歐洲汽車業(yè)危機 中國怎樣吸取教訓？
歐洲汽車銷量一年多來連續(xù)下滑，毫無止跌回升態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)危機形勢嚴峻，并很有可能波及甚至危及中國車市。
中國車市不無隱憂，歐洲便是前車之鑒。中國怎樣避免重蹈歐洲覆轍？
人無遠慮，必有近憂。防微杜漸，勝過亡羊補牢。
歐洲汽車危機值得中國警醒
歐洲汽車銷量下滑，世界汽車巨頭已無力回天。
僅在7月份，西班牙汽車銷量就下降了17%，法國下降了7%，意大利下降了21%。而法國汽車制造商協(xié)會CCFA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，法國新車注冊量同比下降7%。照目前趨勢預測，歐洲今年汽車銷量或將是1994年以來最差的表現(xiàn)。這意味著，在歐債危機持續(xù)影響下，市場將跌回18年前。
上半年，整個歐洲汽車銷量僅為782.77萬輛，同比下滑近7%。而歐盟發(fā)達國家同比下滑7.31%，下滑更加明顯。
杜伊斯堡汽車研究中心研究報告認為，今年，全球汽車需求增長5.2%，歐洲市場需求反而下降5.4%。今年銷量將累計減少270萬輛，南歐國家減幅甚至將達70%。汽配供應商同樣遭遇厄運，產(chǎn)品銷量下降，汽配行業(yè)或有25%企業(yè)將被迫退出市場。
與此相伴而生的是，市場長期調整，影響了投資者信心，歐洲汽車行業(yè)已成做空最嚴重行業(yè)，與去年同期相比，做空汽車股的意愿增長了50%。
歐洲汽車業(yè)危機的根源當然是歐債危機的持續(xù)醞釀。失業(yè)人數(shù)增加，消費信心倍受打擊，汽車消費連續(xù)萎靡不振。法國勞工部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，法國8月份失業(yè)人數(shù)高達301.1萬，較去年同期增長9%。失業(yè)人數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個月攀升，自1999年以來首次突破300萬大關。而法國總人口僅為6500萬。
中國汽車業(yè)與歐洲危機前的相似之處
中國汽車行業(yè)和汽車市場目前也存在著歐洲汽車業(yè)危機之前的一些特征。
一、消費空間大 消費心態(tài)不穩(wěn)定
歐洲發(fā)達國家汽車消費本身漸近飽和。早在2009年，法國汽車擁有量就達到了輛，36039000 輛，德國達48915184 ；每千人擁車率，法國602輛，德國593。但歐洲國家汽車更新速度快，換車是拉動汽車銷量的重要力量。發(fā)達國家的交通設施和管理水準高，城市汽車容量大，如果不是消費能力限制，汽車銷量會有很大提升。
中國雖然大中城市汽車容量緊張，但還有很大的提升空間，尤其是三、四線城市的汽車消費能力還沒有完全釋放，多數(shù)城市正處于購車高峰。此時，消費信心非常重要。但中國消費者大宗商品消費心態(tài)謹小慎微，反復斟酌才能下單，消費信心脆弱，一旦遭遇經(jīng)濟不穩(wěn)，就將影響消費能力的釋放。
受歐洲經(jīng)濟危機影響，中國中小企業(yè)面臨困境。溫州、鄂爾多斯相當一部分企業(yè)關門閉店，無法正常運轉；遼寧寬甸部分礦產(chǎn)企業(yè)關門歇業(yè)；部分沿海和內陸企業(yè)度日艱難，經(jīng)濟景氣指數(shù)下降。就業(yè)艱難、收入不穩(wěn)，使消費心態(tài)呈現(xiàn)更大的波動，汽車消費信心受挫。這將對未來中國汽車銷量產(chǎn)生深度影響，只是因影響的滯后效應，目前的趨勢不很明顯而已。
二、產(chǎn)品矩陣落后于市場變化
歐洲汽車業(yè)本身存在的問題也使其抵御危機抗衡風險能力下降。法國意大利等汽車企業(yè)的PSA、菲亞特、歐寶、雷諾等品牌對歐洲市場依賴較大，中小型汽車品牌產(chǎn)品結構單一，銷量提升的希望寄托在歐洲這個狹窄的市場上，狹窄的產(chǎn)品布陣遭遇日益狹窄的市場空間，再加上決策滯后，反應遲緩，調整不及時，轉移和占領更大市場乏力，在競爭中就落后于大眾、奔馳等其它企業(yè)，更難以抵擋日韓車系的全球化戰(zhàn)略，只能坐失亞洲市場。
中國汽車在各大汽車品牌蠶食本土市場之時，只能夾縫中求生存，對低端產(chǎn)品、小型微型車依賴嚴重，產(chǎn)品檔次品質提升緩慢，市場覆蓋日益收窄，出口車型也只是國內在售車型，沒有更加適位的應對國外市場的特供產(chǎn)品；而出口方向單一，只是亞非拉等經(jīng)濟落后不發(fā)達國家，國外市場空間拓展制約因素多，競爭激烈，面臨國外品牌車型級別下探、價格下調等國外市場競爭，國內國外市場空間同時收窄。
三、生產(chǎn)能力遠超消費能力
歐洲汽車企業(yè)多年來保持較高產(chǎn)能和產(chǎn)能慣性，一旦銷量下滑，產(chǎn)能很難急煞，或造成產(chǎn)能閑置、資金占壓、困境加劇，只能關門倒閉。歐洲中小汽車業(yè)和汽車零部件企業(yè)倒閉已非少數(shù)。
而中國在高增長預期下，兩年前開始的擴產(chǎn)建廠、產(chǎn)能競賽幾成大躍進之勢，擴大規(guī)模增加投入欲罷不能，致使五年后將形成超過目前銷量一倍的產(chǎn)能。
目前中國汽車銷量增速放緩，五年后銷售4000萬輛新車幾無可能。屆時將有大批產(chǎn)能閑置。產(chǎn)能危機帶來的庫存危機沖擊將給擴產(chǎn)企業(yè)造成難以估量的損失。
五年之后，二三線城市汽車容量漸趨飽和，消費能量釋放殆盡，換車高潮尚未到來；四線城市的汽車消費能力僅限于部分人群，更多人群消費趨于理性實用，私人轎車在小城鎮(zhèn)市場空間狹窄；更多小城鎮(zhèn)居民收入沒有增長，消費意愿不強，潛力不大，有限的消費能量五年左右將很快揮發(fā)殆盡。
按照目前中小企業(yè)發(fā)展的波動態(tài)勢，歐洲經(jīng)濟危機影響日益顯現(xiàn)，企業(yè)利潤上升空間有限，不確定因素很多，大部分處于困境的企業(yè)無法擺脫困境，就業(yè)人數(shù)減少。消費信心難以獲得明顯提升。
中國還有一個影響購車的重要因素，就是購房資金壓力沖擊了購車意愿，先買房再買車，而在中小城市和城鎮(zhèn)，買房之后，中低收入者很難買車。
于是，汽車生產(chǎn)能力和消費能力的距離拉大，中國汽車企業(yè)在內需不足、出口受限、外資品牌蠶食擠壓的內外交困情勢下，難免步入困境，極少數(shù)工廠將會關門倒閉或被兼并重組，部分企業(yè)裁員造成失業(yè)率增加。
這種情形與歐洲中小汽車汽車企業(yè)遇到的環(huán)境何其相似乃爾！
中國汽車產(chǎn)業(yè)還有不及歐洲危機之前的方面
雖然中國汽車企業(yè)在快速進步，能力在提升，品牌在成熟，但包括創(chuàng)新能力、生產(chǎn)規(guī)模、管理水平、生產(chǎn)集中度、核心技術掌控等等都遜色于歐洲汽車企業(yè)，其抗風險能力自然不強。
一旦歐洲經(jīng)濟危機深度影響到中國市場，直接影響汽車行業(yè)，大部分中小汽車企業(yè)將難以應對和承受。
重視前車之鑒 避免重蹈覆轍
中國汽車業(yè)怎樣汲取歐洲汽車的教訓呢？
第一、加快重組步伐 提升抗風險能力
集中優(yōu)勢資源，做大做強汽車業(yè)，加快兼并弱小企業(yè)，壯大科技專家隊伍，強化生產(chǎn)集中度，集中資金，集中研發(fā)，面向全球吸納科技專家，加快技術創(chuàng)新能力提升，重點提升車型級別和品質。充分吸納勞動力。
第二、開拓新的市場 加快全球化步伐
品牌國際化是長遠戰(zhàn)略。
從本次歐洲汽車市場調整的情況來看，寶馬、大眾、奔馳這類國際業(yè)務開拓較好的企業(yè)，受沖擊的影響較小。在提升產(chǎn)品品質的同時，加速自主品牌國際化步伐，擴大產(chǎn)品出口，盡量占領更多國外市場。
加快新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)步伐，力爭在國內率先推廣國產(chǎn)電動車，先入為主，近水樓臺，占領本土市場。
第三、控制產(chǎn)能 停止合資
轉變地方政府的政績觀，切實抑制地方政府過度招商引資、無限制擴充汽車產(chǎn)能的欲望，放慢產(chǎn)能增速直至產(chǎn)能剎停；鞏固現(xiàn)有規(guī)模，停止批建合資企業(yè)，為自主品牌開拓本土市場空間留有余地。
第四、鼓勵寶馬、奔馳、奧迪等一流汽車品牌在中國研發(fā)生產(chǎn)合資自主產(chǎn)品
產(chǎn)品有平臺，有長遠規(guī)劃，成系列，從而占領國外市場，擴大國內品牌在國內市場的空間，增強國內品牌的國外市場滲透力，增強技術實力。
只要即使吸取歐洲汽車銷量下滑的教訓，從各方面超前應對，增強抗風險能力，中國汽車業(yè)就能在危機來臨之時，立于不敗之地。
