在臨海城東上班的黃女士最近挺糾結：因為住在老城區，上下班路遠不便，她很想買一輛電動汽車，但家人很不支持。

    記者調查發現，既便捷又環保，且價格相對偏低的新能源汽車，確實存在“叫好不叫座”的情況。其實，電動汽車難入尋常百姓家，主要在于不少市民有許多認識上的誤區，而這需要政府積極引導和扶持。

    “吆喝”3個月賣了5輛

    “街上開的人不多，就是不好嗎？”黃女士告訴記者，丈夫反對他買電動汽車，并非是錢的問題，理由是眼下買的人少，街上難得看到幾輛，生怕妻子買了會成為“擺設”。

    其實，比黃女士更糾結的，還有賣家。

    10月24日下午，記者以顧客身份，走訪了臨海東方大道上的幾家電動汽車銷售點，幾乎是一樣的門庭冷落，擺放的樣品車蒙上了灰塵。“都說東西好，但最后下單的卻很少。”導購員林穎說，半年來，她只賣出去1輛，“每月‘白拿’老板工資，挺難為情的。”

    “第一個吃螃蟹我不怕，就怕成了‘先驅’。”臺州恒速汽車銷售有限公司的羅永軍接受記者采訪時，雖帶幾分幽默，但更多的是擔憂。他說，奇瑞新能源從今年7月起試營業，近3個月來，他經常開著車子到附近的企業和單位，主動讓人家試車。得到的是同樣的結果，“動心不出手”。因此，公司開張3個多月，總共才賣出了5輛。

    “當初，兩輪電動車也是這樣的局面，現在不也遍地開花了嗎？”說到前景，小羅還是躊躇滿志的。

    能上牌的就能上路

    “環保又輕巧，但能上路嗎？”

    “電動汽車是景區觀光用的吧，能上路嗎？”

    “上牌復雜嗎？”

    記者在街頭進行了隨機采訪，除了部分市民對車子的實用性、操作性能有疑慮外，大部分人對能否上牌心存擔憂。

    據了解，目前在臨海城區“擺攤”銷售各類電動汽車的有四五家。記者從當地車管所證實，除了羅永軍這家銷售的奇瑞電動汽車，已經上了國家汽車目錄，能明確上牌外，其余暫時還無法上牌，個別還在等待相關部門審批。不久前，臨海公安、工商等部門還進行了聯合整治。

    “能上牌就能上路。”臨海交警大隊相關負責人明確表示，像“奇瑞”那樣，既然能上牌，就允許上路。上牌的程序和其他車子是相同的，對于未按機動車掛號牌的，要按違法行為查處的。

    目前，臺州還不是新能源汽車推廣試點區域，需繳納一定數額的購車稅，但稅率明顯較低。

    不必為充電擔憂

    記者在調查中發現，市民糾結電動汽車是否實用，其中最關鍵的是充電問題：到哪里充電？一次充滿能開多長的路？還有電池的壽命等等。

    “感覺還是蠻方便的。”在臨海職教中心上班的唐老師，已經試開奇瑞電動汽車半月。他告訴記者，在單位也好，家里也罷，只要有220V的電源插座，就可以充電了，一次充滿起碼能開120公里，一星期充個兩三次足夠了。“想到掏錢給汽車加油，開電動汽車還是比較劃算的。”

    “這也許正是政府相關部門需要重視解決的。”市經委節能辦一位姓楊的工作人員說，對新能源汽車，政府除了積極宣傳，正面推廣外，可以在城市中先建一些充電站進行支持，消除市民購買疑慮。這樣，新能源汽車開進臺州尋常百姓家就為期不遠了。

    目前，上海、深圳等城市，已經陸續興建電車汽車充電站，得到市民贊譽。“為未來城市的清潔，花點血本，是值得的。”老楊說。