6月5日，“最美司機”吳斌追悼會在浙江省杭州市舉行。在一座城送別一個人的悲痛之余，追查擊中吳斌的金屬塊的來由也成了公眾關(guān)注的熱點。

根據(jù)無錫警方通報，已確定擊中吳斌的重3.5公斤的金屬塊系剎車部件車輛制動轂殘片，同時，警方目前對嫌疑車輛調(diào)查的最新進展是，已經(jīng)確定是9輛“東風”牌紅色大卡車中的一輛。

鼓式剎車器存安全隱患

接受《第一財經(jīng)（微博)日報》記者采訪的一名高速交警表示，不管是剎車片還是輪轂，在高速行駛下發(fā)生磨損并且甩飛的幾率很小。不過，使用有質(zhì)量缺陷的三無產(chǎn)品，長時間超載行駛，就有可能讓剎車片或是輪轂發(fā)生異常損耗，并出現(xiàn)意外。

從意外飛來的鐵塊本身來看，這鐵塊是采用的鼓式車輪制動器商用車上的，本身就存在安全隱患。

一位汽車學院的教授告訴記者，汽車上采用的車輪制動器有鼓式和盤式兩大類，鼓式車輪制動器廣泛應(yīng)用于大中型車輛，就是俗稱的“剎車鼓”。

“從目前披露的錄像來看，這個飛來的鐵塊來自鼓式車輪制動器。鼓式車輪制動器比盤式車輪制動器容易脫落，前者是剎車塊鉚接在制動器上，后者則是在高溫熱壓的條件下把材料和鋼板壓在一起。這種情況排除意外的話，有可能是制動器廠沒有鉚接好零配件，或者是換剎車塊時到小型的修理廠沒有鉚接好。”國內(nèi)一家以出口為主的剎車片公司山東金麒麟集團一位高管告訴記者。

上述高管告訴記者，目前國內(nèi)的大中型車輛都采用的鼓式車輪制動器，因為國內(nèi)沒有相關(guān)的標準強制使用盤式車輪制動器。這就需要行業(yè)協(xié)會和相關(guān)部門出臺相關(guān)要求，目前歐洲以及美國等一些國家已經(jīng)出臺強制性政策，要求商用車公司安裝盤式制動器，而國內(nèi)也只有40萬元以上的大中型車輛才安裝盤式車輪制動器。

“一輛15萬元左右的大中型車輛，如果從鼓式車輪制動器換成盤式車輪制動器，需要增加3000元成本。所以很多商用車生產(chǎn)公司以及個人不愿意去使用盤式車輪制動器。”上述高管告訴記者。

供應(yīng)商體系把控薄弱

另外，商用車生產(chǎn)公司缺乏對供應(yīng)商體系的把控能力也是導(dǎo)致商用車安全一直弱于乘用車安全的主要原因，車輛由零配件組裝，當整車對零配件供應(yīng)商沒有管控的時候，安全隱患隨時都可能發(fā)生。

“商用車公司不直接控制剎車片廠和制動器廠，只是管控車橋等一級總成供應(yīng)商，管控不了二三級供應(yīng)商，質(zhì)量管理體系相對不嚴格。而且很多商用車公司都是國企，周邊集聚了很多小型的剎車片廠以及制動器廠，這些廠的技術(shù)和管理能力都比較弱。”前述高管表示。

上述高管還告訴記者，“如果要管控到二三級供應(yīng)商，就需要聘請大批有經(jīng)驗的專業(yè)人才，這會無形中增加公司的運營成本，而國內(nèi)的商用車公司生產(chǎn)車型大都在30萬元以下，毛利率也不高。而為了應(yīng)對原材料漲價，降低成本，增加產(chǎn)品的價格競爭力，商用車公司就缺乏動力去安排更多的人員盯住更多的供應(yīng)商。”

目前，國內(nèi)很多車橋公司并不是很正規(guī)的公司，車橋公司為了降低成本，缺乏對下游供應(yīng)商的監(jiān)控，國內(nèi)的商用車生產(chǎn)制造的惡性循環(huán)就如此產(chǎn)生。

一位不愿意署名的商用車專家告訴記者，憑借占據(jù)全球商用車市場39%的產(chǎn)量，中國也成為了全球最大的商用車制造國，但是中國的商用車制造商仍需要進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，目前中國的商用車產(chǎn)品還是依賴低價競爭。