據(jù)海外媒體報(bào)道：豐田公司決定在全球范圍內(nèi)召回734萬輛存在電動車窗開關(guān)缺陷的汽車。而豐田公司第一次收到有關(guān)于電動車窗開關(guān)存在質(zhì)量缺陷的報(bào)告是在2008年。豐田公司將此次質(zhì)量缺陷歸咎于一個(gè)日本公司旗下的美國供應(yīng)商。
根據(jù)豐田公司本周提交給美國國家高速公路安全委員會(NHTSA)的報(bào)告，豐田公司第一次收到關(guān)于電動車窗開關(guān)存在質(zhì)量缺陷的報(bào)告是在2008年9月份。這份2008年9月份的報(bào)告指出，在駕駛員側(cè)耳電動車窗開關(guān)發(fā)出了類似于燒焦的糊味。
在豐田公司本月十號提交給NHTSA的報(bào)告中，豐田公司稱豐田公司在收到報(bào)告后，第一時(shí)間將問題部件交還給零件供應(yīng)商進(jìn)行測試，但是一直未能決定問題源頭。豐田因此未能對08年9月的那次報(bào)告做出回應(yīng)，但一直關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。
但是2010年5月份，相同案例再次出現(xiàn)。在這次案例中，駕駛員側(cè)電動車窗開關(guān)產(chǎn)生了煙霧。豐田公司在當(dāng)時(shí)立即在公司內(nèi)部展開調(diào)查。
在豐田公司提交給NHTSA的報(bào)告中，豐田公司稱電動車窗開關(guān)是由日本東海理化和其在美國的子公司特拉姆公司設(shè)計(jì)制造的。
東海理化辯解稱該公司提供給豐田公司的部件有一部分是在其日本和美國的工廠制造的，但還有一部分是由臺灣和中國大陸的公司制造。
在本次召回事件中，美國本土需找回的豐田汽車為247萬輛，約占召回總是得三分之一。在中國需找回的豐田汽車的數(shù)量為140萬輛。在歐洲的為139萬輛。
在美國本土主要召回的車型有07年至09年間生產(chǎn)的部分camry, Camry Hybrid, Yaris, RAV4, Tundra, ScionxD, Scion xA, Sequoia, Highlander, Highlander Hybrid, Corolla and Matrix。
在本次召回事件中，豐田公司宣布此次電動門窗開關(guān)的缺陷沒有導(dǎo)致任何傷害。但有媒體報(bào)道，根據(jù)美國安全部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有161位報(bào)告了因此項(xiàng)缺陷引起的火災(zāi)。另外還有9起受傷報(bào)告。但沒有車輛損毀和人員死亡的報(bào)告。
聯(lián)合快訊引用豐田發(fā)言人圭介的話報(bào)道稱負(fù)責(zé)本次召回事務(wù)的豐田員工并不知道報(bào)告給NHTSA的九起受傷事件的存在。盡管豐田的員工犯了錯(cuò)誤，但他是真誠的。
豐田史上最大的單部件召回
據(jù)豐田公司稱這將是豐田公司歷史上最大的單一部件召回事件。豐田公司還在2009年展開了由于駕駛室底部墊子引起油門故障的召回行動。截止到現(xiàn)在因此項(xiàng)故障，豐田一共召回了七百七十萬輛汽車。
經(jīng)過多年調(diào)查才做出召回決定讓人們重新提起兩年前的因油門故障的大規(guī)模召回。在當(dāng)時(shí)，人們強(qiáng)烈批評豐田處置問題報(bào)告緩慢。豐田也被迫做出將提高處理問題報(bào)告速度的承諾。
但是，在本周豐田交給NHTSA的報(bào)告中表明豐田在日本和美國的公司在調(diào)查處理質(zhì)量缺陷報(bào)告問題上仍然拖拖拉拉。
豐田公司一位高層管理人員早川茂在東京對媒體表示，豐田公司對召回事件表示歉意，并會盡量加快處理速度。另一位來自豐田公司的發(fā)言人決絕對除電動門窗開關(guān)缺陷之外的任何問題做出評論。
豐田公司的發(fā)言人穰一川還表示，在豐田公司正在努力確定問題源頭，在豐田公司確定問題源頭之前，豐田公司將不做任何評論。穰一川還拒絕問責(zé)于供應(yīng)商和對供應(yīng)商的回應(yīng)做任何評論。以此同時(shí)，豐田公司的發(fā)言人圭介也決絕做出任何評論。
來自零部件供應(yīng)商東海理化的發(fā)言人也表示東海理化只是零部件供應(yīng)商，不能做出任何評論。
根據(jù)豐田公司提交給NHTSA的報(bào)告，豐田公司在經(jīng)過長達(dá)多年的測試后，找到了問題的源頭。但是，豐田公司只準(zhǔn)備進(jìn)行一個(gè)單一部件的召回更換，并不是整車召回。因?yàn)樨S田公司認(rèn)為汽車過熱問題可能是由其他外界因素引起的。
在豐田公司提交給NHTSA的報(bào)告中，豐田公司指出引起本次質(zhì)量缺陷的原因是在開關(guān)部件中使用了直接潤滑劑來避免出現(xiàn)凹口和黏著狀況的出現(xiàn)。而此種潤滑劑是易燃品。
其他聲音
NHTSA對豐田公司提交的報(bào)告有著其他看法。在這份報(bào)告中，豐田公司稱他們是在十月四號做出了召回決定。此項(xiàng)決定是在咨詢了聯(lián)邦安全委員會后做出的。召回通知將會在本月晚些時(shí)候發(fā)送給相關(guān)車主。
豐田公司在報(bào)告中指出，開關(guān)部件中的凹口等缺陷并不是由外部因素導(dǎo)致的。在豐田公司對東海理化的生產(chǎn)過程進(jìn)行調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)在2006年至2008年，東海理化改變了將潤滑油應(yīng)用于開關(guān)部件的方法。在東海理化沒有改變方法之前，使用的是旋入法，而現(xiàn)在，東海理化使用的擠入法。使用擠入法的潤滑過程，使得大量潤滑油留在開關(guān)內(nèi)部部件的末端。久而久之，這引起了潤滑油的碳化和變質(zhì)，使得開關(guān)反應(yīng)遲滯。
據(jù)豐田的發(fā)言人稱早在2008年7月，東海理化公司就已經(jīng)重新調(diào)整了潤滑方式來規(guī)避上述問題。但直到2010年5月這個(gè)問題才在世界范圍內(nèi)被廣泛處理。
