2018年上半年，東風本田銷量為27.1萬輛，同比下降了13.4%，其中CR-V銷售了32728輛，同比下降了41%

　　“機油門”事件的搪塞

　　召回措施敷衍了事

　　對中國市場的輕視

　　全都是下滑的原因

　　CR-V“機油門”事件風波未平息

　　"思域安全隱患漏油"又鬧起來

　　存在安全隱患

　　思域召回29萬輛

　　2018年7月9日，國家市場監管總局發布公告，東風本田思域因發動機缺陷宣布召回。

  

　　其實

　　去年年底CR-V爆發"機油門"時

　　就有消費者反映思域存在機油增多問題

　　但被東本官方一貫的矢口否認搪塞過去

　　中國質量萬里行消費投訴平臺，自今年年初就陸續接到了關于1.5T思域機油增多的投訴：

  

  

　　東風本田在長達半年時間里

　　一直隱瞞缺陷偷偷摸摸銷售

　　最終，賣出了8萬輛問題車

　　也給公司埋下了8萬枚炸彈

　　消費者投訴稱：

　　買車的時候4S店銷售人員堅稱1.5T的思域不存在機油增多的問題，但是很快收到召回。

　　這算不算欺詐?

　　盡管在國家市場監管局和車主維權的壓力下，東風本田官方宣布公開召回思域車型，然而其解決方案居然和本田CR-V一模一樣。

　　根據消費者在我平臺投訴的問題得知，不少車主表示不滿意召回解決方案。

　　召回方案提到的是抑制機油升高，不能徹底解決升高問題，而且對于前期機油升高發動機的磨損處理只字未提。

  

　　本田CR-V 車型

　　“機油門”事件回顧

　　自2017年12月起，中國市場開始爆出機油增多的案例，一些地方甚至出現過激的集體維權行為。

　　1月13號，上百位東風本田CR-V車主來到位于長春市的兩家東風本田授權經銷商維權，反映自己在提車后出現了機油乳化，油液超機油尺格上限的現象。

　　東風本田“機油門”事件

　　是如何拖泥帶水耍賴皮

　　被逼無奈才實施召回的

　　一、不承認問題，硬說對發動機沒損傷

　　2月12日，東風本田公司召開媒體交流會。再次確認，機油液面超上限30mm前，不會出現發動機的機能不良。會上，東風本田公司官方統計數據顯示，當時全國27個省市自治區有投訴CRV1.5T機油液位升高。

　　東風廠家和4S店一致表示：新款CRV機油增多不是問題，甚至廠家兩次確認，機油超過上限30毫米以內，對發動機都沒影響。

　　二、不正面應對，修改說明書和機油標尺

　　2月12日，東風本田按照之前的聲明正式公布了1.5T發動機機油增加問題的解決方案。計劃通過升級ECU、增加機油尺刻度線，以及修訂用戶手冊等來解決問題。

　　顯然，該方案并為達到消費者的滿意，各地再度爆發集體維權事件。

　　三、用緩兵之計，趕在3.15之前停售

　　3月1日，原國家質檢總局就新款CRV機油增多問題，約談東風本田汽車公司。

　　3月2日，東風本田公司在官網發出第二份聲明，對全新一代CRV1.5升渦輪增壓車型，暫停銷售。

　　對比東風本田公司相隔一個月的前后兩份聲明，不難發現，2月2日，明確承認，由于搭載1.5升渦輪增壓發動機，東風本田有四款車型，均出現“機油液位升高”，包括新款CRV、第十代思域、新杰德和URV。

　　然而，3月2日，東風本田公司只停售一款車型，新款CR-V 1.5T車型，并沒有此前聲明中也受“機油門”影響的其他車型。

　　四、迫于各方壓力，被動宣布召回

　　5月16日，東風本田正式向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自今年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威(CR-V)汽車，共計130455輛。

　　召回原因

　　由于設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時，會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。

　　如何解決

　　東風本田汽車有限公司將免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。

　　此外，召回實施時為對象范圍內的車輛免費更換發動機機油和機油濾清器，并添加發動機清潔劑。

　　五、治標不治本，召回方案問題未解決

　　東本對召回車輛的發動機主要零部件終身包修，但前提是車主沒有自身使用不當，而且必須是在4S店維修保養的。

　　因此，召回方案出來后，仍有不少車主進行維權，稱召回方案治標不治本，并抵制東風本田霸王條款，堅決反對必須在4S店做保養。

　　部分車主對召回方案未能徹底解決機油增多問題而繼續舉行維權行動，鄭州東本4S店把CR-V車主打到頭破血流進醫院。

　　增加機油尺刻度&修改說明書，東風本田在整個的召回過程中，缺少對廣大消費者的真誠歉意，機油門鬧了四個月才被迫召回，不僅是挑戰消費者的信賴底線，再次暴露了對中國市場不重視，本田杰得、UR-V不知何時才能召回

　　東本2月2日發表聲明，明確承認，由于搭載1.5升渦輪增壓發動機，東風本田有四款車型，均出現“機油液位升高”，包括新款CRV、第十代思域、新杰德和URV。

　　我平臺自年初就收到了關于新杰德和URV的相關投訴——

　　既然已經召回了13萬輛CR-V和29.5萬輛思域，那么存在同樣問題的UR-V、杰德，是不是也應該盡快召回呢?

降價拉動銷量　　便宜沒好貨

　　“機油門”處理拖泥帶水，耗盡了消費者的信任，CR-V由去年的零庫存，一下變成了如今的爆倉，質量問題沒有徹底解決，降價促銷等于轉移地雷，你不排雷早晚還會爆炸，你們與新車主簽訂免責協議，真不知道可能是無效合同嗎？

  

　　面對如此大的庫存壓力，以及今年74萬量的年銷量目標，東風本田拋出非常可觀的終端優惠，CR-V的優惠幅度甚至超過了2萬元，思域不再加價了，相當于變相降價，部分消費者面對誘惑已失去抵抗力，CR-V7月銷量回升1萬以上，同比爆漲160.3%，思域7月銷量也達到了1.7萬臺，同比上漲4.3 %

　　實際上，1.5T車型機油增多問題是發動機設計缺陷，召回中明確提到“抑制機油液面增高”，并且只是針對“低溫環境下短距離行駛”做了處理，未對發動機內部進行調整。即便召回后通過更換空調、散熱單元、升級車輛ECU程序等手段能夠緩解機油增多的問題，但很多消費者仍然心存疑慮：

　　第一，是徹底解決還是一定程度上的緩解?

　　第二，畢竟打破了車輛原有平衡，會不會引起其他的問題，比如加快變速器的損壞，對油耗、動力等方面產生影響。

　　對于已經購車的用戶來說，召回的效果還有待這個冬天的考驗。

　　如果質量問題得不到保證，靠優惠拉動的銷量能維持長久嗎?