豪華轎車一直宣稱自己的品質和服務都是行業的頂級水平，那么帶給車主的理應是高端的駕乘享受，但在中國豪車銷量持續走高的同時，關于豪車因質量問題而引發極端維權的案例卻不時見諸報端。是車主過度維權還是企業強勢讓車主憤起而走極端呢?

　　汽車投訴網近日就收到一起豪華品牌保時捷的投訴，山東車主董先生于今年9月購買的panamera turbo僅在行駛了兩個月就因嚴重質量問題需要更換變速器，這讓董先生難以接受，而在面對董先生的索賠要求時，保時捷方面又打起了官樣文章，避重就輕，這更是讓車主火上澆油。

　　回放：天價保時捷購買兩月更換變速器廠商強勢拒賠車主受傷

　　車主董先生于今年9月7日在青島保時捷中心購買了一輛panamera turbo，車款共計267萬余元。辦理完手續后，董先生駕車返回濟南。第二天使用時，董先生發現倒車時車輛發出異響聲，面對這輛價值不菲的豪車，董先生第一時間致電青島保時捷中心咨詢情況，而該中心的技術人員當時回復稱是剎車片響，并不會對車輛的整體性能產生影響。聽到這個答復，董先生才放下心來使用。雖然沒有什么大問題，但倒車時總聽到這個異響聲，心里也不舒服，所以他也一直想找機會到4s店檢測檢測。

　　11月25日，董先生駕駛這輛保時捷panamera turbo在浙江出差，期間車子異響也越來越大，便開到浙江金華的保時捷4S店進行檢修。經初步檢查，4S店認定這輛保時捷panamera turbo的變速器有問題，需要修理或者更換。

　　兩個月的豪車就要更換變速器?這讓董先生百思不得其解，為了進一步確認故障，董先生將車開回到當初的購買地青島保時捷中心進行檢修，但最終得出的結論并無區別：這輛保時捷panamera turbo變速器確實存在質量問題，需要更換。

　　更換變速器，就意味著整輛汽車的很多部件(包括發動機)都需要重新拆裝，而4s店的拆裝水平與保時捷總裝廠的水平是否在同一水平線上;還有場地、設備的標準也不能相提并論，這讓董先生對這次維修的質量產生了極大的懷疑。

　　為了了解這次維修所造成的貶值情況，董先生特意委托第三方評估機構對自己這輛保時捷panamera turbo進行了價值評估，得出的結論是如果這輛保時捷panamera turbo沒有經過拆卸，評估價為原價的9.7折;但在拆卸更換變速器后，評估價則只能是原價的9折，這兩者之間的差價達到18萬多。

　　在董先生看來，如果這輛車沒有質量問題，就不會發生這個巨額的貶值費，因此這個貶值費用應由保時捷方面來承擔。但他向保時捷方面提出這個要求時，卻被保時捷以無法律依據為由拒絕了。

　　此外，在十多天的維修過程中，青島保時捷也并沒有按照其總部服務規范向董先生提供代步車，期間董先生自己以每天2000元的價格租用了一輛奔馳S600作為代步車。在維修完畢，董先生就代步車及相關誤工費用向保時捷提出索賠時，保時捷方面同樣拖諉不理。

　　在董先生的強烈要求下，保時捷目前僅答應為該車提供一次免費保養和延長一年質保期，折合費用約15000元，與董先生的索賠要求差距甚遠。

　　無奈之下，董先生在朋友的介紹下登陸汽車投訴網發表投訴，希望能夠通過這一專業的維權平臺來給自己的維權提供幫助。

　　網站跟進：多次催促 保時捷無反應

　　汽車投訴網在收到車主投訴的當天，就已將投訴轉交到保時捷相關工作人員進行協調處理，期間，我們還多次進行催促。但時至今日，我們仍未收到任何來自保時捷方面關于此投訴問題的反饋信息。

　　延伸：深圳車主投訴保時捷panamera turbo燒機油

　　深圳車主呂先生在去年10月份購買一輛保時捷panamera turbo，在行駛1200公里后提示機油達到警戒線，而保時捷的檢測中心堅稱沒有問題，但車主發現再次行駛1400公里時機油燈再次亮起，而且還發現同樣車型都是在6000公里或者8000公里左右才會提示機油達到警戒線。在車主要求企業提供書面回復時，則開始顧左右而言之。

　　在多次與保時捷協商無果后，車主最終采用了暴力維權的方式：通過自己的關系找來了幾輛保時捷堵在4s店門口討要說法。

　　也正是在車主如此暴力維權的情況下，保時捷方面最終才出面給車主解決了問題。

　　網站：豪車品牌不能掩蓋質量瑕疵售后服務更應盡心盡意

　　對于保時捷這樣的豪華汽車而言，高昂的車價使得其受眾群體注定只能是龐大汽車消費群體中很小的一部分。受眾群體雖小，但豪車關注者眾，因此其一舉一動的影響力卻是全球性的，因此消費者的口碑也就顯得越發重要。

　　根據保時捷救援規定，保時捷要主動為維修車輛的車主提供代步車輛或者配有司機的代步車輛，最長代步期限為5天，但是董先生并沒有被告知有這個售后政策，保時捷青島中心也沒有主動給董先生提供代步車輛，這讓董先生感覺自己一下子從原來購車時的“上帝”掉到了現在的受人冷眼的地步。

　　國內消費者購買豪車后遭受冷眼和困境已經不是新聞，董先生僅僅是其中一例。在今年3月15日，青島車主韓先生因不滿蘭博基尼的服務和解決方案，在青島某建材燈具城東門口當眾砸毀購買不到半年的蘭博基尼跑車。韓先生事后向媒體稱，他是在多次正常維權失敗的情況下才想到通過砸車的方式來引起社會關注的，因為他發現自己與廠商、4s相比，車主真的非常弱勢，同時他更希望能夠通過砸車的形式來喚醒國內消費者的維權意識。

　　國內豪華汽車消費者維權困境可見一斑。

　　就董先生而言，新車購買兩個月就要大修更換變速器，車子本身質量問題造成車輛本身價值貶值，保時捷卻視而不見，僅僅是在車主多方投訴后才用提供延保和免費維修來應付消費者，是不是有點避重就輕呢?據董先生說，在與保時捷售后交涉的時候，他們的態度都非常強硬，對車主并沒有體現出應有的服務態度。

　　作為國際豪華品牌汽車代表，保時捷百年的品質毋庸置疑，但是作為小眾車型，其在國內的售后服務始終是一把雙刃劍。媒體上也不時見到車主對保時捷售后服務不滿意的報道，售后服務是營造消費者良好口碑的重要因素。董先生和呂先生都對這樣的售后服務表示了失望，也表示不會再購買保時捷品牌的車子。

　　國內汽車市場已經成長為各國豪車品牌發展的沃土，在這樣激烈的競爭條件下，在產品品質沒有明顯差異的情況下，售后服務等“軟”實力的比拼也就成為市場競爭的關鍵。如果豪車品牌僅僅看重國內汽車市場一時的經濟利益而忽略了“軟”實力的跟進，那么被市場淘汰也是情理之中。