哈肯貝格：對于各個品牌我們都有自己一個非常清楚的定位，這也就是說各個品牌之間都有非常清楚的界限。在自己定位的范疇之內，每一個品牌都可以有自己的決定權。所以，大眾汽車集團每一個品牌都要有自己獨立的組織結構和研發團隊，在中國也是如此。

    MQB戰略能給每個品牌特別大的靈活性，每一個品牌可以基于這個平臺，非常自由地研發一些符合他們品牌價值觀，適合他們品牌精神的汽車。基于這個平臺，每個品牌可以完全獨立地決定包括車長、車寬、車高等各個方面的特質。在車展上，我們也可以明顯地看出每一個品牌的獨立性。

    其實大眾汽車的MQB平臺是適用于大型投資的生產，這包括發動機、變速箱以及轉向器的生產。這些投資密集型的零部件生產是一致的，這樣可以使投資成本相對降低。但是在車身外觀及內飾設計等方面，每個品牌都是獨立自由的。

    除此之外，在生產工序方面也是一樣的。我們整個的流程是一樣的，先要安裝哪一個部件，什么時候進行焊接，什么時候做什么樣的工序，這個順序是一致的。但是正如我們剛才所說，由于外觀設計、內飾配置等方面，每個品牌都是不同的，所以雖然工序和工藝流程是具有相似性，但最后生產出來的產品是完全不一樣的。MQB戰略非常受各品牌以及他們品牌設計師們的歡迎。

    騰訊汽車：全新一代高爾夫的研發過程中是如何平衡價格合理性和技術先進性的？

    哈肯貝格：高爾夫車型是一個全方位的車，它的客戶來自社會的各個階層，是各種不一樣的人。應該說對于一個年輕人，他想第一次買車，高爾夫可能是一個首選。還有一些客戶希望有一個比較豪華的，比較全面的高配置車型，對于這一類消費者來說，高爾夫同樣是一個好的選擇。

    采用橫置發動機模塊戰略之后，由于生產成本可以有效降低，因此我們可以提供一個價格比較合理的入門版轎車。全新一代高爾夫入門版在德國的售價是16900歐元，這一入門版轎車對于第一次買車的年輕人來說是個很好的選擇。對于喜歡豪華車配置的人來說，同樣基于這個平臺，我們可以提供全新一代高爾夫GTI高性能運動型轎車，它的輸出功率可以達到230馬力，價錢當然也要貴一點，但是你可以享受個性化的定制服務。在安全性方面和主動性方面，高性能運動型轎車也更加有優勢。因此，同樣的一款車，我們可以根據不同的客戶類型，分別滿足他們的要求。

    騰訊汽車：全新一代高爾夫在歐洲的版本和國內生產的版本會不會有不同？如果有不同的話，在哪些方面會有不同？

    哈肯貝格：這兩個版本應該說是一樣的。但是因為中國的路況和歐洲不同，所以全新一代高爾夫在底盤高度上會有所不同。除此之外，國產車型的發動機也是在中國生產，而歐洲版高爾夫的發動機是在歐洲生產的，但是他們的生產標準是完全一樣的。中國市場對于我們來說是一等市場而不是二等市場，因此中國市場也是非常有優勢的，我們會把最好的產品和最先進的技術引進到中國來。

    騰訊汽車：其實第六代高爾夫是2009年才上市的，而且銷量正處于一個穩步攀升的狀態，為什么在這個時間決定提前上市全新一代高爾夫，是出于什么考慮？這和在中國推廣橫置發動機模塊戰略有什么關系嗎？

    哈肯貝格：第六代高爾夫上市是相對較晚的。當初制定規劃時，已經看到了這一點。即第六代高爾夫車型的生命周期就不會是特別長的。當然，現在推出全新一代高爾夫，也是為了推動橫置發動機模塊戰略在中國的實施。第六代高爾夫是一款非常出色的車，全新一代高爾夫將會更加出色，大眾汽車也希望把全球最好的產品帶到中國大陸。

    騰訊汽車：全新一代高爾夫會在佛山工廠生產嗎？

    哈肯貝格：是的，我們會在佛山工廠生產這一款車。

    騰訊汽車：全新一代高爾夫在中國投產有具體的時間表嗎？

    哈肯貝格：目前我們正在進行零部件本地化工作。這個過程結束以后，很快就會有明確的投產計劃。預計會在2013年下半年。

    騰訊汽車：全新一代高爾夫在國產之前會以進口的方式來到中國嗎？

    哈肯貝格：不會，我們不會進口這款車。

    騰訊汽車：全新一代高爾夫在研發過程中有沒有考慮到中國市場的需求？有沒有中國本土的設計團隊參與研發過程？

    哈肯貝格：當然有。我們和中國的研發和設計的團隊一直都有非常密切的聯系。我們對中國的人體工程學進行了很多的研究。根據人體比例，調節具體的設計。舉個例子，中國人和歐洲人腿部的長短有差別；歐洲人的上臂較長一點，中國人胳膊相對短一點，身體長一點。

    另外一個中國化的設計就是，很多中國人目前喜歡打高爾夫球，我們把行李箱的空間加大了，這樣消費者能夠很輕松地在行李箱內放入兩個高爾夫球包。

    騰訊汽車：全新一代高爾夫藍驅版會不會在中國推出？在未來，藍驅技術還有什么新的發展的規劃？

    哈肯貝格：歐洲推出的藍驅車型是柴油版的藍驅車型，在中國只有汽油版藍驅車型，叫做藍驅技術版。

    騰訊汽車：這次車展上展出了混合動力藍驅系統，這個技術是成熟的嗎？會推出市場嗎？

    哈肯貝格： 2014年將會推出一個混合動力版高爾夫。對中國來說，插電式混合動力技術是一個比較好的未來的發展方向。插電式混合動力，我認為在中國國內來說，無論什么樣的氣候的條件，純電動狀態下都能開30到50公里，同時作為駕駛員來講不用擔心電沒了怎么辦，還有內燃機提供另一層保障。

    騰訊汽車：在電動車方面大眾汽車的研究進展是怎樣的？主要是在安全性和快速充電方面嗎？

    哈肯貝格：安全性肯定是放在首位的。我們剛剛結束關于電動車安全性方面的實驗。電動車所用的蓄電池生產，每個工廠都有區別，這種區別體現在生產方式和能源應用兩個方面。但是大眾汽車目前已經確定了關于電動車生產的技術參數，這樣就可以和中國的供應商進行很好地合作，這也包括和中國一起建成一個生產廠，中國供應商在這個領域有自己的研究中心，和他們進行具體合作的參數已經定下來了。

    騰訊汽車：新捷達和新桑塔納，因為好像這些品牌里好幾個平臺，像西雅特、斯柯達都有，我想問這個平臺在大眾是不是一個全球的平臺？如果是全球的平臺，它是怎么定位的？

    哈肯貝格：可以說生產新捷達和新桑塔納的平臺是全球的平臺。新捷達是專門為中國生產的，這個平臺目前生產三個車型,一個是新桑塔納，一個是新捷達，最后一個是斯柯達的Rapid。中國制造的車型也用這個平臺，還會有更多車型基于這個平臺生產。在歐洲，基于這個平臺的是西雅特的Leon,斯柯達品牌的歐洲版Rapid也是基于這個平臺。車型平臺都是大眾汽車提供的，然后基于這個平臺，西雅特和斯柯達都有自己的設計配置。這是一個非常好的例子，說明中國的研發團隊是如何加入到大眾汽車全球的設計團隊中來的。新桑塔納和新捷達的底盤是由歐洲團隊研發的，而車身、內外飾則是由一汽-大眾和上海大眾的各自研發團隊完成的。這樣就形成了一個全球化的開發網絡，共同完成一輛新車的研究和開發，同時又能考慮和滿足各個市場不同客戶的需求。這也是一汽-大眾和上海大眾第一次攜手進行研發方面的合作。