“金九”之后，經銷商和廠家所期望的銷售高峰并未到來，“銀十”的汽車銷量又出現了持續回落。

    對于眾多車商而言，今年車市“金九銀十”的美好愿望似乎很難實現了。

    日前，中國汽車工業協會公布數據顯示，9月份，汽車產銷整體表現不理想，累計增速在連續8個月提高后首次出現回落，并再次低于上年同期水平，而整個前三季度的汽車累計銷量只有1409萬輛，增速僅為3.4%，全年想要突破2000萬輛的“壓力山大”。

    “金九”市場行情的急轉直下，讓剛剛過去的“十一”黃金周車市也顯得與往年有些不盡相同，今年“銀十”車市旺季似乎也旺不起來。“從銷量上來看，中秋國慶的銷售量與平時相比并沒有什么太大的區別。”惠州河南岸汽車市場內一家日系車經銷店的銷售顧問告訴記者，“金九”僅出現了短暫的回暖，剛剛過半的10月，車市似乎又復歸低迷，已無法用“銀十”來形容，特別是對于日系車而言，受中日緊張的關系影響，日系車的市場銷售更是“雪上加霜”。對此，惠州汽貿協會方面也指出，影響9月汽車產銷增長的一個最主要原因便是受釣魚島局勢的影響，作為市場主流車系的日系車產銷出現了大幅下降。

    日系車銷售乏力自主品牌借勢增長

    “金九”之后，經銷商和廠家所期望的銷售高峰并未到來，“銀十”的銷量又出現了持續回落，使9月份曾在惠州車市出現的回暖猶如“曇花一現”。數據顯示，9月汽車產銷整體表現不理想，累計增速在連續8個月提高后首次出現回落，并再次低于上年同期水平。當月汽車產銷166.09萬輛和161.74萬輛，比上月分別增長10.6%和8.2%，生產比上年同期增長3.7%，不過，銷售卻比上年同期下降1.8%。“可以說，9月以及延續到10月的市場銷量表現是整體欠佳的，國內市場是今年2月以來首次低于上年同期水平，惠州市場的情況也不見好。”惠州市機動車駕協的相關分析人士稱，根據各經銷商的粗略統計，9月銷售比去年同期下降1%左右。

    從各車型的銷售情況看，只有多功能乘用車（MPV）出現了下降，其他車型均在增長，其中，SUV車型在惠州市場的增速最快，與上年同期相比，增幅在8%左右。

    值得關注的是，受到中日關系緊張的影響，日系車的市場銷量出現了滑坡，不過，以此相對的是，此前持續低迷的自主品牌車型在9月則一掃頹勢。根據中國汽協的統計，9月份自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比上月增長26.6%，比上年同期增長7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個百分點，比上年同期提高3.1個百分點。特別是在轎車方面，9月自主品牌轎車銷售28.11萬輛，比上月增長38.7%，比上年同期增長11.4%，占轎車銷售總量的30.3%，而在惠州市場，根據相關行業協會的統計，其市場占有率比上月提高了近7個百分點。“我們店9月的銷量同比增長了20%左右，特別是SUV車型的銷售增勢很猛。”惠州某自主品牌汽車經銷商向記者坦言，9月日系品牌車型銷量的下降是在一定程度上“幫了一把”自主品牌。

    10月車市促銷少見庫存壓力持續增大

    記者了解到，在惠州市區的一些4S店，在9月的沖量之后，絕大多數經銷商已經不再加大優惠，部分車型的優惠幅度甚至出現縮水。不過，多位經銷商處負責人表示，目前車市的“風平浪靜”仍是表面現象，其實，大家都已經在暗地較勁，開始謀劃年底的車市大戰。

    上周末，記者走訪了市區幾家4S店，發現多數4S店內都較為冷清，在汽車銷售大廳很少見到促銷信息。“去年國慶黃金周期間一天能賣幾輛車，而今年中秋國慶8天假期也就賣了那么幾輛車。”演達大道附近一家汽車4S店的銷售人員稱，在該店內，各種顯眼的促銷橫幅、海報在長假過后便已“下架”，取而代之的則是各種新車的海報。“10月份，顧客來我們這里購車，暫時沒有什么大幅度或大規模的降價活動，也沒有大禮包了。”這位銷售人員向記者介紹，優惠促銷的“縮水”主要是鑒于目前市場行情的不佳，上周日一上午時間，只有幾位市民前來打聽汽車價格，聽到沒有降價活動時，都紛紛離開。

    “長假期間，根本就沒有什么人來看車。”在市區河南岸汽車市場內的另一家汽車銷售4S店的銷售經理表示，過了“十一”以后該店才陸陸續續有顧客光顧，而且平均3到4天才能賣出去一輛車。一家日系車4S店的負責人也告訴記者，他們品牌近期推出了一款新車型，但沒有較大的優惠活動，而在10月份，他們主要的目標就是鞏固老客戶，開展一些車主的自駕游活動，讓車商與客戶多做一些溝通和互動。相比起市場整體銷量的低迷，各經銷商的庫存量卻在持續增加，這也令眾車商們感到十分擔憂，同時，隨著今年4季度的到來，急于完成全年銷量目標的廠家也開始向經銷商壓庫存，經銷商們的壓力陡增。

    “優惠促銷少了，庫存又在增加，所以我們計劃減少或是暫停進貨。”部分經銷商表示，往年九、十月份是車市的銷售旺季，新款車型、降價優惠或各種大禮包層出不窮，而今年卻一反常態，9月份車市銷售出現波動，10月份車市更是提前進入到了淡季。不過，在走訪中，也有不少主流品牌經銷商仍然對目前的車市行情表示了相當的淡定和樂觀，并認為11月和12月將是傳統旺季，完成全年任務應該并不困難。

    年內保增幅有難度賣方新促銷或在年末

    那么，是什么原因導致車市提前進入淡季？“10月的一半已經過去，才交了十幾臺車，壓力很大。”一位日系合資品牌市場負責人告訴記者，他對10月份的市場比較擔憂，畢竟，相比9月份，該店內半年的銷量就有20多臺。走訪中，多家4S店銷售人員分析，今年車市一反常態，與多重因素有關，其中，最重要的因素是，9月各汽車經銷商都拿出了見底的優惠刺激，一些打算購車的市民提前購買了汽車，預支了10月份的購車市場，于是，10月份車市便顯得有些“疲憊”，同時，9月份汽油價格上漲對車市而言也是個不利因素。

    經歷了不溫不火的黃金周，本地車市何時開始反彈？“雖然經歷了上半年的慘淡，但惠州地區依舊保持了較大的市場潛力。”惠州機動車駕協的一位汽車分析師認為，其實12月份才是真正的銷售旺季，黃金周的交易遇冷并不能說明問題，對于眾多的消費者，不妨再等上兩個月，也許會有新的收獲。

    “每年年底都是車市的又一黃金時期，我們廠家已經針對年底車市，打算推出新車型，并贈送各項大禮包。”一家汽車4S店的銷售經理告訴記者，今年9月份，他們采取了見底的促銷手段，超額完成了廠家下達的銷售指標，而在10月，就不會再犧牲利潤搞大幅促銷，同時，10月份又是四季度的開始，多數經銷商通常都會選擇先行觀望，不會盲目通過犧牲利潤來提高銷售量。據介紹，從整體上看，折算成現金，此前大多數品牌的汽車經銷商開出的優惠幅度，基本跟原來差不多，有的甚至有所減少，而一般大促銷都在季度末、半年度末或者年度末。對此，也有部分業內人士表示，經過第三季度的沉淀，惠州會出現新一批的購車者，車商也有足夠的時間研發新車型和新活動，因此，今年年底車市，汽車經銷商們都會“背水一戰”，通過推出新車型、降價、贈送大禮包或抽獎等多種促銷手段，“叫熱”歲末汽車市場。

    雖然11月份的銷量有望回升，12月份商家沖量也可能出現銷售高峰，但由于今年已有多個月出現環比和同比雙降，部分車商也表示了謹慎，全年要完成5%增長前景不容樂觀。“如果12月不出現銷量激增，今年的車市銷量估計只能與去年持平，而根據當前的數據測算，第四季度必須保證月均完成150萬輛的銷量，才能與去年2000萬輛持平。”惠州汽貿協會的相關分析人士表示，對于日漸蕭條的車市而言，要達到這個目標并不容易，而且，今年中小企業財務困難加劇，企業購車也會減少，其負增長幅度還會增大。