲民航局頒發(fā)許可證的飛機企業(yè)，其國內代理公司負責人在接受媒體采訪時稱，網絡上低價銷售的組裝旋翼機，“雖然聲稱使用的同樣是奧地利進口的發(fā)動機，但是質量可能無法保證。”

　　記者了解到，民用航空器需具備航空器適航證，才能夠進行飛行。而適航證，則是由民航主管部門根據民用航空器產品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

　　口耳相傳學習駕駛 持證者極少

　　一名來自沈陽的賣家介紹，目前國內購買旋翼機者，主要為兩個群體，“一是航空發(fā)燒友，還有就是買來幫人打農藥掙錢的。”

　　《中華人民共和國民用航空法》第四十條規(guī)定，飛行器的駕駛人員“應當接受專門訓練，經考核合格，取得國務院民用航空主管部門頒發(fā)的執(zhí)照，方可擔任其執(zhí)照載明的工作”。

　　多名保持“飛行”習慣的旋翼機愛好者稱，由于飛行執(zhí)照“門檻太高”，低空飛行愛好者中，持證者極少。“比如一個愛好者群有500人，有證的有一兩個就不錯了。”

　　“大眾對飛行器有一種恐懼感，在我看來，開旋翼機跟騎自行車一樣。”來自河北景縣的付元(化名)向新京報記者透露，自己之前從事鋁合金門窗生意，2010年開始，通過網絡了解到旋翼機，便對這一飛行器產生興趣。從購買零件組裝到自行制造的過程中，付元也通過觀看教學視頻，與其他愛好者遠程交流等形式，掌握了駕駛旋翼機技能。

　　“我們這個圈子都這樣，口耳相傳，沒人正經去學。”一名來自山東青島的愛好者稱，盡管駕駛旋翼機需要執(zhí)照，但“玩兩年就會了，偷著飛”。這名從2008年開始接觸旋翼機的“資深玩家”介紹“經驗”稱，飛行時遠離機場或者商圈，被發(fā)現的概率很低。“其實我們就是‘黑飛’，知道就行。”其表示，有人購買飛機，可以提供遠程駕駛培訓，“很快上手”。

　　■ 焦點

　　為何低空飛行愛好者不考證?

　　他們稱培訓費在20萬以上，高于旋翼機本身價格，“不劃算”

　　在接受新京報記者采訪時，多名低空飛行愛好者表示，“成本高”是導致其放棄報考飛行執(zhí)照，轉而成為“黑飛”的主要原因。而獲取飛行駕照所需的成本，包括報考時間和經濟兩個方面。

　　武漢一家具備飛行執(zhí)照培訓資質的通航學校工作人員告訴新京報記者，中國內地飛行執(zhí)照分為三類，包括航線運輸駕駛執(zhí)照，即持證者可擔任客運飛機機長;商用飛機駕駛執(zhí)照，持證者可擔任小型噴氣機機長或客運飛機副駕駛，前兩者培訓成本高昂，基本為航空公司公費委托培訓。“距離普通人最近的是第三種，私用飛機駕駛執(zhí)照。”上述工作人員稱，持有這一證件者，能且只能進行非盈利性質航空飛行。

　　上述通航學校工作人員稱，報考私用飛機駕駛執(zhí)照，需要在學校內封閉式學習一年半，課程內容由飛行理論和上機實踐兩部分組成，其間食宿費用自理，總計花費在20萬左右。

　　成都一家通用航空學校招生負責人表示，學習私用執(zhí)照，可參考汽車駕校模式，考試前需學完全部理論課程，并進行50小時飛行以及5小時模擬訓練器，“一套下來，大概是25萬，食宿自理。”

　　飛行執(zhí)照報考成本普遍在20萬元以上，與之相對的是，一架單座自制旋翼機，售價則在15萬元左右。

　　“考證比飛機還貴，這樣一算就劃不來了。”前述河北衡水的低空飛行愛好者稱，盡管“很矛盾”，但鑒于購買旋翼機主要用途是噴灑農藥或者僅僅出于興趣愛好，很多人不愿支付這一成本，因而心甘情愿成為“黑飛”。

　　時間與經濟成本之外，考取私人飛機駕駛執(zhí)照的門檻，也將大部分低空飛行愛好者拒之門外。上述武漢通航學校的工作人員稱，報考私人駕照，對身高、腿長等都有要求，如身高需在170厘米至187厘米區(qū)間，腿長74厘米，同時裸眼視力在200度以內，無精神病史及各類家族遺傳病史等。

　　考私飛駕駛執(zhí)照有何要求?

　　專家稱分體檢、理論和實飛三階段，持證后需年檢

　　民航問題專家張起淮告訴記者，私人飛機駕駛執(zhí)照考試，分為體檢、理論知識和實際飛行三個過程。

　　張起淮介紹，考取“私照”，體檢要求參照民航局II級體檢合格標準，包括年滿18周歲，矯正視力在1.0以上，聽力正常等。按照規(guī)定，體檢需在民航局認可的體檢點進行，取得《航空人員體檢合格證》。“這一證件并不是終身有效，40周歲以下有效期兩年，40周歲以上一年，也就是說你要定期復查。”

　　在通過體檢后，需要進行理論知識考查，內容涵蓋天氣、導航、電臺使用、飛行原理、飛機構造、空管、法規(guī)等。“理論考試采用計算機答題，80道題在110分鐘內完成，當場出成績。滿分一百分，正常是80分以上通過。”

　　完成模擬機演練、教練帶飛、本場單飛和轉場單飛課程，學習目視起落、儀表起落訓練、空域訓練、航行和轉場訓練等科目，并通過學校考查后，學員可參加民航局組織的實飛考試，考試合格，即可獲得私人飛機駕駛執(zhí)照。

　　張起淮介紹，在取得執(zhí)照之后，持證者每年還需要進行超過20小時的恢復性訓練，才能通過審核。