“之前蘇寧的配送由旗下蘇寧物流操作，有20多年做大件的零售經(jīng)驗(yàn)。”李斌透露，但目前中國快遞還處于不成熟階段，針對小件快遞，國內(nèi)沒有專業(yè)、成熟的物流公司。據(jù)《物流》雜志與豪森威市場研究公司此前調(diào)查顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%。
電商企業(yè)沒辦法完成對消費(fèi)者服務(wù)需求的承諾，而這恰恰是電商企業(yè)運(yùn)營中最關(guān)鍵的一環(huán)。基于更進(jìn)一步提高服務(wù)意識的需求，蘇寧獲取快遞牌照，可以解決“最后一公里”的問題。據(jù)李斌透露，獲得快遞牌照后，蘇寧將同時(shí)服務(wù)線上線下，除個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)借助其它快遞企業(yè)外，95%都由自己操作。同時(shí)，這個(gè)平臺對有合作關(guān)系的供應(yīng)商開放，之后再繼續(xù)向第三方開放。
記者了解獲悉，今年7月份蘇寧易購曾表示將投資200億建立物流體系。就在12月12日，蘇寧電器不超過80億元的公司債融資計(jì)劃獲批，首批45億元已于12月14日發(fā)行。這意味著，自建物流體系的資金已經(jīng)準(zhǔn)備到位。對此，電商業(yè)資深分析人士黃剛感慨，“又一個(gè)物流巨頭要誕生了。”
電商快遞要有巨大銷量支撐
此前阿里巴巴集團(tuán)宣布，截至2012年11月30日，該集團(tuán)旗下淘寶和天貓的交易額本年度突破10000億元。其中三四線以下地區(qū)60%以上的消費(fèi)增長速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于作為傳統(tǒng)消費(fèi)主力的一二線城市不足40%的消費(fèi)增速。
在如此井噴的需求面前，“電商需要的是個(gè)性化服務(wù)，第三方快遞提供的則是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。兩者之間存在較大的差異性。為此，現(xiàn)在電商找不到很好的一個(gè)提供個(gè)性化服務(wù)的第三方公司，所以寧愿自己出資自建。”中國快遞網(wǎng)首席咨詢師徐勇表示。
不過，自建物流并不是每家電商都能玩的游戲，不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，也需要電商有龐大的訂單量。記者了解獲悉，在網(wǎng)購快遞中份額最大、約占25%的申通快遞，2011年日均運(yùn)營快件超過200萬件。但實(shí)際操作中，“像凡客、京東這樣的自建體系的電商，其每天平均的訂單量不到100萬單，要撐起一個(gè)全國的快遞網(wǎng)絡(luò)，著實(shí)不易。”一位快遞業(yè)人士向記者表示，凡客旗下的如風(fēng)達(dá)2011年一度關(guān)閉青島部分站點(diǎn)，北京、上海、廣州等地各站點(diǎn)也進(jìn)行了不同程度的分拆合并。
