“2012年，合肥市公交集團(以下簡稱：合肥公交)將新增100輛混合動力公交車和100輛增程式公交車。”合肥市公交集團一位負責人向第一電動網的記者表示。

    作為雙試點城市(“十城千輛”示范城市與“私人購買新能源汽車補貼”試點城市)，合肥市政府在公共領域和私人領域均大力推廣新能源汽車。公交方面，合肥市現有純電動公交車180輛，均系安凱制造，但暫無混合動力車型。“目前，混動與增程式客車樣車正在研發中。”該負責人說。

    純電動公交車試運營的摸索道路

    2010年1月23日，合肥市純電動汽車示范運營啟動，開通了全球首條純電動公交線——18路。首批在18路運行的30輛純電動公交價格為6000萬元，由政府買單。2010年至2011年兩年間，合肥公交陸續增加180輛純電動公交車，分別在14條線路上運行。

    從第一次接觸純電動公交車到正常運營，合肥公交也需要一段時間的摸索。“一開始，大家對純電動公交車都不熟悉，這是個越來越熟悉的過程，一個摸索的過程。當時，車輛到位的時候，公司需要安排人員培訓司機，告訴司機在駕駛過程中的注意事項。”這位負責人說。

    三年來，全國各整車企業都在不斷提高技術含量，保證整車的安全性以及一致性。接受采訪的負責人說：“第一批車故障率相對高一些，現在基本可以了。”按照合肥公交集團統計的數據，純電動公交車在近2年的運營中，千公里綜合故障率為0.9%。

    對于公交公司來說，車輛維護保養的費用是一筆主要支出。但是，使用純電動公交車則不需要擔心這個問題。因為提供整車的安凱客車已經派遣技術人員前往公交集團提供免費的日常維護。

    提供電池的國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱：國軒高科)也與公交集團簽有協議，如果電池出現任何問題，包括衰減問題，國軒高科負責免費更換。根據該負責人的介紹，“2年的運營后，電池的衰減問題其實并不明顯。”

    購買200輛混動與增程式客車

    據了解，除了18路，合肥公交其它運營純電動公交車的線路均為傳統車與純電動公交車混合運營，處于不飽和狀態。今年合肥公交選擇新增200輛混動公交車和增程式公交車，這批新增車輛將于純電動公交車交替使用。

    對于純電動客車的路線選擇，該負責人說：“純電動公交車續駛里程大概是200公里，運行線路的選擇需要綜合考慮各種因素，包括運營時間和來回里程的長短。并不是所有的公交線路都適合純電動公交車運行。”

    該負責人希望純電動公交車的電池技術能夠得到解決，他說：“目前運行的純電動公交車沒有安裝空調，合肥夏天非常熱。”

    目前，公交集團內共有4個充電站，均建設在公交車停車場里。180輛純電動公交車對應固定的充電樁，“純電動公交車均在晚上充電，充電時間需要6個小時。當然，公交集團還設有一些應急快速充電樁，用于臨時情況。”

    國家政府對傳統車的燃油費提供補貼，而對純電動客車除了購車提供補貼外，則沒有對充電費進行補貼。“公交公司需要支付純電動客車充電的費用。即使在夜間，商用電費的收費標準也比較高。合肥公交與供電公司在電費價格問題上還沒有最后敲定。不過，我認為，電費問題還是會解決的。”該負責人說。