商務部部長陳德銘昨天早晨來到北京航空航天大學社區，調研周末車載蔬菜市場的經營情況。陳德銘表示，商務部計劃在全國推廣周末車載蔬菜市場模式，并希望工商、城管等部門能夠支持配合，讓“周末賣菜車”能夠有正規的場所。

　　菜價便宜15%以上

　　昨天早晨7點多，陳德銘來到了北京航空航天大學社區。

　　“圓白菜，0.9元／斤；茄子，1元／斤；芹菜，1元／斤……”寬闊的小區空地上，十頂綠色帳篷一字排開。篷里是一筐筐從京郊延慶剛剛運來的新鮮蔬菜，篷外則是十多條排隊買菜的居民。

　　“你買了多少？” 陳德銘詢問前來買菜的一位婦女，“夠吃一個星期的。”“比超市里的便宜嗎？”“大約便宜20%。”

　　北航社區的工作人員告訴記者，周末車載蔬菜市場今年8月6日開始營業，每次銷售20余種蔬菜，已經累計銷售各類蔬菜6.5萬公斤，銷售額20萬元左右，平均每斤1.5元左右，這個價格比超市的同類蔬菜便宜15%以上。

　　負責經營北航市場的北京綠富隆農業股份有限公司董事長張會臣說，公司采取“公司＋合作社”的經營方式，直接從菜農手里收購蔬菜。“菜是昨天晚上現摘的，半夜12點集中裝車，3點開始從延慶往北航運。所有的蔬菜都經過了農藥殘留檢測，而且因為省掉了經銷商環節，菜價也更加便宜。”

　　周末菜場供不應求

　　“過去我國有過這種農貿市場，但后來城市搞環境衛生和交通建設，把這些都攆出去了。其實世界上大部分發達國家和工業化城市都還保留著近郊菜農，直接和消費者接觸，新鮮又便宜，而且減少中間環節，是利民惠農的做法。”陳德銘邊看邊說。

　　車載蔬菜市場的出現給老百姓帶來方便和實惠，但由于剛剛開始嘗試，難免也存在一些不足。北航退休教師吳守倫說，現在周末車載蔬菜市場一周只有一次，很難滿足消費者的需求，而且數量太少，附近居民需要露天排很長的隊買菜。

　　“人多菜少，這與北京郊區的蔬菜供應和組織程度有關。沒有‘菜園子’是很難保證好‘菜籃子’的。”陳德銘指出。

　　希望工商城管支持

　　“當前物價指數偏高，市民對肉菜價格還有不少意見，”陳德銘說，“我們很想在全國推廣周末車載蔬菜市場這種模式，但有幾個條件：一是郊區的農業生產合作社發達，有比較充足的蔬菜供應。二是城市的交通、工商和城管能夠支持，讓這種車載銷售能夠有場所。三是要組織好，用車載的方法，把垃圾也一起拉走，賣完菜也要保持環境衛生。”

　　“如果能做到這幾點，相信更多城市近郊的菜農和消費者都能得到實惠。”陳德銘說。