根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)量1340534輛，同比增長(zhǎng)6.1%，銷量1246072輛，同比下降2.6%，這是自今年2月份以來月度同比首次下降。

    綜合觀察今年三季度（7-9月）的車市表現(xiàn)，可以用“跌多漲少”來形容，7月份原本就是市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，銷量環(huán)比下降近一成；8月份市場(chǎng)出現(xiàn)明顯的回暖，產(chǎn)銷出現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)；9月份市場(chǎng)雖然有部分品牌銷量增長(zhǎng)較快，但總體而言比較頹勢(shì)，也是今年累計(jì)增速連續(xù)8個(gè)月提高后首次出現(xiàn)回落，并低于上年同期水平。

    三季度車市除了受宏觀經(jīng)濟(jì)面的影響外，日系車銷量逐月下降的態(tài)勢(shì)也拖累了整體市場(chǎng)。

    日系車銷量從微跌到大挫

    從各個(gè)品牌廠商公布的數(shù)據(jù)可以看到，大部分日系廠家7月份銷量開始有不同程度的下滑，其中豐田汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)78400輛，較之去年同期下降5%，這也是豐田自今年1月之后首次在華出現(xiàn)銷量降低現(xiàn)象；日產(chǎn)汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)98100輛，較之去年同期下降2%，這也是今年以來日產(chǎn)在華銷量首次出現(xiàn)同比下跌現(xiàn)象；馬自達(dá)汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)14328輛，較之去年同期下降12%。有專家分析，盡管日系車7月份在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)下滑，但其中主要原因是去年同期，日系車在災(zāi)后加大了生產(chǎn)，導(dǎo)致基數(shù)過高而出現(xiàn)下滑或增幅放緩。雖然如此，日系車下滑通道已經(jīng)筑就。

    到了8月份，市場(chǎng)開始出現(xiàn)回暖，乘用車銷量同比增長(zhǎng)11.30%。歐、美系品牌銷售大增，德系、美系、韓系和法系乘用車表現(xiàn)都很給力，同比均有不同程度增長(zhǎng)。對(duì)比鮮明的是，日系車銷售乘用車共22.69萬輛，銷量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場(chǎng)份額，成為唯一負(fù)增長(zhǎng)的車系。9月份，日系車銷量加速下跌，終端銷量同比大降42%，批發(fā)銷量降41%。上周有多個(gè)日系品牌公布了9月份數(shù)據(jù)，其中本田母公司及中國合資公司9月份在華汽車銷量3.39萬輛，同比下跌40.5％；豐田9月在華新車銷量約4.41萬輛，同比減少48.9％；日產(chǎn)9月在華銷量約7.61萬輛，同比下降35.3%。完全依賴日本進(jìn)口車型的日系品牌下挫更為嚴(yán)重。三菱汽車公布9月在華銷量為2340輛，同比減少62.9%；富士重工9月銷量1857輛，同比減少64.5%。

    自主品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)

    乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析，日系企業(yè)乘用車批發(fā)銷量的市場(chǎng)占有率最高峰時(shí)達(dá)30.8%，因此日系車銷量嚴(yán)重下滑對(duì)市場(chǎng)整體會(huì)有較大沖擊。三季度車市走勢(shì)也反映出這種狀況，而今年一直比較低迷的自主品牌，這三個(gè)月來的表現(xiàn)卻很搶眼。7月，自主品牌銷量增速今年首次超過外資品牌，銷售了27.72萬輛，同比增長(zhǎng)14.9%。其中，長(zhǎng)城汽車表現(xiàn)最為突出，銷量增長(zhǎng)高達(dá)87.7%，吉利汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也較好，銷量同比增長(zhǎng)37%。8月，自主品牌乘用車銷量29.25萬輛，實(shí)現(xiàn)12.3%的同比增長(zhǎng)，增幅稍低于國產(chǎn)外資品牌（12.7%）。9月份，自主品牌再接再厲，銷售56.19萬輛，比上月增長(zhǎng)26.6%，比上年同期增長(zhǎng)7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)。

    雖然自主品牌市場(chǎng)份額從年初開始出現(xiàn)持續(xù)下滑，但三季度的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌已經(jīng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。饒達(dá)認(rèn)為，自主品牌銷量快速增長(zhǎng)的原因主要與開學(xué)前的購車潮、十一長(zhǎng)假市場(chǎng)提前預(yù)熱等利好因素有關(guān)，而根據(jù)以往的規(guī)律，在每年七八月過后，都會(huì)迎來自主品牌銷量上升的情況發(fā)生，這與日系車銷量下降無必然聯(lián)系，至于這種樂觀表現(xiàn)是否會(huì)持續(xù)，還需進(jìn)一步觀望。

    今年總量或不到2000萬輛

    饒達(dá)分析認(rèn)為，今年市場(chǎng)銷量的折線圖與去年比較，很明顯有削峰填谷特征，加之下半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將比預(yù)期差，已經(jīng)可以斷定8月累計(jì)的廣義乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量的增長(zhǎng)率是今年最高的。由于去年后四個(gè)月的銷量很高，因此今年后4個(gè)月乘用車的累計(jì)增長(zhǎng)率會(huì)逐月小幅度降低，全年增長(zhǎng)率也就是7%左右。最不利的是12月份，去年12月份有23個(gè)工作日，而今年僅有21個(gè)工作日，少了2天就會(huì)使產(chǎn)銷量有所下降。另外今年春節(jié)來得早，春節(jié)前的消費(fèi)很多提前到去年年底，提高了去年12月的銷量。而明年春節(jié)在2月份，春節(jié)前的消費(fèi)不會(huì)提前到今年12月。由于12月銷量的同比增長(zhǎng)率低，年底藏銷量的問題基本上消失了，這樣對(duì)商用車較樂觀的估計(jì)，大約負(fù)增長(zhǎng)5%。另外，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)還處于谷底，日系企業(yè)銷量同比下降，有多個(gè)日系廠家宣布調(diào)低10月份產(chǎn)量，預(yù)計(jì)10月份乘用車市場(chǎng)將與去年同期數(shù)據(jù)基本相同。因此饒達(dá)表示，他將今年整個(gè)汽車的批發(fā)銷量預(yù)測(cè)值下調(diào)到1930萬輛。

    從宏觀面來看，今年車市剩余的3個(gè)月仍然面臨較多的負(fù)面因素，除了日系車走勢(shì)不明朗之外，廣州限牌限制了一部分購車需求，并且為其他城市限牌起了示范效應(yīng)，近期政府醞釀對(duì)汽車征收排污費(fèi)的消息也給消費(fèi)者造成一定心理壓力。據(jù)饒達(dá)預(yù)計(jì)，今年政府不會(huì)出臺(tái)新的刺激汽車市場(chǎng)政策。饒達(dá)說：2010年底三項(xiàng)刺激汽車市場(chǎng)政策的取消，不是由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展困難已經(jīng)過去，而是由于堵車。刺激汽車市場(chǎng)無疑會(huì)在堵車方面雪上加霜。由于政策的遞減效應(yīng)，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼2009年微型車市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬輛，2010年為增長(zhǎng)50萬輛，再啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)，增量可能僅有25萬輛左右，這樣的補(bǔ)貼對(duì)國家是得不償失。另外農(nóng)民買微型車主要進(jìn)入中小城市，目前中國所有的城市都堵車，所以最近盛傳的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼不會(huì)出臺(tái)。