中秋國(guó)慶長(zhǎng)假期間，包括高速公路、收費(fèi)橋梁和隧道在內(nèi)的所有收費(fèi)公路，將對(duì)7座及以下小型客車(chē)實(shí)行免費(fèi)通行，這是全國(guó)小型車(chē)輛首次被免除高速公路通行費(fèi)。這項(xiàng)政策的出臺(tái)，可謂一石激起千重浪，通行貴、油價(jià)高、擁堵煩、停車(chē)難，無(wú)疑是令駕車(chē)者頭痛的四大苦惱，而免收通行費(fèi)估計(jì)可以節(jié)省自駕游30%到40%的交通成本，受此利好政策的刺激，長(zhǎng)假期間的自駕游市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)井噴，這不僅帶熱了“十一”黃金周的租車(chē)市場(chǎng)，而且間接推動(dòng)了上海9月份私車(chē)額度拍賣(mài)中標(biāo)價(jià)創(chuàng)出歷史新高。不過(guò)，擁堵和停車(chē)這兩項(xiàng)駕車(chē)煩惱所帶來(lái)的通勤痛苦指數(shù)，在“十一”黃金周預(yù)計(jì)也會(huì)創(chuàng)出新高，而且這一痛苦經(jīng)驗(yàn)也會(huì)傳導(dǎo)給使用公共交通出行的人群。高速免通行費(fèi)政策，也許是經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期一項(xiàng)臨時(shí)性的市場(chǎng)刺激措施，我們很難判斷它對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展究竟有多少推動(dòng)作用，也很難推斷它對(duì)呼聲很高的收費(fèi)公路改革究竟會(huì)有多少影響，但是可以肯定的是，汽車(chē)使用而不是汽車(chē)生產(chǎn)，已經(jīng)成為了社會(huì)生活與城市發(fā)展難以回避的問(wèn)題，汽車(chē)使用同樣也成為了政府高度重視的一個(gè)民生問(wèn)題，而中國(guó)社會(huì)是否已經(jīng)做好了“汽車(chē)社會(huì)”降臨的準(zhǔn)備，則是需要引起全社會(huì)關(guān)注的重要議題。

    通勤痛苦指數(shù)

    閱讀IBM公司近兩年發(fā)布的年度“全球通勤痛苦指數(shù)調(diào)查”，會(huì)發(fā)現(xiàn)全球一些重要城市的交通狀況正在持續(xù)惡化，城市交通基礎(chǔ)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)脫節(jié)情況并沒(méi)有顯著改變。在城市里工作和生活的人們，往往需要忍受高強(qiáng)度的通勤痛苦。IBM全球智力交通專(zhuān)家納文·蘭巴認(rèn)為，“一個(gè)人對(duì)日常通勤在情緒上的反應(yīng)既受到交通阻塞的影響，又受到其他一些看似不相關(guān)的事情的影響。全球通勤痛苦調(diào)查顯示出全世界城市里的司機(jī)比往年不安和焦慮得多。”

    在全球通勤痛苦最劇烈的三個(gè)城市里，北京在2010年度的調(diào)查中占據(jù)了首位；在2011年度的調(diào)查中，原本第二名的墨西哥城趕超北京，上升到了首位。但這并不意味著中國(guó)的城市交通狀況有了好轉(zhuǎn)，在2010年還不那么醒目的深圳，在2011年已經(jīng)快速達(dá)到了與北京相同的通勤痛苦程度。2011年全球通勤痛苦指數(shù)最高的五個(gè)城市分別為墨西哥城、深圳、北京、內(nèi)羅畢和約翰內(nèi)斯堡。其中墨西哥城的指數(shù)是108，深圳和北京的指數(shù)都是95，其余城市的指數(shù)都沒(méi)有超過(guò)90；最不痛苦的分別是蒙特利爾(21)、倫敦(23)、芝加哥(25)、斯德哥爾摩(26)、多倫多(27)、紐約(28)和馬德里(28)。

    IBM的年度調(diào)查覆蓋了全球六大洲20個(gè)主要城市里八千多名受訪者的通勤情況，調(diào)查內(nèi)容涉及通勤時(shí)間、交通耗時(shí)、油價(jià)、通勤壓力、交通狀況導(dǎo)致的憤怒情緒、交通狀況對(duì)工作的影響等十個(gè)方面。調(diào)查顯示，多數(shù)受訪者認(rèn)為在過(guò)去三年中交通狀況變差了。一些重要的國(guó)際城市則表現(xiàn)出驚人的二分傾向：一方面通勤情況似乎比上一年更能忍受些，但司機(jī)的壓力與受挫感則更強(qiáng)了。在一些城市更多的人選擇乘坐公共交通而不是自駕，40%的受訪者認(rèn)為乘坐公共交通工具對(duì)改善交通有好處，在大多數(shù)受訪地區(qū)，乘坐公共交通的人數(shù)都有上升。新墨西哥城的67%、深圳的63%、北京的61%的受訪者說(shuō)，鑒于交通狀況，他們中的許多人在最近的一個(gè)月內(nèi)決定不開(kāi)車(chē)了。調(diào)查顯示，35%的受訪者改變了出行方式，在內(nèi)羅畢則有70%的受訪者日常通勤更多地選擇公共交通。除了內(nèi)羅畢，新墨西哥城、深圳、北京等都市人選擇公共交通的意愿也更為強(qiáng)烈了。在城市化進(jìn)程中人口不斷增長(zhǎng)的情況下，這或許是改變交通狀況的有效方式。

    值得注意的是，發(fā)展中國(guó)家的交通擁堵已經(jīng)是相對(duì)普遍的現(xiàn)象。調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的一些國(guó)家，已經(jīng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行巨額投資，也取得了不小的收獲。班加羅爾、新德里、北京和深圳在過(guò)去的三年里在交通條件上都有改善。2010年北京投資了約800億元改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，墨西哥城在未來(lái)幾年將投資25億美元用于改善這個(gè)世界人口最稠密地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管新興市場(chǎng)城市中的受訪者認(rèn)為交通情況有所好轉(zhuǎn)，但他們認(rèn)為改善交通條件的道路仍然漫長(zhǎng)。在許多城市中，因通勤而產(chǎn)生負(fù)面情緒的人數(shù)有了明顯的增長(zhǎng)，受訪者認(rèn)為道路交通增加了個(gè)人壓力和憤怒，并影響了他們的工作和學(xué)習(xí)。69%的受訪者認(rèn)為交通或多或少地對(duì)他們的身體產(chǎn)生了負(fù)面影響，42%的受訪者感到壓力的增長(zhǎng)，35%的受訪者變得易怒了。這些城市的大多數(shù)受訪者(超過(guò)全球平均人數(shù)很多)都認(rèn)為交通對(duì)他們的身心健康、生產(chǎn)力等都產(chǎn)生了負(fù)面影響，深圳87%、北京86%、新德里70%、內(nèi)羅畢61%的受訪者都認(rèn)為交通是他們工作學(xué)習(xí)的主要抑制因素。在中國(guó)和印度，由交通狀況引發(fā)的呼吸道疾病已經(jīng)日趨嚴(yán)重。

    汽車(chē)與空間的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)

    無(wú)論是匯豐中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人預(yù)覽指數(shù)(PMI)，還是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布的PMI指數(shù)，今年8月份的數(shù)據(jù)不僅雙雙跌破了50的枯榮分界線，而且都已經(jīng)連續(xù)十來(lái)個(gè)月處于萎縮狀態(tài)。PMI數(shù)據(jù)惡化顯示了中國(guó)制造業(yè)正持續(xù)面臨困境，中國(guó)工業(yè)產(chǎn)值這么快地收縮，反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭至今沒(méi)有找到動(dòng)力，這無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)大幅下滑的擔(dān)憂。

    在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，乘用車(chē)銷(xiāo)售的不俗業(yè)績(jī)堪稱(chēng)難得的一個(gè)亮點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年8月銷(xiāo)售新車(chē)149.52萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.40%，同比增長(zhǎng)8.26%。今年前8個(gè)月，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%，同比增幅較前7個(gè)月分別提升0.35和0.56個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)全球規(guī)模最大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下半年將保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，雖然2000萬(wàn)輛(其中乘用車(chē)1600萬(wàn)輛)年度汽車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)，但年度累計(jì)增幅仍有可能達(dá)到5%至8%。今年乘用車(chē)銷(xiāo)售日益回升的態(tài)勢(shì)，凸顯了城市化進(jìn)程產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力和中國(guó)消費(fèi)者需求的韌性。但中汽協(xié)也不得不承認(rèn)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存呈上升態(tài)勢(shì)。由于中汽協(xié)的月度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)反映的是面向經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售量，因此看上去很美的強(qiáng)勁增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，其實(shí)難掩全行業(yè)的不景氣，而且與消費(fèi)者的需求并不直接相關(guān)。

    在歷經(jīng)過(guò)去十年平均25%的高增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)急轉(zhuǎn)直下，罕見(jiàn)地連續(xù)兩年增速低于兩位數(shù)。汽車(chē)生產(chǎn)利潤(rùn)大幅下降，銷(xiāo)售明顯下滑，庫(kù)存居高不下，經(jīng)銷(xiāo)商處境困難等等，反映了真實(shí)的市場(chǎng)情況遠(yuǎn)沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)得樂(lè)觀，在2012(第三屆)全球汽車(chē)論壇(微博)上，很多業(yè)內(nèi)人士都對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展做出了微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的判斷，東方汽車(chē)集團(tuán)總裁朱福壽認(rèn)為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)30%-40%的產(chǎn)能放空將成為必然。