剛度過六歲生日的上海汽車傳來消息，只需再等不到一個月，上汽集團第一款榮威品牌純電動車E50就將正式登陸國內市場，雖然今年銷售目標只有200輛，但在上海汽車的歷史上，這被認為是榮威品牌已經度過了品牌初創(chuàng)期，開始朝著“提升產品競爭力”，以及“儲備未來技術競爭力”的第二階段進發(fā)的標志。
作為上汽集團旗下的自主品牌板塊，上海汽車在過去6年間的發(fā)展模式被公認為中國主流汽車集團的自主樣板。2006年10月12日，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”的“榮威(ROEWE)”品牌的誕生重新開啟了上汽集團的自主品牌歷程。而在此之后的2007年12月，“上南合作”的成功又揭開了上海汽車自主品牌的新帷幕，原南汽集團英倫品牌MG被收歸上汽旗下。自此，榮威與MG成為上海汽車兩大核心產品，上汽自主品牌進軍不同消費市場的戰(zhàn)略布局由此形成。
從2007年上汽第一款自主品牌車型榮威750上市到2012年全新榮威950誕生，上汽自主品牌在五年多的時間內實現(xiàn)了復合增長率達到59.3%的業(yè)績，遠高于整體乘用車市場21.2%的增速，更是其他自主品牌增速的3倍多。在上汽集團的財報中，作為自主品牌的榮威和MG品牌已經成為上汽集團的重要新生增長極。
背靠資本雄厚和國際化運營經驗豐富的上汽集團，上海汽車在中國車市的微增長時代迎來了自己的2.0時代，如何將集成創(chuàng)新的全球思路延展下去，如何在“科技價值”之上推升出更高“本土品牌價值”。這是上海汽車自主品牌所有問題和答案的最終指向。
開啟2.0時代
以榮威950作為第二階段的開篇陳詞，在上海汽車的高層看來，這是一個開放性的總結與過渡。既完成了覆蓋各級細分市場的產品布局，也為下一階段定下了新的技術基調。
“堅持自主創(chuàng)新，走國際化路線”是上海汽車最基本的品牌理念，這在2007年榮威第一款車型750上市時，已經非常明晰地展現(xiàn)在公眾面前，也是上海汽車的第一個六年里的主線。
在上汽集團執(zhí)行副總裁陳志鑫的思想里，“上海汽車所有的自主品牌在產品和技術上不進行簡單的模仿，而是逐漸在學習中堅持創(chuàng)新，并最終為我所用。”
于是，在第一款榮威車型750的身上，就展現(xiàn)出了上汽一直推崇的“世界為我所用”的理念。在各類優(yōu)勢資源的整合下，榮威750上市之后，憑借一系列極富創(chuàng)新意識的市場開拓措施，上市僅四個月就取得了銷量過萬的好成績。
在陳志鑫為上汽自主品牌量身定制的三段化發(fā)展理論中，通過“學習、借鑒”合資品牌，基本完成了產品線布局(產品線包括A0級、A級和B級)，上汽用6年的時間走完了產品普及期。在這一時期，榮威品牌的知名度得到開創(chuàng)，走上了屬于自己的國際化路線。而在2012年，上汽自主品牌邁入了被媒體普遍稱作的2.0時代，也就是陳志鑫所提出的“以質量提升品牌美譽度”的階段。
今年4月11日，榮威950正式上市。作為上海汽車獨立開發(fā)的，第一部真正意義上完全自主創(chuàng)新的B+級別中高級轎車，榮威950也成為2.0時代上汽自主品牌的第一款旗艦產品。而在這款車身長度達到4995毫米的“部長車”上，業(yè)界也意識到了上汽在自主品牌技術轉型期內開發(fā)另一條路線的努力和轉變的端倪。
而當“TGI智能缸內直噴發(fā)動機”、“CONTIGEAR6速絲柔手自一體變速箱”、“四路多頻CAN-BUS車身集成總線系統(tǒng)”以及“十位一體旗艦級安全系統(tǒng)”這些引領全球汽車核心技術變革趨勢的領先技術都出現(xiàn)到榮威950中時，上汽“集合全球科技資源開發(fā)新一代產品的”思路也隨之被領會。而此時，上一代產品的英倫風范氣息已經被“閱盡科技、唯見信仰”的東方文化價值觀所代替。科技與文化，成為上汽希望在自主品牌新一代產品中著重凸顯的底色。
“上汽在集成創(chuàng)新上的強勢，比任何一家同類型企業(yè)表現(xiàn)得都更徹底，也更有自己的想法”。陳志鑫認為，這種“以我為主”式的集成創(chuàng)新思路將在第二代產品期中繼續(xù)貫徹，無論是上汽集團內部的資源，還是全球資源，都將成為借鑒創(chuàng)新的基礎。
大規(guī)模的研發(fā)投入也將隨之展開。為了符合榮威950“上汽集團GlobalE全球戰(zhàn)略平臺上的旗艦車型，榮威品牌第二代的旗幟”這一定位，上汽在歷時三年的研發(fā)中，投入了18億元的研發(fā)費用，創(chuàng)下國內車型研發(fā)成本的新紀錄。明年，總投資44億元人民幣的技術中心二期建設將正式竣工，將成為中國規(guī)模最大、設施最完善的整車研發(fā)中心。
2012年，上汽共有三款重量級新產品，除了榮威950、MG5外，還有尚未推出的榮威550新款。借助國內自主品牌最完善的研發(fā)體系，上海汽車在未來的2~3年內還將陸續(xù)推出多款第二代產品，實現(xiàn)2.0時代產品的全部更新?lián)Q代。
上海汽車方面還透露，預計到2014年，上汽所有的產品技術都將對標跨國品牌產品，所有車型都會搭載缸內直噴發(fā)動機以及DCT雙離合自動變速器。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在2012年中國汽車增速放緩的狀況下，上海汽車在1至8月銷售了11.2萬輛，同比增速為11.8%，較乘用車市場整體增速高出2.5個百分點，比自主品牌國內整體增速高出14.6個百分點。
籌備體系競爭力
除了在傳統(tǒng)動力車型領域的技術轉型，在新能源領域的實質性突破，將成為上海汽車第二階段的技術主線。
隨著國內新能源政策的逐漸明朗，國內汽車品牌都開始在這一決定未來汽車業(yè)走向的新技術領域高調加碼。倚靠泛亞及上汽豐富的國際研發(fā)資源，上汽的新能源研發(fā)成果開始正式進入量產狀態(tài)。
按照上汽規(guī)劃，承載新能源核心技術的純電動和plug-in插電式混合動力汽車將于今年進行量產。其中，上汽榮威將在今年11月初推出最高時速120公里的純電動車E50，這款車是此前北京車展上榮威E1概念車的量產版。而在12月份，還將推出一款榮威550插電式混合動力版。加上此前已經推出的750HYBRID混合動力版，屆時在新能源領域，上汽榮威品牌將共有三款新能源車型。
上汽集團捷能汽車技術有限公司動力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興博士在近期對媒體透露，早在2006年3月，上汽集團就啟動了“上海”牌燃料電池轎車項目。
至2011年初，上汽集團又批準通過了《上汽集團“十二五”燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，針對電動車領域內難以攻克的電池、電機、電控“三電”瓶頸，初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產業(yè)化工作打下了重要基礎。“我們將努力避開一些現(xiàn)有的混合動力專利技術，推出上海汽車自有核心技術的汽車。‘十二五’期間，我們的目標是上汽在新能源車市場的占有率與傳統(tǒng)車一樣，也能達到20%左右。”對于目標，上海汽車董事長胡茂元曾提出明確以上技術路線及實施辦法。
根據(jù)上汽與上海汽車城新簽署的《新能源汽車示范項目諒解備忘錄》，首批200輛純電榮威E50即將通過上海高瞻新能源車銷售公司，試水私車團購市場。而在上海汽車的第二個計劃中，另一款純電動轎車EP11也在穩(wěn)步推進。借此，上海汽車將實現(xiàn)中混、插電強混、純電動以及燃料電池的全面產品覆蓋。
自主品牌的競爭壓力不僅來自產品和市場，同樣來自生產技術環(huán)節(jié)。為此，六年間，上汽自主品牌除了打造一套自主品牌的創(chuàng)新制造體系之外，還充分結合自主品牌的優(yōu)勢開創(chuàng)了“四化一高”的臨港模式，行之有效后并成功復制到浦口基地。而上海、南京、英國三地協(xié)同的自主研發(fā)體系，以及國內首家在歐洲市場投放新車的汽車企業(yè)的定位，都給上汽自主品牌的未來競爭力增加了多種可能性。
正是著眼于未來的體系競爭力。2011年8月，上汽開始打造屬于自己的創(chuàng)新型服務品牌“宅捷修”。并在2012年3月和8月，針對“尊榮體驗宅捷修”服務品牌進行了兩次大幅度升級，將服務內容擴增至80項，傾力打造“網點到家”服務平臺。據(jù)介紹，在推出的一年多時間，“上門服務”已累計服務3000多次，滿意率近100%。
