據保索非亞新聞社8月15日消息，澳大利亞競爭及消費者委員會ACCC宣布，長城汽車和奇瑞汽車部分車型引擎和排氣管中使用了石棉，車輛使用期間不會對駕駛者造成風險，但在維修和保養(yǎng)時需要特別注意。
雖然ACCC沒有對長城和奇瑞的車輛作出強制召回的處理，但是兩家企業(yè)仍然采取了主動召回和更換部件的處理方式。此次這兩家車企召回的車輛數接近2.6萬輛。另外，長城官方已公開表示，長城汽車已經停止向澳大利亞的出口；對于已經進入澳大利亞海關的車輛也準備運回，已經投放澳大利亞市場的相關零部件也已經全部召回。
石棉纖維是一種已被證實的人體致癌物，在國內，石棉并未禁止使用，在工業(yè)領域被作為廉價的密封材料被廣泛應用。澳大利亞已經在2004年就全面禁用，在歐美等發(fā)達國家也已被禁止使用。
長城汽車涉及范圍較廣
此次，長城汽車涉及5個車型：SA220、V240、X240、V200和X200，合計約2.36萬輛；奇瑞2個車型：J11和J3，涉及2445輛。這一數量相當于迄今為止悉尼進口商Ateco（阿泰克）在澳大利亞售出的所有中國汽車總量的89%。
阿泰克公司表示，密封墊都安裝在車體內部，對汽車的司機和乘客不會構成健康威脅，但也強調，車主不要自行更換這些配件，以免與石棉材質接觸，可以與經銷店聯系由專業(yè)機械手免費更換這些墊片。
此事件發(fā)生后，阿泰克已經要求旗下經銷商暫停長城、奇瑞相關車輛的銷售，召回已經作為零部件售出的石棉墊片，并確保以后全部使用非石棉墊片。
從此次事件中可以看出，長城和奇瑞兩個品牌此次雖被召回的汽車占了出口澳大利亞總量的近九成，但相比國際大品牌的召回事件，影響并不顯著。如，豐田在中國、美國、加拿大等地區(qū)召回部分RAV4，共計16.08輛；福特全順將在美國召回1.63萬輛；福特印度公司主動召回12.8萬輛福特Figo和Classic汽車等。
奇瑞汽車和長城汽車在澳大利亞進口代理商阿泰克公司的中國品牌發(fā)言人Daniel Cotterill表示，這些汽車大量更換墊片的舉動并不代表ACCC不會強制進行針對墊片更換的汽車召回，對于澳大利亞當局來說，最重要的就是安全易于忽略的風險是最重要的因素。
據悉，在這次“石棉門”事件中，阿泰克2010年7月引進的長城SA220卡車受到的沖擊最大，這款車型有17處使用了石棉墊片，包括氣缸墊片組、排氣管、節(jié)氣門等；V240和X240兩款車也有9處零部件采用了石棉墊片；而奇瑞是因為該批次的瑞虎（Tiggo）、A3右舵車的排氣管墊片和進氣歧管片含有微量的石棉材料，具體為瑞虎（Tiggo）的排氣管密封墊和墊片-進氣歧管，以及A3的墊片-進氣歧管含有石棉材料。因此，從構造上來說，理論上奇瑞汽車發(fā)動機中的進、排氣墊片則易于修理。
因此，Cotterill建議，易于維修的奇瑞汽車應在調整后回到市場上，然而更經濟的做法是遣返一些長城汽車，而不是更換所有墊片。
不過，制造業(yè)工人聯盟(AMWU)全國秘書長保羅?巴斯蒂安并不認同這種做法。他認為，這些汽車的購買者或許已經對其發(fā)動機或排氣管道進行過維修處理。如果已經有購買者自行維修過汽車，那么他們已經成為受害者了；而對這種致命物質，僅采取貼警示標簽這一措施行不通，標簽很容易被弄臟也容易被消費者忽略。
保羅?巴斯蒂安表示，石棉是一種沒有安全級別的材料，大型汽車制造商作用這種廉價的物質作為隔熱材料，可以節(jié)省制造成本，但僅僅張貼警示標簽顯然行不通。他還認為，長城汽車和奇瑞汽車將會因此被告上法庭。
回應顯得不夠積極
8月16日，作為在此次澳大利亞進口中國汽車的“石棉門”當中的主角，長城汽車(601633.SH/02333.HK)在官方網站發(fā)布聲明表示，長城汽車澳大利亞的經銷商已通過信函形式通知了受影響的車輛車主，當受影響墊片在日常的保養(yǎng)維護中，需要修理或更換時，長城汽車經銷商對受影響墊片更換為非石棉墊片。
此外，長城汽車還表示，澳大利亞是長城汽車的重要出口市場之一，對此公司非常重視，認真進行了反思，這是由于疏忽而違背了當地的《海關（違禁進口）條例1956-4C》所致。對于此次事件，長城汽車按照警示的要求，積極聯合并配合經銷商工作，向用戶負責。
長城汽車同時強調，對國內外市場所有產品的生產停止使用含有石棉的零部件，并通知經銷商嚴格執(zhí)行當地國家和地區(qū)的相關要求。
奇瑞汽車對此回應稱，造成此次召回是因為在國內生產時零部件號的錯誤，導致物流環(huán)節(jié)被錯誤配送，從而誤裝到銷往澳大利亞的該批次產品上，造成該批次產品不符合當地法律要求。
長城汽車和奇瑞汽車在中國市場上使用的各種墊片是否含有石棉，目前還沒有檢測部門給出檢測報告。不過，在國內汽車市場一個公認的說法，“價格低廉的石棉還在應用”。正如長城汽車副總商玉貴在回應媒體采訪所表示，“在國內還沒有一個消費者對車輛中使用石棉提出質疑”。
不過，在國內汽車市場增長緩慢的時候，積極開拓國際市場正是各大車企擴張路線，但此時長城汽車和奇瑞汽車在澳大利亞遭逢“石棉門”，是否再次打擊中國汽車的整體品牌？
對此，中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍8月16日對《投資者報》表示，在全球范圍內汽車被召回，都是正常現象，而且汽車企業(yè)還會因為做好召回工作，贏得消費者的尊敬。在他看來，此次長城汽車和奇瑞汽車此次遭遇的問題不大，如果做好溝通工作，應該可以得到消息者的理解。■
