總策劃/王從軍 主持人/汪鶴林

　　“新冠肺炎”世紀(jì)災(zāi)難對中國經(jīng)濟(jì)的影響到底有多大?李克強(qiáng)總理在今年政府工作報告中指出：受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易投資萎縮，大宗商品市場動蕩。國內(nèi)消費(fèi)、投資、出口下滑，就業(yè)壓力顯著加大，企業(yè)特別是中小微企業(yè)困難凸顯，金融等領(lǐng)域風(fēng)險有所積聚，基層財政收支矛盾加劇。

　　疫情來襲，各個行業(yè)幾乎均受到不同程度的影響，汽車行業(yè)也不例外。具體情況如何?本刊近日邀請7位業(yè)內(nèi)“大咖”，舉辦了一次“網(wǎng)絡(luò)座談會”，請他們對疫情下的汽車行業(yè)現(xiàn)狀與未來，發(fā)表各自的認(rèn)知、理解和觀點。

　　嘉賓們談到的主要內(nèi)容包括：中國汽車業(yè)受到的影響、汽車企業(yè)的應(yīng)對策略、汽車業(yè)今后的機(jī)會、呼吁相關(guān)政策盡早明確等等。

　　他們的主要觀點是：汽車市場的潛力依然很大，相信經(jīng)過調(diào)整，中國汽車業(yè)仍將有一個光明的未來。

　　王 從 軍 資深顧問

　　汪 鶴 林 《中國質(zhì)量萬里行》雜志社社長

　　賈 鳴 鏑 博士、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理

　　姜 君 一汽豐田汽車銷售有限公司原總經(jīng)理

　　森田泰博 普利司通(中國)投資有限公司總經(jīng)理兼CEO

　　賈 亞 權(quán) 奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理

　　李 鐵 錚 原《經(jīng)濟(jì)日報》產(chǎn)經(jīng)新聞部副主任兼汽車周刊主編，《名企名車》聯(lián)合創(chuàng)始人，高級記者，中國新聞獎一等獎獲得者，

　　知名汽車評論人

　　李 福 生 《中國日報》汽車版執(zhí)行主編

　　張 霖 郁 《汽車商業(yè)評論》人物主筆

影響 調(diào)整 機(jī)遇

——“疫情下汽車業(yè)的現(xiàn)狀與未來網(wǎng)絡(luò)座談會”摘要

　　近日，由本刊資深顧問王從軍策劃，《中國質(zhì)量萬里行》雜志社社長汪鶴林主持，本刊舉辦了“疫情下汽車業(yè)的現(xiàn)狀與未來網(wǎng)絡(luò)座談會”。嘉賓們圍繞疫情下的汽車業(yè)現(xiàn)狀與未來、企業(yè)與市場、潛力與機(jī)遇等，發(fā)表了各自的理解和建議。

影響與沖擊

　　汪鶴林：

　　這次疫情對各行業(yè)的沖擊和影響是顯而易見的。汽車行業(yè)的具體情況如何?

　　李福生：

　　這次疫情對整個汽車行業(yè)肯定是有影響，并且是負(fù)面的影響。我們可以從幾個方面來看這個事情。

　　第一個就是我們可以看它對整個經(jīng)濟(jì)的影響。對中國來說，一季度的 GDP增速已經(jīng)是負(fù)的六點幾。國際貨幣基金組織認(rèn)為中國全年的增速大概是正的1.2%左右，國家統(tǒng)計局也沒有對這個數(shù)字提出任何的異議。同時，國際貨幣基金組織認(rèn)為明年中國經(jīng)濟(jì)增速可能會達(dá)到9%，但今年一定會是受到比較大的影響。

　　中汽協(xié)包括一些咨詢公司，像IHS這樣的咨詢公司，也都對中國的車市紛紛給出預(yù)測，基本上10%左右的下滑。我們暫且不去說這個數(shù)字，但是下滑是肯定的，因為全年整個經(jīng)濟(jì)如果跌到1.2%的話，那么其實對中國40年的改革開放來說，應(yīng)該已經(jīng)是最低點了，一定會影響大家的收入，這就導(dǎo)致大家不愿意掏錢買車。

　　一季度汽車銷量發(fā)布會上，中汽協(xié)的許海東還引用了天眼查的一個數(shù)據(jù)：2月到3月中旬，差不多40天之內(nèi)，申請破產(chǎn)的中小企業(yè)就有10萬家。我覺得受主要影響比較大的應(yīng)當(dāng)是中低端的車型，因為我覺得現(xiàn)在主要的消費(fèi)力量在小城市，三四五線小城市，因為那里很多人就業(yè)于一些中小企業(yè)，那么這次疫情對中小企業(yè)沖擊最大，導(dǎo)致他們的工作可能不穩(wěn)定，收入可能會降低，即便他們有一些儲蓄，可能也會延遲購車計劃。所以說我覺得中低端的、10萬左右甚至10萬以下的車型會受到很大的沖擊。

　　張霖郁：

　　這次疫情對整個汽車行業(yè)的打擊是非常大的，尤其是銷售端。

　　今年2月10日，原本是全國復(fù)工的日期，我走訪了老家江蘇江陰的汽車城，從1月底春節(jié)放假開始，每家店都遲遲無法復(fù)工。去年增長率排名第一的廣汽豐田，在江陰的經(jīng)銷商店也面臨很大困難，因為開不了工，就意味著賣不了車，這家月營業(yè)收入在2000萬有60名員工的經(jīng)銷店，整個2月份的銷量只有30輛，平常業(yè)績的1/3都不到，廣汽豐田是比較好賣的品牌，其他品牌的日子更不好過。

　　李鐵錚：

　　這次突如其來的疫情重創(chuàng)了中國車市。一季度中國乘用車銷量同比下降近一半，進(jìn)入二季度以來盡管各企業(yè)已陸續(xù)復(fù)工，4s店用戶到店率也普遍增長，但是由于疫情全球蔓延對零部件市場的影響，銷售頹勢不可能很快扭轉(zhuǎn)，汽車業(yè)前景堪憂。

　　姜君：

　　全球疫情的長期蔓延趨勢，明天啥樣?誰也說不清楚。所以對于疫情之下汽車業(yè)，幾乎所有人都是比較焦慮的，尤其是汽車廠的老板，還有經(jīng)銷商的老板。原來我們期待的是中國抗疫成功之后會有一個恢復(fù)性增長，有些人甚至用到一個報復(fù)性增長這樣一個詞，但是現(xiàn)在看報復(fù)性增長很難。還有一種觀點認(rèn)為，疫情由于公共出行大家會相互回避，私家車會有一個增長，但現(xiàn)在看，也會因為整個人流還沒有流動起來，因為旅游業(yè)受到重創(chuàng)。

　　私家車發(fā)展的未來趨勢，是緊隨整個經(jīng)濟(jì)狀況和趨勢的。大家的收入最關(guān)鍵，這關(guān)系到消費(fèi)信心問題。海外疫情的大面積擴(kuò)散，什么時候是拐點，現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)。由于貿(mào)易性企業(yè)的收入下降，大家的消費(fèi)能力也在下降，消費(fèi)信心因為消費(fèi)能力也在受到影響，這是一個特點。

　　還有另外一個特點。2017年以后，經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)從增量提升變成存量增長的時候，就已經(jīng)出現(xiàn)了消費(fèi)更加趨于理性的特征，并且這種趨于理性的消費(fèi)，基本上是向頭部企業(yè)、合資品牌，甚至日系品牌集中;而對中小品牌或者自主品牌的汽車企業(yè)是有一個反向的作用。

　　今年整個汽車市場商用車領(lǐng)域當(dāng)中，一些輕卡、面包車和新能源車，可能下降的幅度不會太大。如果整個疫情控制得好的話，有望能夠持平。在乘用車領(lǐng)域，因為我們2月份基本丟到了一個月，3月份基本恢復(fù)到百分之50~60%，那么按照這個水平發(fā)展，即使下半年有一個增長也很難填補(bǔ)。從全球市場判斷，有更悲觀的，有的人說今年全球汽車總的銷量大概下滑30~40%，所以我認(rèn)為中國也要到兩位數(shù)，應(yīng)該是在10~20%期間，乘用車的下滑恐怕是很難避免的。

　　實際上從2018年開始，國內(nèi)車市就呈一個下降趨勢，如果沒有疫情出現(xiàn)，可能會有5~8%的下降，疫情加劇了下滑的趨勢。對于新能源車，政府已經(jīng)出臺了延續(xù)兩年優(yōu)惠的政策，對二手車也出臺了一些刺激政策，但是我覺得最應(yīng)該呼吁的就是限牌的問題。雖然政府有要求，但是各個地方政府很難放開，比如說北上廣深還在繼續(xù)限牌，很難做到放開。我認(rèn)為有一條是政府應(yīng)該能做到的，2008年金融危機(jī)之后，解決小型車下鄉(xiāng)的問題就是國家出臺了很多政策，才有2009年后近10年的一個汽車業(yè)高速增長期，這也是鼓勵汽車進(jìn)入家庭的一個非常重要的措施。

　　由于疫情給企業(yè)帶來的一些麻煩，包括國際疫情的影響，我們汽車行業(yè)中很多汽車零部件，甚至關(guān)鍵的比如芯片控制系統(tǒng)、限速制動系統(tǒng)ABS等部件，需要進(jìn)口，如果海外市場不能很快恢復(fù)的話，可能給我們的生產(chǎn)帶來相應(yīng)的非常大的難度。

調(diào)整與策略

　　汪鶴林：

　　在這種特殊情況下，企業(yè)該如何應(yīng)對?或者說企業(yè)應(yīng)該如何調(diào)整策略?

　　賈鳴鏑：

　　疫情對全年的經(jīng)濟(jì)工作安排、對經(jīng)銷商、對產(chǎn)能調(diào)整等，包括我們產(chǎn)品的上市，都產(chǎn)生了影響，但是我們營銷團(tuán)隊、生產(chǎn)研發(fā)部門等都做了快速積極的響應(yīng)，目前來看調(diào)整是有序的，現(xiàn)在已基本調(diào)整到位：

　　1、目前上汽大眾安亭、南京、儀征、寧波、長沙生產(chǎn)基地都已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。同時我們也借這個機(jī)會將整個終端庫存做了非常好的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　2、今年的突發(fā)疫情也給經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)帶來很多挑戰(zhàn)，但是我們應(yīng)對進(jìn)行的較早。2月初，我們就重啟網(wǎng)絡(luò)，通過線上的方式恢復(fù)營銷活動。目前大眾品牌、斯柯達(dá)品牌的經(jīng)銷商已基本全部復(fù)工。當(dāng)然客戶的恢復(fù)需要周期。從4月開始，展廳客流量明顯回升。接下來，我們的兩個品牌將進(jìn)一步發(fā)力。

　　姜君：

　　疫情之下，銷售領(lǐng)域需要探討新的銷售方式，研究用戶的心態(tài)，對接消費(fèi)者習(xí)慣的變化和市場的變化。借且于互聯(lián)網(wǎng)，包括現(xiàn)在比較時髦的抖音、快手，還有短視頻，在對受眾的傳播渠道上更新變化，但這只解決了銷售漏洞當(dāng)中的上端。至于下端對于用戶的關(guān)愛，針對安全防疫出行，貼心了解用戶的感受，以服務(wù)感動消費(fèi)者，在這些方面，恐怕各個車企要借現(xiàn)在的機(jī)會，練一下我們自己的內(nèi)功了，因為消費(fèi)形式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　再一個，疫情之下，任何一個企業(yè)，不僅僅是車企，都要低成本運(yùn)行，裁掉冗員，減少一切浪費(fèi)，甚至開發(fā)新品也會相對慎重，要慎之又慎。所以這個時候還有行業(yè)的一句老話，就是“現(xiàn)金為王”，保證我們的資金流能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這都是我們需要思考的問題。

　　張霖郁：

　　在這個特殊時期，銷售端線上非常活躍。常州中天東風(fēng)日產(chǎn)店的銷售顧問都變身網(wǎng)紅，在無法復(fù)工的情況下，他們帶著口罩一個人在店里進(jìn)行打雞血似的直播，也由此吸引了很多想買車的人。

　　雖然這次疫情讓很多企業(yè)受損，但由此帶來的正向改變也很明顯。線上發(fā)布會、溝通會、公開課……都成為主流傳播和營銷方式，雖然各企業(yè)以前都有，但基本都流于形式。這次疫情，讓各企業(yè)踏實下來，想盡辦法在線上進(jìn)行真正的創(chuàng)新并提升轉(zhuǎn)化率。相信等疫情完全結(jié)束后，一部分線上營銷形式會常態(tài)化。

　　森田泰博：

　　此次新冠疫情席卷全球，對汽車行業(yè)造成了一定程度的影響。作為全球知名的輪胎及橡膠企業(yè)，普利司通在此次疫情中采取了積極行動，無論是對外的慈善捐款，還是對內(nèi)的嚴(yán)格防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)，普利司通在全力保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)同時，也在積極踐行企業(yè)社會責(zé)任。

　　疫情爆發(fā)后，普利司通就向中華慈善總會和其他幾個省市的慈善機(jī)構(gòu)捐助了300萬元。這筆捐助資金用來協(xié)助中國各地的醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行疫情的救助與復(fù)原工作，也為身在疫情前線的醫(yī)護(hù)人員提供了即時的支持。此次捐款彰顯了普利司通一貫以來的企業(yè)社會責(zé)任承諾——“我們的服務(wù)之道(Our Way to Serve)”，助力更加安全健康的社區(qū)建設(shè)，并恪守其對中國市場的承諾。

　　在普利司通，確保員工的人身安全與健康以及公司的正常運(yùn)營是首要之務(wù)。就目前的情況來看，疫情并未對我司全球各地的員工健康以及對客戶出貨造成直接影響。我們正在密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展，并根據(jù)情況發(fā)展采取必要措施。目前，普利司通中國遵循“少接觸，少聚集”原則，除了安排員工遠(yuǎn)程在家辦公和錯峰上下班的措施以外，還有效保障了設(shè)立在無錫、天津、沈陽和惠州四個工廠的有序復(fù)工生產(chǎn)。

　　當(dāng)疫情開始席卷全球，各地出行受限的情況下，普利司通來自全球各地的同事會定期地舉行線上會議，評估疫情對各個區(qū)域的影響。現(xiàn)在，普利司通的生產(chǎn)供貨無虞，能滿足各個區(qū)域的市場需求。此外，在過去的幾個月中，普利司通也對各個供應(yīng)基地采取了精細(xì)化管理以及有效的應(yīng)對措施，以確保穩(wěn)定的原材料供應(yīng)。

　　盡管疫情帶來了各種挑戰(zhàn)，但普利司通將始終秉承“以卓越品質(zhì)貢獻(xiàn)社會”的企業(yè)使命，以不變的承諾，與車企同行一起，共克時艱，為汽車行業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)恢復(fù)做出貢獻(xiàn)。

潛力與機(jī)遇

　　汪鶴林：

　　以往人們的經(jīng)驗是，危機(jī)就是危中有機(jī)。面對沖擊和影響，汽車行業(yè)究竟有哪些機(jī)會和發(fā)展?jié)摿?

　　姜君：

　　從整個消費(fèi)習(xí)慣上看，汽車進(jìn)入家庭，是人們對車的向往，對美好生活的向往。所以我認(rèn)為汽車仍然是發(fā)展的方向，我們國家目前汽車的保有量還是非常低的。至于到底是什么時間市場恢復(fù)能夠過來，我覺得隨著對疫情的有效控制，包括國際上對疫情的有效控制，汽車市場一定會慢慢向好的。

　　中國畢竟在汽車消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)中，還是一個相對滯后的國度，因此市場空間還很大。 這種情況下，我認(rèn)為乘用車的市場，從長遠(yuǎn)來看，還有一定的空間，尤其現(xiàn)在我們自主品牌不斷的成熟，質(zhì)量水平也在不斷提升。

　　雖然，隨著近幾年合資企業(yè)和品牌紛紛進(jìn)入，以及更加親民的價格，這也對自主企業(yè)帶來一個新的挑戰(zhàn)。不過從發(fā)展方向上，隨著自主企業(yè)的成長和人們消費(fèi)水平逐漸提高，以及人們對美好生活的向往，都將促使乘用車持續(xù)向前發(fā)展，這是一個非常大的動力。

　　另外，隨著自主品牌企業(yè)的進(jìn)步、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，我相信未來在三四五線以下城市，對自主企業(yè)的乘用車來說，應(yīng)該有一個巨大的發(fā)展空間。

　　對于商用車而言，這是一個相對比較剛需的市場，應(yīng)該還會有一定的增量。從一季度的情況來看，商用車如重型車還在正增長。這其中包含疫情帶來的一些變化，促使城配物流的發(fā)展。新能源車恐怕也會有一個增長的機(jī)會，尤其在城配物流和追求綠色出行的趨勢下。疫情之后，國家對冷鏈屠宰禽類、肉類的冷凍車行業(yè)、專用車行業(yè)和新能源車行業(yè)的重視，可能會使這些行業(yè)有一個刺激性的增長，這方面可能需要車企認(rèn)真關(guān)注研究。

　　賈亞權(quán)：

　　雖然短期來講，這次疫情給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴(yán)重的損失，但是從長期來看也有利好的因素和新的機(jī)遇，主要表現(xiàn)的三個方面。

　　第一個是政策機(jī)遇。為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，緩解疫情給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沉重打擊，國家近期陸續(xù)出臺了一系列利好政策，包括放寬汽車限購、鼓勵汽車下鄉(xiāng)、減免汽車稅賦、提供購車補(bǔ)貼以及現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼政策延長兩年不變等。這一系列政策對于穩(wěn)定國內(nèi)汽車市場將起到重要的作用，中國的車企應(yīng)該把握住這波政策機(jī)遇，推動企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

　　第二個是市場機(jī)遇。后疫情時代，一些因疫情影響而暫時無法購車的消費(fèi)者，將重啟購車計劃;同時，由于私家車的安全性和便捷性，一些原來暫無計劃購買汽車的潛在的購車需求，有可能會轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，帶來更多市場增量，如何抓住并開發(fā)這些需求是車企的一項重要課題。

　　第三個是運(yùn)營機(jī)遇。面對疫情，很多車企不得不對新的銷售模式進(jìn)行探索。以奇瑞汽車為例，疫情發(fā)生后，我們?yōu)榱藨?yīng)對線下購車渠道中斷的影響，加速了“奇瑞新零售”的落地，打通線上、線下購車通道;啟動網(wǎng)絡(luò)直播賣車;以全平臺矩陣云上市形式發(fā)布新產(chǎn)品;舉辦“抖音挑戰(zhàn)賽”，經(jīng)銷商和消費(fèi)者一起參與，進(jìn)行“云互動”……這一系列營銷創(chuàng)新舉措，讓消費(fèi)者足不出戶就能完成購車行為變成了現(xiàn)實，間接加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)營銷模式的變革。

　　未來，我們相信，在政策機(jī)遇、市場影響和營銷變革等一系列因素的作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能在疫情后迎來新的“春天”。

　　賈鳴鏑：

　　從整個汽車市場來看，一季度下跌非常大。按照正常預(yù)測，下半年應(yīng)該是轉(zhuǎn)正。不過下半年國際經(jīng)濟(jì)形勢，以及會對中國產(chǎn)生什么樣的影響，我們現(xiàn)在不太好判斷。假設(shè)目前的狀態(tài)延續(xù)下去，我們預(yù)計今年全年汽車市場大概在-10%到-15%之間。如果稍微保守一點，可能會到-20%。

　　長遠(yuǎn)來看，疫情將促進(jìn)首購群體購車。疫情期間公共交通暫停將加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買。而目前中國千人汽車擁有量還不足200輛，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，整體市場還有很大的潛力。

　　李福生：

　　大品牌車企、豪華車型受影響相對小。

　　像大眾、日系什么的，我覺得基本上不會受到特別大的影響，就是從他們的市場份額上來說，不會有大的影響，雖然全年的銷量一定會有一些下滑，整體上的格局、份額基本上不會有大的變化。我覺得挺過今明兩年，車市可能就開始恢復(fù)到差不多一個正常的水平，但這也要看全球局勢的發(fā)展，就是疫情局勢的發(fā)展。對長期向好的局面，我還是比較有信心的，因為在中國大家還是希望買車，即便是在擁擠的城市里。我覺得那些要買車的人，他們的錢也不是說一天兩天短時間之內(nèi)積累的，那么這些人肯定是一個相對固定有消費(fèi)潛力的群體。

　　另一方面，我覺得該買豪華車的人還是會買豪華車，這些人是中端或者中端往上水平，我覺得他們不會受到特別大的影響。當(dāng)然，可能某些行業(yè)比如說做進(jìn)出口的，會受到一些影響，老板可能就不換車了，但是我覺得他們受到的影響一定不如中低端人群的大。

信心與展望

　　汪鶴林：

　　疫情帶來的社會變化，是人們對隔離安全有需求了，而這也是汽車業(yè)的機(jī)會。現(xiàn)在關(guān)鍵要看如何提振市場和消費(fèi)者信心。

　　李福生：

　　受到?jīng)_擊的主要是低端消費(fèi)者是這些人，那么從車企方面來說，我覺得也會有一些針對性的調(diào)整，包括比如說雷諾決定退出了等等，我覺得市場會有一些調(diào)整。那么像大眾那邊的話，我2月份的時候采訪大眾中國的CEO馮思翰，他認(rèn)為車市基本上是要到明年，也就是到2021年，可能才會到一個正常的狀態(tài)，今年一定會是跌，雖然可能到年中的時候，即六七月份的時候會開始反彈，但全年一定會是跌的。中央最近又推出了很多激勵政策，包括提出的“六保”，保就業(yè)保民生等等，可見中央的措施還是非常及時又準(zhǔn)確。所以，車市什么時候會恢復(fù)，我覺得某種意義上取決于中央的政策見效的程度有多大，以及受影響的中小企業(yè)員工們的信心什么時候能恢復(fù)。

　　我記得前幾天發(fā)改委的一些官員還表示，到今年年底，中國的汽車保有量會超過美國，這個應(yīng)該也是問題不大的。中國車市長期向好的趨勢，基本上是沒有什么問題的;短期內(nèi)，今年一定會是下跌，但我覺得對汽車行業(yè)是一個好事，把一些該擠的水分?jǐn)D擠，然后做一些調(diào)整去庫存，所以我覺得整體來說，倒未必是完全的壞事，是一個塞翁失馬的事情。但是，對一些針對小眾的車企，以及對造車新勢力來說，今年可能就會非常難，我覺得會有一些挺不過去。

　　李鐵錚：

　　各企業(yè)在努力恢復(fù)生產(chǎn)，利用網(wǎng)絡(luò)積極推動新產(chǎn)品銷售的同時，將未來復(fù)興的希望寄托于政策的支持和生產(chǎn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。的確，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)會得到一定程度的政策支持，如延長免除新能源汽車購置稅的年限、適當(dāng)放寬一些城市的限購措施等等。而且出于對疫情再發(fā)生的恐慌，人們會更樂意選擇駕車出行。這些內(nèi)外因素都會促進(jìn)中國汽車業(yè)的恢復(fù)性增長。

　　李福生：

　　目前，車企也好，協(xié)會也好，一直希望中央能出政策，給予行業(yè)一些幫助。整個汽車行業(yè)包括上下游，占GDP的比重可能大概有10%左右，對此我認(rèn)為，如果是說從保障就業(yè)和民生的角度來說，有必要給一些補(bǔ)貼和政策。

　　但是，如果從行業(yè)發(fā)展角度來說，我覺得可能未必一定需要那么多的政策，因為一下滑就給政策，我覺得這樣可能會導(dǎo)致行業(yè)失去一些自身做調(diào)整的機(jī)會。當(dāng)然，因為確實會導(dǎo)致一些經(jīng)銷商的投資失敗，所以我覺得可能就需要中央從國家的高度上去統(tǒng)籌這件事情。

　　張霖郁：

　　所有的偉大都是冬天的孩子，每一次危機(jī)都是提升自己的機(jī)會，汽車行業(yè)也是如此。

　　姜君：

　　至此，我認(rèn)為應(yīng)該認(rèn)真地呼吁一下，就是推遲“國六”的普及。在疫情情況下，應(yīng)該把“國六”的政策實施至少推遲半年以上，我建議最好是往后推遲一年，這對零部件企業(yè)、汽車整車企業(yè)和消費(fèi)者都是利好的一件大事，對國家也是利好的一件大事。所以從這個角度上看，政府應(yīng)該盡快出臺這個政策，以增強(qiáng)車企信心，提振消費(fèi)者信心。

　　李鐵錚：

　　但是從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，如果不改變中國汽車產(chǎn)業(yè)多企業(yè)、多品牌的“萬國”混亂局面，淘汰落后的產(chǎn)能;如果不改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品推廣和銷售模式;如果不改變汽車的售前售中售后服務(wù)方式，中國汽車業(yè)不可能等來昔日的盛景。而此次疫情恰恰為中國汽車業(yè)的改變提供了機(jī)遇!

　　賈亞權(quán)：

　　建議：汽車是國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，拉動經(jīng)濟(jì)和就業(yè)效果明顯，同時汽車消費(fèi)社會零售占比高，增長空間大，是消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的主要方面。面對疫情的影響，我們建議如下：

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級切換時間適當(dāng)推遲;

　　1.6L及以上車型減半征收或全免購置稅;1.6L及以下車型免征車船稅;

　　鼓勵全國范圍實施汽車下鄉(xiāng)，農(nóng)村居民將老舊農(nóng)用車報廢更新汽車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼;

　　汽車購置費(fèi)用計入個稅抵扣等。

　　賈鳴鏑：

　　疫情雖然會對中國經(jīng)濟(jì)帶來影響，但中國經(jīng)濟(jì)的基本面以及長期向好趨勢并未因此改變。針對“防疫情、抓經(jīng)濟(jì)，兩手抓兩手都要硬”，政府出臺了一系列政策措施，為經(jīng)濟(jì)在疫情中的“逆周期”運(yùn)行提供支撐。同時，疫情之下出現(xiàn)的新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)、新的商業(yè)模式、新的銷售渠道，這些都將進(jìn)一步促進(jìn)整體產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

結(jié)束語：市場需求正在得到釋放

　　汪鶴林：

　　總結(jié)各位的發(fā)言，我認(rèn)為目前汽車行業(yè)的基本現(xiàn)狀是：盡管受疫情沖擊很大，但是，政府在支持，企業(yè)在努力，疫情在好轉(zhuǎn)，消費(fèi)潛力在逐漸釋放。我看到的相關(guān)報道，購車也是4月份居民的主力消費(fèi)點。

　　據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會5月11日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。另據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會5月11日發(fā)布的4月份全國乘用車市場分析顯示，當(dāng)月乘用車市場零售達(dá)到142.9萬輛，全月零售同比增速回升到-5.6%，是今年走勢最強(qiáng)的月度，也是過去20個月的增速次高點。

　　長城證券研報分析認(rèn)為，4月份以來國內(nèi)產(chǎn)銷恢復(fù)超預(yù)期，前期被疫情抑制的汽車消費(fèi)需求在逐步釋放，另一方面3月份以來全國多個城市出臺了地方汽車消費(fèi)刺激政策也對乘用車消起到了一定刺激作用。

　　當(dāng)然，正如中汽協(xié)副秘書長師建華所指出，4月份國內(nèi)汽車市場的銷售數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，還不能說明這是“報復(fù)性消費(fèi)”，只是壓抑需求的釋放。因此，汽車行業(yè)下一步的發(fā)展情況，仍有待關(guān)注和觀察。

　　最后，感謝各位的分享。