日前，豐田汽車對外宣布稱由于電動車窗開關(guān)存在隱患，將在全球范圍內(nèi)主動召回740萬輛汽車，這是繼2010年豐田因“踏板門”全球召回850萬臺各類車輛之后的歷史第二大規(guī)模召回行動。讓人驚訝的是，此次召回中國市場的車輛有140萬輛，這是豐田主動在中國召回車輛數(shù)量最多的一次。
值得注意的是，國務(wù)院常務(wù)會議審議剛剛通過了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》。此次草案新增針對召回等方面的規(guī)定，甚至情節(jié)嚴重的，由許可機關(guān)吊銷有關(guān)許可。
受釣魚島事件影響，日系車在中國的銷量日以下滑。趕在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》通過當(dāng)日宣布召回在華汽車，有人稱豐田有“作秀”的嫌疑。
豐田態(tài)度急轉(zhuǎn)彎
豐田召回是常事，但在華召回的規(guī)模和時間卻讓人驚訝。此前，豐田總是以各種借口回絕召回在華問題車輛。
2011年1月26日，豐田汽車全球范圍內(nèi)車輛170萬輛，但召回國家之中并不包括中國。同年2月24日豐田又啟動第二次召回，因油門踏板等缺陷，將在全球召回239萬輛車，但此次召回又不涉及中國市場，理由是“在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發(fā)動機或配件”。后在國家質(zhì)檢局的“干涉”下，豐田中國2月25日才向該局遞交召回報告。而此前豐田在全球大規(guī)模召回汽車時，盡管豐田汽車總裁豐田章男來華道歉，但也絕口不提召回問題車輛。
有人士分析認為，中國是豐田海外最大的市場之一，也是增長最快的市場，豐田汽車采取的區(qū)別對待方式不利于在中國的品牌和信譽建設(shè)，是對中國消費者的不公平。
啟動在華最大規(guī)模召回
數(shù)據(jù)顯示，9月份主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長 12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
之前豐田在華召回“扭扭捏捏”，加上此前日本購島事件的影響，日系車在中國的銷售量急劇下滑。那么，此次召回會不會對豐田汽車品牌造成影響？
“召回不一定是壞事，”艾爾西汽車咨詢總經(jīng)理曾志凌(微博)向記者表示，“就像微軟系統(tǒng)發(fā)布補丁一樣，汽車生產(chǎn)商召回的車輛，是預(yù)防潛在的威脅。國外法律規(guī)定，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)故意隱瞞障礙、造成人員傷亡的，將面臨巨額的罰款。這是企業(yè)對公司品牌的負責(zé)。”
“這次豐田是在全球召回，不只包括中國，是正常事情，不應(yīng)過度解讀。”曾志凌向記者表示。
豐田表示，此次召回是由于駕駛座車門的電動車窗主控開關(guān)按鈕可能會發(fā)生卡滯，繼續(xù)使用可能導(dǎo)致車窗玻璃不能正常升降，極少數(shù)可能會引起主控開關(guān)內(nèi)部的局部過熱熔損。廣汽豐田(微博)、天津一汽豐田、豐田汽車(中國)投資有限公司將從11月1日開始，共計召回1395796輛缺陷汽車。
盡管豐田此次在中國啟動了最大規(guī)模的召回，但面對當(dāng)前中國國內(nèi)民眾的情緒，“這并不是一個加分項，”曾志凌向記者表示。
新規(guī)有助于公平對待消費者
“在華召回的車輛較少，是因為在華發(fā)生事故后，企業(yè)的賠償成本較低，而不像在其他地區(qū)，出現(xiàn)問題的車輛在被發(fā)現(xiàn)后會遭到巨額罰款，甚至出現(xiàn)破產(chǎn)的可能，”中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌在接受采訪時表示。
《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》“落地”之后，分析人士稱預(yù)計未來在華銷售的進口車、合資車和自主車將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。
“其實越是大的品牌，越是負責(zé)任的企業(yè)，越是規(guī)模大的企業(yè)召回的汽車會越多，”邱寶昌向記者表示。未來國外品牌和國內(nèi)品牌隨著上述條例付諸實施，將召回成本和巨大違法成本之間權(quán)衡。
而一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“相比之下，吊銷相關(guān)許可懲罰力度更大，更能起到震懾作用。”
“同時，此次頒布的條例也有利于國外品牌公平的對待本國消費者。一個汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品銷往全球都要給予消費者同樣的待遇，不能因國家的發(fā)展水平、消費能力等各種借口拒絕或減少賠償額度，”邱寶昌向記者表示。
