畢高誠(MaximePicat)，這位在PSA與中國東風(fēng)汽車的合資企業(yè)神龍做掌門不到兩年后，角色終于轉(zhuǎn)換，10月1起，畢高誠將出任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)標(biāo)致品牌全球總經(jīng)理。
本屆巴黎車展，顯然不光是PSA這個(gè)東道主的表演，也是畢高誠對(duì)于新角色的領(lǐng)悟，更是他對(duì)于標(biāo)致品牌未來走向基本判斷的寫照。
標(biāo)致將確定兩個(gè)方向：全球化和高端化 歐債危機(jī)將歐洲拉入泥潭，制造業(yè)受累，PSA經(jīng)歷著歐洲市場(chǎng)打擊，而在中國市場(chǎng)，盡管近年導(dǎo)入了較多產(chǎn)品，但市場(chǎng)占有率不高，品牌受壓嚴(yán)重，主銷產(chǎn)品無法進(jìn)入最主流市場(chǎng)等各種問題，影響著PSA全球戰(zhàn)略，作為新任標(biāo)致全球掌門，畢高誠該有何高招推進(jìn)標(biāo)致品牌建設(shè)？巴黎車展上，畢高誠娓娓道來。
“標(biāo)致品牌未來的發(fā)展，在于堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，從兩個(gè)方向發(fā)展，那就是高端化和全球化發(fā)展。”
畢高誠說：“我們的產(chǎn)品定位，將關(guān)注高端化和全球化……” 在中國市場(chǎng)，東風(fēng)標(biāo)致近年來加快引入了較為高端的產(chǎn)品，比如508、408，這種產(chǎn)品布局，是和畢高誠所倡導(dǎo)的高端化一致的。 但是標(biāo)致品牌如何在全球范圍內(nèi)推進(jìn)高端化，這是畢高誠面前的一大挑戰(zhàn)。在中國市場(chǎng)，PSA另一高端品牌雪鐵龍DS才剛剛開始走上中國高檔車市場(chǎng)競(jìng)爭之路。
畢高誠透露，標(biāo)致還將加大在中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)的發(fā)展速度。據(jù)他透露，6月份已和神龍簽約，將在所有東風(fēng)標(biāo)致的4S店內(nèi)銷售標(biāo)致的進(jìn)口車型。“在產(chǎn)品上，我們肯定會(huì)加速新產(chǎn)品的引進(jìn)，在銷售網(wǎng)絡(luò)上，正式簽約后相信馬上就會(huì)有更多的渠道能買到標(biāo)致的進(jìn)口車型。”畢高誠表示。
“(進(jìn)口車)所有商務(wù)和促銷活動(dòng)，都交由東風(fēng)標(biāo)致。”畢高誠希望借助東風(fēng)標(biāo)致網(wǎng)絡(luò)，將進(jìn)口車渠道放權(quán)，提升標(biāo)致在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)。 301明年武漢生產(chǎn) 3008率先裝配與寶馬合作渦輪增壓 標(biāo)致301是一款能吸引好多普通消費(fèi)者的產(chǎn)品，尤其是中國消費(fèi)者，畢高誠透露，301首先將在標(biāo)致西班牙的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，第二個(gè)生產(chǎn)的工廠就是武漢的神龍工廠。預(yù)計(jì)將于2013年年底實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，2014年年初正式上市。
“301車型在最初開發(fā)的時(shí)候的定位就是全球車型，所以它將在全球多個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，應(yīng)該說它的定位主要是針對(duì)對(duì)于空間需求比較大的地區(qū)，因?yàn)樗暮笈趴臻g是很大的，達(dá)到了1.21米，可以說在同級(jí)別車型里面有很突出的空間優(yōu)勢(shì)。”在介紹301時(shí)，畢高誠這樣看待這款車。
“很快，我們與寶馬合作研發(fā)的渦輪增壓，將搭載在3008車型上。”畢高誠說，“高端化的一個(gè)具體表現(xiàn)就是應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，這是必不可少的環(huán)節(jié)。”
此外，畢高誠還談及與神龍公司共同開展的“E-POWER”項(xiàng)目，技術(shù)先進(jìn)性的追求在畢高誠看來，也是對(duì)高端戰(zhàn)略的有力支持。 中國本土化和快速策略很重要 “如何兼顧兩者(全球車型與適應(yīng)中國本土化改進(jìn))，并不矛盾。”畢高誠說，“以508為例，這是一款全球車型，在中國和歐洲幾乎是同步。同時(shí)，針對(duì)中國市場(chǎng)，也做出了本土化改進(jìn)。”在畢高誠看來，加快在中國引入新車型，推行快速的產(chǎn)品策略很重要。“今后，每年都會(huì)有1-2款車型在引入中國，中國市場(chǎng)的快速發(fā)展至關(guān)重要。” “以408為例，它滿足了中國消費(fèi)者的本土化需求，同時(shí)這款車也在俄羅斯市場(chǎng)投入，這是中國市場(chǎng)反哺全球的重要表現(xiàn)。”畢高誠說。
畢高誠還表示：歐洲車的小型化不是低端的表現(xiàn)，是由綜合使用環(huán)境決定，而在中國，消費(fèi)者更喜歡后排大空間，針對(duì)中國改進(jìn)，也隨之調(diào)整。 截止8月份，標(biāo)致品牌在中國的增速為28%，這是高于行業(yè)和很多企業(yè)的速度，畢高誠也講，是全球平均增速7%的四倍，在俄羅斯和南美成績也不錯(cuò)。
但是標(biāo)致品牌在中國市場(chǎng)顯然不能領(lǐng)中法雙方滿意，標(biāo)致品牌如何在中國市場(chǎng)打一場(chǎng)翻身仗，也許，畢高誠需要很大的魄力和靈活的策略。 進(jìn)口銷售讓位于東風(fēng)標(biāo)致，也許，僅僅是個(gè)開始。
