慣常的車市旺季“金九銀十”估計(jì)要再次爽約。10月10日中汽協(xié)公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)不理想，累計(jì)增速在連續(xù)8個(gè)月提高后首次出現(xiàn)回落，并低于上年同期水平。9月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為166.09萬輛和161.74萬輛，比上月分別增長10.6%和8.2%，生產(chǎn)比上年同期增長3.7%，銷售比上年同期下降1.8%。今年前9個(gè)月汽車產(chǎn)銷為1413.12萬輛和1409.23萬輛，比上年同期分別增長5%和3.4%，業(yè)界預(yù)計(jì)，2012全年要突破2000萬輛目標(biāo)實(shí)在是懸。
三因素影響9月表現(xiàn)
中汽協(xié)分析認(rèn)為，影響9月汽車產(chǎn)銷增長的原因有三點(diǎn)。
一是受釣魚島局勢影響，日系車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下降，這是9月汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)欠佳的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份與上年同期比較，國產(chǎn)日系品牌乘用車下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。9月，中日關(guān)系緊張也一定程度激發(fā)了消費(fèi)者的愛國熱情，數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車銷量為56.19萬輛，環(huán)比增長26.6%，同比增長7.5%。
第二，是因?yàn)樯夏晖谄嚠a(chǎn)銷整體水平較高。
第三，9月商用車持續(xù)表現(xiàn)低迷也拖累了整個(gè)車市。1至9月份，乘用車產(chǎn)銷1136.71萬輛和1126.96萬輛，同比增長8.41%和6.94%；商用車產(chǎn)銷276.41萬輛和282.27萬輛，同比下降7.13%和8.82%。
汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、華晨、長城、奇瑞、廣汽和吉利，分別銷售39.20萬輛、23.25萬輛、21.25萬輛、15.68萬輛、15.36萬輛、6.01萬輛、5.66萬輛、4.87萬輛、4.77萬輛和4.46萬輛。與上月相比，廣汽下降較快，東風(fēng)和一汽降幅略低，其他企業(yè)呈不同程度增長，其中吉利、奇瑞、華晨和長安增速更快。9月，上述十家企業(yè)共銷售140.51萬輛，占汽車銷售總量的86.87%。
豪華三強(qiáng)領(lǐng)跑車市
寶馬、奧迪和奔馳成為車市增長的推動(dòng)力，德系豪華三強(qiáng)的增幅繼續(xù)領(lǐng)跑車市。
寶馬在中國市場9月份交付29631輛，同比增長59.4%。今年前三個(gè)季度，已在中國大陸市場銷售近24萬輛（含MINI品牌），同比增長33.5%。其中寶馬品牌在中國大陸共銷售21.98萬輛，同比增長32.7%。
得益于全新一代奧迪A6L單月銷量突破1.2萬輛的強(qiáng)勢表現(xiàn)，一汽-大眾奧迪9月銷售35228輛，連續(xù)第八個(gè)月銷量超過3萬輛大關(guān)。1至9月，一汽-大眾奧迪累計(jì)銷量接近30萬輛，距2011年全年30.98萬輛的年度銷量僅咫尺之遙。此外，在美國和歐洲市場強(qiáng)勢增長的帶動(dòng)下，奧迪9月全球銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長：共銷售汽車13.66萬輛，同比增加了13.6%。前三季度，奧迪在全球?qū)崿F(xiàn)銷售超過109.75萬輛，同比增長12.8％，穩(wěn)居全球高檔車銷量第二名，并進(jìn)一步縮小了與第一名的差距。
奔馳中國10月11日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年9月，奔馳在中國大陸地區(qū)共交付旗下奔馳、smart、AMG以及邁巴赫17660輛，同比增長12%。由此，奔馳今年前三季度在華累計(jì)交付15.248萬輛，同比增長9%。
C級轎車今年前三季度累計(jì)銷量同比增長30.5%；長軸距E級轎車9月單月銷量同比增長20%，前三季度累計(jì)銷量同比增長16%。與此同時(shí)，國產(chǎn)GLK級豪華中型SUV則創(chuàng)造了同比32%的增長。CLS級運(yùn)動(dòng)轎車今年前三季度共交付5130輛，同比勁增128%。smart在9月交付1325輛，同比增長20%；今年前三季度累計(jì)銷量達(dá)到12200輛，同比增幅47%。
