“史上最大規模的人口遷徙”有人曾這樣形容中國的春運。

　　“近年來，春運短短40天，我國已讓30億人次實現遷徙，日均7500萬人次的流動。這相當于把全球1/2的人口在40天內集體遷移”交通運輸部原黨組成員、紀檢組長楊利民表示，而平安順暢的春運，是對一個‘流動的中國’最好的詮釋。

　　12月8日，由《人民交通》雜志社與深圳萬順叫車云信息技術有限公司(下稱“萬順叫車”)聯合舉辦以“春運出行服務安全與智慧”為主題的“中國春運出行服務安全與發展論壇”暨“萬順叫車包機送大灣區建設者返鄉過年公益活動”在深圳舉辦。

　　中國交通運輸協會副會長兼秘書長李剛，北部戰區陸軍少將宋長青，廣東省交通運輸廳綜合運輸處處長、廣東省春運辦辦公室主任翁興根出席活動并致辭。

　　“再有20余天，2020年春運就要拉開大幕，人民群眾對春運由過去最基本要求‘走得了’上升為‘走得好’的出行體驗美好需求”李剛在會上表示，廣東省作為外來務工人員聚集大省，節前返鄉過年，節后進城務工的客流較集中。多年來，都是春運的重點地區。近年來，隨著交通條件的改善，春運出行條件得到較大程度提升。但，搶火車票難，經濟負擔重，回家的路途艱辛，仍是許多外來務工人員的一個痛點。

　　春運期間，廣東省將通過一些列措施，進一步優化服務形式，提升服務品質，讓廣大旅客出行更便捷、更舒適，翁興根在論壇上說道。

　　今年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》。綱要明確指出，要推進出行服務快速化、便捷化，構筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區際快速客運服務，提升主要通道旅客運輸能力。

　　論壇上，楊利民就春運發展史與出行服務快速化、便捷化作了詳實地闡述。上世紀50年代初到70年代末，由于我國物資稀缺、人口流動小，還沒有出現真正意義上的“春運”。1979年，我國春運首次突破1億人次。于此，春運在規模上打了中國印記。

　　1980年后，改革春潮涌動大地，中國人口得以大規模流動。由于城鄉二元戶籍制度的存在，導致了內地農民流入沿海發達地區打工，大部分家庭卻沒有隨之遷移的景象發生，“春節回鄉團聚，節后返回就業地”的候鳥式流動是其真實寫照。“農民工”成為春運主客流，規模呈幾何數上升。民工流、學生流、探親流、旅游流在春運匯聚，進而成為社會關注焦點。

　　事實上，春運的起點和終點，連接的是兩個不一樣的中國。前者以長三角、珠三角為首，是前沿富饒之地;后者以川渝、皖豫為主，是后發地區、人口大省。東西發展差距較大，大量的務工人員流入涌出，構成了春運的基本面。

　　1997年-2007年，國家對火車共進行了6次大面積提速，主要干線開始以“200-250公里/h”的準高速運行，中國鐵路開啟“風追時代”。2008年，中國第一條高鐵線路正式通車。2017年，高鐵時速達到350公里，穩坐世界第一寶座。

　　據楊利民回溯，十年前，春運留給我們的深刻記憶，是看不到頭的購票長隊和一趟趟跑去窗口問余票的心酸經歷。如今，隨著春運運力增加，智能手機的普及，新技術應用的不斷出現，“農民工”購票體驗得到了大大改善。人們不必在寒冷的冬夜徹夜排隊，不必一趟趟奔波在車站與住處之間。

　　而2015年，春運人次同比出現首次下降。近4年來，一直穩定在30億人次左右。春運人數增速放緩，這是中國從容應對的大前提。

　　《交通強國建設綱要》也指出，到2035年，要將我國基本建成交通強國。基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)。

　　從“走得了”到“走得快”，再到“走得好”，我國春運服務越來越注重細節與品質，楊利民如是說道。

　　值得一提的是，會議末端，萬順叫車啟動了“包機送大灣區建設者返鄉過年公益活動”的儀式。據萬順叫車黨委書記、董事長兼總裁周正清透露，該活動是萬順叫車和深圳航空合作，共包租13架次航班，從元月9日起到18日，分別從深圳飛往北京、重慶、成都、西安、鄭州、合肥、無錫、杭州、武漢、濟南、石家莊、南昌和南寧等13個城市，計劃共義務送大灣區建設者2000多人返鄉過年。

　　人民日報原副總編陳俊宏、原國家發改委基礎產業司巡視員宋朝義、全國公共交通學科首席科學傳播專家王健、人民交通雜志社社長鄭德嶺也先后就論壇主題發表了演講。