近期，有朋友跟筆者探討無人駕駛車的問題，說整個(gè)汽車巨頭都在努力打擊這項(xiàng)技術(shù)，以避免類似蘋果公司一款手機(jī)打垮諾基亞的過程，筆者認(rèn)為這種說法不盡合理，不過針對(duì)無人駕駛車輛還需要有很多可圈可點(diǎn)的東西。
1、汽車功能"傻瓜化"是個(gè)趨勢(shì)
技術(shù)的真正理念是什么？無論是蘋果公司還是谷歌的領(lǐng)先理念，能夠提供給大眾的最直接的東西便是能讓以最簡(jiǎn)單的方式享受最時(shí)尚的生活。引用一句廣告語"科技讓生活更美好"，事實(shí)上就是這么個(gè)意思。
所以，多少年前我們沒有自動(dòng)檔的時(shí)候只能手動(dòng)換檔，到現(xiàn)在有了自動(dòng)檔的時(shí)候卻需要更多的功能同步實(shí)現(xiàn)。無論是當(dāng)前發(fā)展什么樣的車輛，人的欲望無止境，會(huì)一直走下去。就像電腦的配置一樣，十年前我們需要的非常簡(jiǎn)單，128兆的內(nèi)存就夠了，現(xiàn)在4G的內(nèi)存你還認(rèn)為非常的不足。汽車是這樣，若干年前有一輛汽車就很不錯(cuò)了，現(xiàn)在我們不僅僅要有一輛汽車，而是這輛汽車能夠給我們帶來非常廣泛和多的功能、更為舒適的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)帶來一個(gè)全新的科技感官來時(shí)時(shí)刺激我們的神經(jīng)，筆者比較推崇蘋果的產(chǎn)品，事實(shí)上筆者的蘋果手機(jī)上沒有安裝任何一個(gè)游戲，帶上它就是在不時(shí)的科研生活中給自己帶來一種靈感，從諾基亞到蘋果，然后從普通的轎車到未來可能的新能源這些對(duì)比我個(gè)人來講能夠起到一些更多的效果和作用。
當(dāng)然落實(shí)細(xì)節(jié)上的無人駕駛汽車上，我們還有很多需要了解的東西，例如這個(gè)車輛到底行不行，性能上是不是有喊得那么玄乎。目前的很多無人駕駛車輛主要的定義如下：在沒有認(rèn)為控制因素的情況下，在復(fù)雜的交通狀況下，車輛本身完成觀測(cè)和駕駛的智能汽車近期上路。科學(xué)家近期宣布了這項(xiàng)由計(jì)算機(jī)自己控制的智能車輛技術(shù)。在德國(guó)首都柏林，這項(xiàng)由德國(guó)自由大學(xué)研發(fā)的無人駕駛智能企業(yè)獲準(zhǔn)上路。在一個(gè)非常負(fù)責(zé)的系統(tǒng)中，這輛汽車根據(jù)設(shè)定的程序自己觀測(cè)交通狀況，然后分析，在符合當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)的情況下，完成自己的準(zhǔn)確駕駛行為。該研究小組成員稱這輛智能汽車這輛汽車在行駛速度最高達(dá)到70碼的時(shí)候能夠正確識(shí)別其周圍的馬路、行人、建筑物和樹木，不僅僅如此還能夠識(shí)別交通紅綠燈以及周圍突然交通狀況的影響。這項(xiàng)技術(shù)事實(shí)上是飛機(jī)上的自動(dòng)控制技術(shù)向地面車輛的一個(gè)延伸，這種延伸能夠帶來更多的更全的體驗(yàn)，未來是一個(gè)非常有望實(shí)現(xiàn)的方向。
2、傳統(tǒng)車輛和無人駕駛車輛不沖突，無人駕駛車需要市場(chǎng)培育
人工智能技術(shù)在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)做了廣發(fā)的理論技術(shù)研究，當(dāng)然一個(gè)理論和技術(shù)的真正意義在于對(duì)其的有效的應(yīng)用以及其帶給整個(gè)人來帶來的便利。所以人工智能在醫(yī)學(xué)、機(jī)械領(lǐng)域都有較為廣泛的應(yīng)用。但是在汽車領(lǐng)域鮮有突破性的應(yīng)用，主要原因一方面，汽車是一個(gè)大質(zhì)量告訴移動(dòng)物體，多種技術(shù)很難能夠在這個(gè)領(lǐng)域有著大的突破。但是隨著智能技術(shù)的深度發(fā)展，為這種需要和合作提供了一種可能性。當(dāng)然汽車行業(yè)理論技術(shù)也經(jīng)歷了近百年的發(fā)展，我們除了這幾年新能源技術(shù)以外，主要的技術(shù)還處于小修小補(bǔ)的局部創(chuàng)新狀態(tài)。革命性的突破尚且無法談及。無人駕駛智能技術(shù)需要汽車傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上加上新型的智能控制技術(shù)，也是主要消費(fèi)者習(xí)慣的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，這就像蘋果老總喬布斯現(xiàn)行的理念一樣，從創(chuàng)新的角度只有讓你想不到?jīng)]有我們做不到的產(chǎn)品，屬于重要的革命性創(chuàng)新。所以說，這些技術(shù)一方面成就了智能控制技術(shù)，另一方面也成就了新能源汽車技術(shù)。是二者的重要突破口。
筆者之前關(guān)注了飛車很多年，對(duì)其市場(chǎng)培育以及未來可能的前景也作了很多分析。不過按照目前的形式來看，我們更多關(guān)注的還是更為實(shí)際的路面車輛。
在當(dāng)前的形式來看，任何時(shí)候都需要第一個(gè)吃螃蟹的人，第一輛汽車打敗馬車的是這樣，未來的無人駕駛汽車也是這樣。按照目前筆者知道的信息來看，無人駕駛車輛在中國(guó)也有很多研究機(jī)構(gòu)在研究。現(xiàn)在中國(guó)比較知名的汽車高校都在相關(guān)的研究。在美國(guó)，呼聲最高的，當(dāng)屬谷歌正在研發(fā)的無人駕駛汽車。且不管該汽車的性能如何，至少被眾多媒體給予很多的厚望。當(dāng)然在美國(guó)最為開放的州加州甚至針對(duì)無人駕駛車輛發(fā)放了拍照。這是好事，科技在進(jìn)步，歷史在前進(jìn)。這樣的事情會(huì)越來越多。
不過對(duì)于無人駕駛車輛，谷歌有沒有足夠的魅力和魄力來實(shí)現(xiàn)這種形式上持續(xù)跟進(jìn)還有待繼續(xù)的觀望。市場(chǎng)培育，特別是新事物的市場(chǎng)培育是一個(gè)非常出力不討好的事情，當(dāng)然比較成功的案例是我們看到了蘋果為整個(gè)智能手機(jī)市場(chǎng)提供了廣闊的培育之后，給自己帶來了巨大的利益，很多失敗的案例我們沒有看到。即使是蘋果這么成功的企業(yè)，目前在市場(chǎng)培育過程之后還遇到了三星等一系列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在享用這個(gè)市場(chǎng)帶來的利益。這點(diǎn)對(duì)于很多公司都無法承受。也是很多公司無法實(shí)現(xiàn)從成功到偉大跨越的最大的障礙。
所以，現(xiàn)在舉例來講及時(shí)谷歌汽車實(shí)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)培育，這個(gè)市場(chǎng)之后各個(gè)汽車巨頭進(jìn)軍的也會(huì)隨之而來，單單底特律三大巨頭的來看給予這個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)也足夠其消受很久的。當(dāng)然之前筆者文章中多次提出的信息和汽車行業(yè)交叉合作的案例也很多，現(xiàn)在來講這些合作很多都是有始無終，并沒有結(jié)出很好的果實(shí)，不過我們應(yīng)該祝福能夠給我?guī)眢@喜的企業(yè)一路好運(yùn)。
3、汽車行業(yè)需要和新的行業(yè)交叉來尋找出路
筆者一直比較提倡行業(yè)交叉來促進(jìn)汽車行業(yè)的進(jìn)步。不僅僅汽車行業(yè)，很多行業(yè)都是這樣，可挖掘的因素隨著這個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受限，這個(gè)行業(yè)的定義是基于若干年前世界上當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)所能夠理解的范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。所以社會(huì)在進(jìn)步，科技在發(fā)展，人們的欲望和需求也在增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)的過程必然是會(huì)給原來的理念和定義帶來一個(gè)新的沖擊。所以不能固化用老傳統(tǒng)來理解當(dāng)前的市場(chǎng)需求，這種情況下，最應(yīng)該做到的便是如何來實(shí)現(xiàn)新的定義，誰在這個(gè)理念上領(lǐng)先了別的公司，誰便占據(jù)了這個(gè)最前沿。
目前來看的話，智能手機(jī)領(lǐng)域，喬布斯決定是這個(gè)領(lǐng)域重新的定義者，給予世界帶來的改變不僅僅是一款手機(jī)所能夠達(dá)到的高度，而是一個(gè)新行業(yè)被重新定義，同時(shí)更多的行業(yè)被喚醒，在沉醉于原來已經(jīng)取得成績(jī)的同時(shí)突然被喬布斯一巴掌扇醒了，然后告訴你，你之前的成績(jī)已經(jīng)過時(shí)了，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)和你的想象已經(jīng)完全不同了。筆者認(rèn)為喬布斯之所以偉大，主要是這個(gè)方面上的偉大。
就像很多人不理解為什么愛迪生的偉大，事實(shí)上愛迪生的偉大不是其發(fā)明了兩千多項(xiàng)發(fā)明而是其用其的智慧給予更多的智慧帶來了啟迪，更多地是開啟了一個(gè)新時(shí)代。偉人的最大功效便是這里，事實(shí)上世界上不存在英雄，那些偉人都是美化之后的，就像深度PS之后的照片一樣，我們沒有必要對(duì)這些東西進(jìn)行細(xì)節(jié)辯證，一個(gè)PS照片的本身就是給予美觀一個(gè)導(dǎo)向而不是和其本人是不是很相似。對(duì)于悼念喬布斯筆者同樣的態(tài)度，不論其私生活怎么樣、不論其個(gè)人脾氣性格如何、不論其是不是做慈善，我們最終知道的事情是我們能夠通過其精神來實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)的交叉創(chuàng)新給人們帶來一個(gè)個(gè)全新的感受，這樣就足夠了。
當(dāng)然突破口必須要重大的創(chuàng)新，就像當(dāng)年馬車架子和發(fā)動(dòng)機(jī)走到了一起成就了汽車，智能技術(shù)不僅僅是一個(gè)理念和想法就能夠?qū)崿F(xiàn)的，行業(yè)間能否優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效融合是能否成功的最終關(guān)鍵，全球范圍主要?jiǎng)?chuàng)新性公司谷歌等，只是控制領(lǐng)域的著名企業(yè)，能否在無人駕駛技術(shù)上更近一層樓還需要看能否和傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有效融合。就像純靠發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)不了半步，純靠馬車車架也不能移動(dòng)一樣。控制技術(shù)領(lǐng)域的公司和汽車公司二者在無人駕駛智能汽車領(lǐng)域缺一不可。只有二者利用自己身后的技術(shù)和理論沉淀，才能在持續(xù)的產(chǎn)品中給消費(fèi)者帶來真正實(shí)惠和實(shí)用的產(chǎn)品。
話題繞遠(yuǎn)了，我國(guó)民族汽車企業(yè)在這個(gè)方面鮮有讓人眼前一亮的表現(xiàn)，筆者總結(jié)主要原因還是自己的理論和技術(shù)沉淀不足，并且在理論性創(chuàng)新的領(lǐng)域投入不足。筆者曾經(jīng)在微薄上詢問了幾位老總關(guān)于汽車?yán)麧?rùn)在研發(fā)投入上的比例問題，反響聲音很是讓人失望。研發(fā)投入是能夠帶來利潤(rùn)的技術(shù)性投入，和理論研究相比較更能夠快速產(chǎn)生利潤(rùn)，這方面表現(xiàn)不足，更不要談所謂的理論研發(fā)投入了。當(dāng)然現(xiàn)在很多汽車企業(yè)，特別歐美等國(guó)家在技術(shù)上要領(lǐng)先于高校或者研究所，但是他們?cè)诟咝＠碚撗邪l(fā)的投入上數(shù)額相當(dāng)可觀，在歐美著名高校養(yǎng)活了大批的博士碩士，當(dāng)然也為企業(yè)自己的創(chuàng)新能力提升帶來了一個(gè)很具有可持續(xù)性發(fā)展的模式和創(chuàng)新源泉。中國(guó)民族汽車企業(yè)更要注重這方面，主要自己研發(fā)能力尚不足的情況，拿出部分自己又高校進(jìn)行相關(guān)的理論技術(shù)研發(fā)倒不失為快速提升自己技術(shù)和理論沉淀的良好路子了。
當(dāng)然作為消費(fèi)者我們很期待能夠盡快開上自己的無人駕駛車輛，我們無需考駕照，無需學(xué)習(xí)駕駛，只需要能夠多車輛說出要去的目的地，車輛自己給你駕駛，自己選擇交通相對(duì)簡(jiǎn)單的路線并且能夠自己避免交通事故。這是個(gè)讓人很幸福的事情。當(dāng)然如果在進(jìn)一步，能夠坐在自己國(guó)家的民族汽車企業(yè)的無人駕駛智能汽車中，那種感受，絕對(duì)有著大國(guó)崛起的自豪感。讓我們拭目以待。
