“打不到專車打貨車”，把自己當(dāng)做貨物運(yùn)到目的地，最近各地雨季到來(lái)導(dǎo)致專車供不應(yīng)求，這種笑談似乎成了市民的剛需。尤其是北京市，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式在7月1日實(shí)施，專車監(jiān)管收緊，供需缺口更加巨大。

　　按照《規(guī)定》，乘用車從事網(wǎng)約車服務(wù)需要獲得牌照，更別說(shuō)主營(yíng)業(yè)務(wù)是“道路運(yùn)輸”的同城貨運(yùn)平臺(tái)。“客貨混裝，尤其是貨廂載人屬于違規(guī)行為，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。”同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉相關(guān)人士告訴南都記者。不過(guò)南都記者昨日下午在廣州實(shí)測(cè)，依然可以通過(guò)“跟車”的方式“打”一輛貨拉拉回家，同樣的距離51元的“運(yùn)費(fèi)”僅比滴滴專車貴3元。

下班高峰期超7公里 貨車比專車便宜

　　據(jù)貨拉拉相關(guān)人士向南都記者透露，“在北京、成都首先出現(xiàn)暴雨天氣的次日(7月12日)，貨拉拉在官方服務(wù)號(hào)上發(fā)布文章，宣傳貨運(yùn)法規(guī)，教育引導(dǎo)用戶不要叫貨車出行;7月17日再度在官方微博上以長(zhǎng)圖文的形式強(qiáng)調(diào)貨拉拉不接受純客運(yùn)訂單。”

　　不過(guò)南都記者實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，用戶依然可以“跟車”的方式通過(guò)貨車出行。在貨拉拉A P P上，南都記者選擇運(yùn)貨起始地、車型(小型面包車等)之后可以選擇1-2人跟車，發(fā)送訂單1分鐘后就有司機(jī)接單，車輛是一部7座五菱宏光。51元的運(yùn)貨價(jià)格比同等距離的滴滴專車貴3塊。

　　隨后在電話溝通中，南都記者告訴司機(jī)“本人就是貨”，成功打車上路。該貨車司機(jī)告訴南都記者，近期雨天多，通過(guò)貨車打車的人并不在少數(shù)，上下班期間最多能接2- 3單/天，有一次還接到一個(gè)7人打車的訂單。“打個(gè)專車的G L 8都不一定能坐這么多人，”該司機(jī)調(diào)侃說(shuō)。

　　去年11月，貨車幫與運(yùn)滿滿合并為滿幫集團(tuán)，但貨車幫相關(guān)人士告訴南都記者，這兩家主要做公路干線物流，主要是中型與重型卡車，“連北京六環(huán)都進(jìn)不了，不存在載人的情況。”出現(xiàn)“載人”的主要是同城貨運(yùn)平臺(tái)，除了貨拉拉，還有58速運(yùn)。實(shí)際上，目前貨運(yùn)平臺(tái)不止貨拉拉一個(gè)。一位市民李先生告訴南都記者，5月份時(shí)，他有一次打滴滴快車，排隊(duì)人數(shù)103人，預(yù)計(jì)排隊(duì)時(shí)間1小時(shí)。他試圖用貨拉拉打車沒(méi)打到之后更改為58速運(yùn)就成功接到單。與貨拉拉不同的是，上車之前司機(jī)需要對(duì)“貨物”(李先生本人)拍照證實(shí)貨物。

貨主在發(fā)貨同時(shí)可在副駕駛位置跟車

　　實(shí)際上，貨車與網(wǎng)約車有截然不同的資格認(rèn)證。按照目前網(wǎng)約車政策規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)必須獲得地方網(wǎng)約車平臺(tái)資格才能運(yùn)營(yíng)，同城貨運(yùn)是沒(méi)有這個(gè)資質(zhì)的。相反的，其運(yùn)輸貨物需要獲得道路運(yùn)輸?shù)馁Y格證。

　　“貨車?yán)�人屬于非法營(yíng)運(yùn)，”律師趙占領(lǐng)告訴南都記者，一旦出現(xiàn)交通事故等事件，需要判斷平臺(tái)是否知情，“如果只是貨運(yùn)司機(jī)私下行為，平臺(tái)并不承擔(dān)責(zé)任。”

　　貨拉拉相關(guān)人士明確告訴南都記者，平臺(tái)規(guī)定“客貨混裝，尤其是貨廂載人屬于違規(guī)行為，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樨泿麅?nèi)沒(méi)有足夠的安全措施保障乘車人安全”。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，乘客通過(guò)貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)打車出行是沒(méi)有獲得人身安全的法律保障的。

　　對(duì)于跟車情況，貨拉拉 則 強(qiáng) 調(diào) ， 根 據(jù) 相 關(guān) 法規(guī)，貨車如果符合核載人數(shù)要求，貨主在發(fā)貨的同時(shí)可在副駕駛位置跟車，因此A pp上才有此選項(xiàng)。“貨車載人交通是指單純載客，或者貨廂內(nèi)人貨混裝，這與運(yùn)貨時(shí)人貨分開(kāi)，貨主在核載人數(shù)范圍內(nèi)合法跟車是不同的行為。”

　　不過(guò)據(jù)貨拉拉司機(jī)告訴南都記者，目前貨拉拉司機(jī)主要以加盟為主，以其五菱宏光為例每個(gè)月交469元月租，平臺(tái)不對(duì)具體每個(gè)訂單抽成。這實(shí)際上對(duì)平臺(tái)的統(tǒng)一監(jiān)管帶來(lái)挑戰(zhàn)。貨拉拉相關(guān)人士說(shuō)：“首先，貨拉拉司機(jī)在加入平臺(tái)時(shí)都經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)，安全培訓(xùn)中有明確內(nèi)容，規(guī)定不可承接客運(yùn)訂單，每一位司機(jī)通過(guò)培訓(xùn)認(rèn)證才能上崗接單;其次，貨拉拉在7月17日特別在A P P給每位活躍司機(jī)推送通知，要求他們遵守平臺(tái)規(guī)定，拒絕客運(yùn)訂單，一經(jīng)查實(shí)貨拉拉平臺(tái)司機(jī)在私下接客運(yùn)訂單并且違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重的，將給予司機(jī)一定的懲罰措施并對(duì)其批評(píng)教育。”