今年1月，黑龍江車主稱去年12月5號買的東風本田手動CR-V2017款，行駛1100公里，還沒來得及正式上牌，就發現新車機油增多，高出機油尺上限刻度線25到35毫米。到4S店檢測出氣缸4總缺火，現在拆完發動機也沒檢查出機油增多的原因。

　　同時，長春一些車主也發現東風本田CR-V提車后出現了機油乳化，油液超機油尺格上限的現象讓車主們郁悶不已，近300名車主分別到長春市內的兩家東風本田4S店維權。

　　隨后，吉林地區的車主也開始行動，“組團”到東風本田4S店溝通、投訴。

　　東風本田CR-V上市后，銷量一直走高，兩款車型的熱銷也導致部分4s店喊起加價提車的口號。然而，在全新CR-V上市的一個月，就曝出大面積質量問題，剎車系統存在缺陷隱患。

　　東風本田CR-V剎車系統存在缺陷隱患尚未見分曉，串機油事件再次升級。站出來維權的東風本田CR-V車主越來越多，維權的范圍已經不再是吉林省，還有內蒙古、哈爾濱、大連、唐山、山東等地，現在南方的車主也開始陸續行動起來。

　　東風本田官方自欺欺人關于東風本田CR-V機油問題，4S店轉達的廠家的回復竟然是：“這是由于行駛過程中，混合氣體進入發動機曲軸，氣溫降低后會液化，導致機油液面上升，是符合本田1.5T發動機的特性。只要按照車輛保養手冊規定的公里數更換機油，機油液面超過機油尺上限之后不會影響發動機壽命及車輛行駛安全”。很顯然，東風本田官方并不承認車子有質量問題，也沒有給出確切的解決方案，長春市的東風本田4S店只給車主免費更換機油。

　　在輿論和車主維權的雙重壓力下，東風本田只做了兩次官方回應：首先是在北京和沈陽兩地召開“閉門媒體溝通會”，隨后發布發動機“6年或20萬公里”包修聲明。

　　但是顯然僅此并不能令車主滿意。

　　專業人士直指是ECU技術缺陷被稱作汽車行業意見領袖的“氣場”APP，號稱懂車的人都在這里，的專業人士指出，CR-V串油并非個案，是技術缺陷。

　　為了提高燃燒效率，本田1.5T直噴發動機在冷啟動時，ECU會控制發動機噴油嘴進行兩次“預噴油”，具體噴油量沒有控制好，在低溫狀況下霧化率不夠，會以液態形式留在缸壁上，沒等揮發就被活塞刮到了機油箱里，使得機油驟增。

　　ECU(ElectronicControlUnit)電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。ECU具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。

　　有技術專家表示，進行兩次預噴油從原理上來說是必要的，油氣充分混合，有利于燃燒效率，甚至在某些時候可以為發動機降溫，液體揮發會降低缸內氣溫，但在冷啟動狀態下，噴油量的控制更需要考慮到氣候因素。

　　專業人士指出，汽油串到機油里，勢必稀釋機油，而渦輪增壓發動機必需要粘稠度高、油膜更厚的機油來抵御摩擦降低磨損，機油稀釋了，發動機的磨損是相當嚴重的。先是氣缸壁被磨薄，氣缸密閉不嚴，車子沒勁。再磨厲害了，氣缸壁越來越薄，承受不了燃油爆炸的力，直接爆缸。

　　在東風本田廠家還不吭聲的情況下，已經被坑的消費者目前只能是換機油，而且還要經常關注機油增量，根據具體情況決定更換機油頻次;機油稀釋后可能會造成發動機磨損，更換粘稠度高一些的機油可以減小這面影響。此外，在冬季也增加一些熱車時間，并且避免頻繁短途行駛，減少冷啟動次數。

　　東風本田廠家還不吭聲的情況下，已經被坑的消費者目前只能是換機油，而且還要經常關注機油增量，根據具體情況決定更換機油頻次;機油稀釋后可能會造成發動機磨損，更換粘稠度高一些的機油可以減小這方面影響。此外，在冬季也增加一些熱車時間，并且避免頻繁短途行駛，減少冷啟動次數。

　　質檢總局啟動缺陷產品調查國家質檢總局已經啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。質檢總局稱，缺陷產品管理中心于近期收到了大量消費者提交的關于東風本田思威(CR-V)車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，并監測到了大量媒體關于相關情況的宣傳報道。質檢總局執法司高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查。

　　目前質檢總局缺陷產品管理中心已開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產企業技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現場技術勘察等工作。如調查發現產品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決東風本田CR-V機油問題。

　　“機油問題”解決方案2月底召回CR-V有消息稱，東風本田已經準備對問題車輛進行召回。此次重點問題車輛是CR-V1.5T車型和思域1.5T車型，東風本田將針對其ECU系統進行升級。根據東風本田的計劃，CR-V1.5T車型會在今年2月末開啟召回，而思域1.5T將于3月初陸續召回。

　　ECU升級是東風本田主要的應對措施，針對燃油噴射時機的修正，以及加快ENG啟動后的機油溫度升高速度，實施點火時間、ENG轉數的修正，抑制機油液位增加量。

　　同時，促使混入的機油成分盡快揮發，并再次燃燒。東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷表示：“這次變更在技術上有很大難度，東風本田從開始接到投訴開始把這件事作為公司第一優先要務，各個部門調動起來，圍繞這件事做工作。2月2日，東風本田發布公告，將于2月12日說明解決方案，今天說到做到。”