之所以很多人，甚至包括Google自己都不認為無人駕駛汽車會很快駛入人們的生活，其原因為科技成果與產業化間的差距、成本問題、人類駕駛習慣、法律問題等等

　　本報記者 于 南

　　如今，Google無人駕駛汽車已經安全無事故行駛30萬英里，美國加州、內華達州也已允許給無人駕駛汽車頒發牌照。雖然這還不意味著司機們的正式下崗，卻也預示著新一輪交通革命的即將到來。

　　理論上講，Google的無人駕駛系統可與不同能源供給模式的車型相匹配。這顯然出于科技與商業的雙重考慮，未來，Google無人駕駛系統或將凌駕于所有傳統汽車大佬之上，成為新的汽車業領航者。

　　當然，和所有改變人類生活模式的科技進步一樣，Google無人駕駛汽車也不可避免的會遇到瓶頸。例如即便是在8輛無人駕駛汽車，于都市、高速路和山路安全無事故行駛30萬公里的情況下，Google仍預計，其最快也需到2018年才能投入商用。

　　Google需面對產業化瓶頸

　　之所以很多人，甚至包括Google自己都不認為無人駕駛汽車會很快駛入人們的生活，其原因不外乎：科技成果與產業化間的差距、成本問題、人類駕駛習慣、法律問題等等。

　　毫無疑問，人們熱愛內燃機帶給汽車的強勁動力，更熱愛經歷無數次改進才獲得的駕駛享受。那么，無人駕駛汽車究竟能否被熱愛駕駛的人們所接受呢？

　　對此，阿拉斯加安克雷奇大學計算機信息工程學院副教授兼電子工程師協會（IEEE）成員杰弗里米勒（JeffreyMiller）評論說：“隨著越來越多的汽車控制系統，如平行泊車，自動剎車的智能化，人們會更加適應智能技術的應用。因而到2040年，無人駕駛汽車將會大受歡迎，并且很可能成為那時的主導車款”。

　　同樣，在無人駕駛汽車上的“司機”是否有必要獲取資格呢？要知道，法律配套是所有科技成果產業化的基礎，無人駕駛汽車也絕不例外。

　　不過，IEEE智能系統研究中心總監AzimEskandarian博士認為：“我們在坐火車或公交車的時候是不需要任何執照的。同理，在一個沒有駕駛員介入的行車過程中，汽車將會完全自動化行駛，那么駕駛員或者乘客對汽車的使用就不存在任何特殊要求了”。

　　急需降低各類傳感器成本

　　在絕大多數業界人士看來，Google無人駕駛汽車最為關鍵的產業化瓶頸仍然來自于成本。

　　據負責無人駕駛汽車項目的總工程師SebatianThrun介紹，整個無人駕駛系統的核心是車頂上的激光測距儀(Velodyne64-beam)。此外，在汽車的前后保險杠上有四個雷達，后視鏡附近有一個攝像機，還有一個GPS、一個慣性測試單元、一個車輪編碼器。車身內部也有一系列的感應器。

　　而據相關媒體報道，想要將自己的車變成無人駕駛汽車，所需安裝的各類傳感器總價或超25萬美元。

　　事實上，至今Google都未曾透露過任何無人駕駛汽車的成本數據。而Google如果希望無人駕駛汽車成為未來主流，就必須大幅降低各種傳感器的成本。

（證券日報）

(責任編輯：ZW)