中汽協數據顯示，2022年1月，我國汽車產銷量分別完成了242.2萬輛和253.1萬輛，同比分別增長1.4%和0.9%。其中，新能源汽車產銷分別完成了45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

對于2022年的中國新能源汽車銷量，行業給出的預判是超500萬輛。不過，眼下汽車行業“缺芯少電”的現狀，以及新能源補貼政策在2022年的退坡及終止，都為年銷500萬輛的目標打上了疑慮。

乘聯會在3月8日發布的數據顯示，2022年2月乘用車市場零售達到124.6萬輛，同比增長4.2%，環比下降40.0%，2月零售總體走勢較強。1-2月累計零售332.4萬輛，同比2021年少6萬輛，總體走勢較好。

2月銷量：新能源車企銷量回落

除了春節假期會對企業生產銷售造成影響之外，車企還要面對零部件供應緊張、原材料價格上漲、新能源汽車補貼退坡以及局部地區新冠肺炎疫情反彈等狀況頻出等問題。

2月，比亞迪的汽車銷量超過了9.1萬輛，首次超過了上汽大眾。比亞迪新能源汽車2月銷量突破8.8萬輛，較去年同期的1.04萬輛同比暴漲753%。

江淮汽車2月銷量為3.5萬輛。在乘用車領域，2月銷售1.71萬輛，同比增長18.63%；1-2月累計銷量4.12萬輛，累計同比增長11.48%。其中，SUV和純電動乘用車表現較好，2月分別銷售1.41萬輛和1.03萬輛，同比分別增長44.69%和57.18%，純電動乘用車1-2月累計同比增長75.17%。

吉利汽車2月銷量達78478臺。具體來看，吉利品牌2月銷量達55715臺，領克品牌2月銷量達10542臺，目前注冊用戶量已超180萬；幾何品牌2月份銷量達7705臺；極氪品牌2月交付2916臺，截止2月28日極氪品牌總交付量達到12,453臺。此外，吉利汽車旗下換電品牌睿藍汽車2月銷量達1,618臺。值得一提的是，吉利汽車旗下新能源產品滲透率達到18.5%，創歷史新高。

相比傳統汽車廠商，蔚小理等幾家新勢力造車2月交付量出現了回落，均未能突破單月交付1萬輛大關。

數據顯示，2月份，蔚來共交付新車6131輛，同比增長9.91%；小鵬汽車交出了6225輛的成績，同比增長180%，環比下滑51.5%；理想汽車交付量達8414輛，同比增長265.8%，哪吒汽車交付量達7117輛，同比增長255%；零跑汽車交付新車3435輛，環比下降57.5%。

召回：斯特拉因除霜功能不達標登頂

國家市場監督管理總局數據顯示，2022年2月，國內乘用車召回共發布3起，涉及4個品牌、共計46132輛。環比下滑97%，同比下滑93%。

2月份中國車市的召回車型中，新能源汽車占比很高，特斯拉和奔馳2個品牌共計召回了36151臺，占同期汽車召回數量的78.36%。

特斯拉2月以26047輛召回登頂，涉及12003輛國產Model 3和14044輛Model Y，召回原因是車輛擋風玻璃除霜效果不達標，存在安全隱患。

問題出現的原因是：車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件(2021.44至2021.44.30.6版本)沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。

問題導致的結果是：尤其是車外氣溫低于零下10度時，擋風玻璃除霜系統運行達不到國家相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能。

此外，奔馳在2月召回10104輛國產奔馳ECQ，原因是車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏，極端情況下車輛可能無法啟動。

據悉，在今年1月，相關媒體報道了68名奔馳EQC車主“對于大批量電機故障相關問題”發起聯合聲明，聲稱自己購買的奔馳EQC電機故障頻發，車主們敦請奔馳廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關信息以及解決方案。

值得一提的是，奔馳EQC是奔馳旗下首款純電動車型，基于奔馳GLC，屬于典型的“油改電”，上市以來銷量表現并不好，萬輛的召回相當于它上市以來的總量。

在2021年11月，奔馳海外召回1.9萬輛EQC，原因是電動助力轉向線束密封不佳、可能會漏水，或導致突發性的動力轉向失靈；2021年8月份，因“空調冷凝水進入到駕駛艙或有短路風險”召回796輛。

投訴：車主遭遇“堵塞”困擾

江蘇陳先生發來投訴稱，去年8月份他在昆山4S店購買大眾途觀L330TSI悅享版一臺，開到4000公里左右的時候發現汽車油耗超高，大約有20個左右，加速無力，自動啟停失效，開到店里檢測，被告知顆粒捕捉器堵塞，經過一番辯論，4S店給出兩個方案，第一：去拉高速，讓高速產生高溫讓顆粒物充分燃燒；第二：修改發動機程序，來提高轉速和發動機艙的溫度，并且將塑料隔層換成金屬的，防止高溫融化汽車里面線束。另外店里還建議他要少開城市道路，減少低速行駛，否則堵塞無法避免。

陳先生因為考慮到這是汽車的結構設計問題，屬于硬件問題無法通過軟件升級來改善，而且如果到了夏天高溫可能會導致無法預知的安全事故，所以沒有升級，只能選擇拉高速。投訴后，4S店經銷商也積極與陳先生進行了溝通，但是給出的方案并不能解決根本問題，提出的補償方案也無法覆蓋車輛的缺陷在未來可能帶來的潛在問題所帶來的經濟損失。

例如，顆粒捕捉器的堵塞時間會不會越來越短?拋開使用感受不談，顆粒捕捉器頻繁堵塞給發動機和變速箱等重要部件帶來耗損怎么辦?對車輛的使用壽命是否有影響?顆粒捕捉器堵塞再生的過程中所帶來的經濟損失怎么合理計算和補償?

目前，陳先生還在與4S店和廠家進行溝通當中。

另據車質網數據顯示，今年2月比亞迪宋PLUS以370起的投訴量，占據了2月份汽車質量投訴排行榜頭名的位置。其問題主要集中在燃油版車型的OTA升級無法使用。據比亞迪宋PLUS燃油版車主們反饋，雖然比亞迪官網有升級包，但只能去4S店使用U盤升級，無法正常享受OTA升級功能。