我國節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃思路悄然生變。經(jīng)證實，在兩次"爽約"之后，正在審議的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》年內(nèi)可能仍然難產(chǎn)；即便明年公布，規(guī)劃也極可能成為"中央財政千億專項資金方案未通過、五年推廣量約束性指標(biāo)未提及、主流技術(shù)路徑未明確"的"三未"規(guī)劃。面對高關(guān)注度的新能源規(guī)劃的"難產(chǎn)"，新能源車型概念再度成為爭執(zhí)的話題，其實在大多數(shù)人關(guān)注混合動力、電動車等新能源車型的同時，有一類動力車型目前的技術(shù)水準(zhǔn)完全達(dá)到了清潔能源的要求，這就是乘用車柴油機(jī)，它們的技術(shù)早已達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，尤其是以華泰圣達(dá)菲為代表的2.0柴油車搭載CRDI+VGT技術(shù)成為了清潔能源動力的新代表。清潔柴油機(jī)的技術(shù)特點華泰圣達(dá)菲2.0T的發(fā)動機(jī)采用韓國現(xiàn)代原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)，與汽油機(jī)相比，這款柴油機(jī)由于本身結(jié)構(gòu)和工作原理的關(guān)系，具有很多國際領(lǐng)先的技術(shù)特點：低速大扭矩和高速大功率華泰圣達(dá)菲2.0T先進(jìn)柴油機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)，因此其扭矩輸出特性也和汽油的增壓車型類似，在較低轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩，且保持一個寬泛的扭矩峰值輸出曲線平臺。并且在功率上面也有了大的提升，在高速動力上表現(xiàn)很不錯。良好的燃油經(jīng)濟(jì)性由于更高的燃燒效率，華泰圣達(dá)菲2.0T柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是非常突出的，整備質(zhì)量1730kg，但是綜合油耗卻只有6.2升/百公里。這對于現(xiàn)在油價不斷攀升的用車形勢來說，應(yīng)該說也是用戶看重的。噪音、振動更低由于采用了更為精密的加工技術(shù)和抑制振動的技術(shù)（如平衡軸），而且燃燒狀況也更為穩(wěn)定，華泰圣達(dá)菲2.0T柴油機(jī)在噪音方面已經(jīng)大為改善，與同級別的汽油機(jī)已經(jīng)沒有區(qū)別。華泰圣達(dá)菲2.0T柴油車主流應(yīng)用技術(shù)CRDI高壓共軌直噴技術(shù)與汽油機(jī)點燃燃料混合氣不同，柴油機(jī)是通過將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，形成燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對于柴油機(jī)來說非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比，柴油機(jī)通常會到16-17），汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，此前柴油機(jī)多采用機(jī)械噴射裝置，而現(xiàn)在最先進(jìn)的則是高壓共軌直噴技術(shù)，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確計量與控制，并精細(xì)霧化燃油，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，最大響度的降低柴油發(fā)動機(jī)車型的震動和噪音。CRDI高壓共軌直噴技術(shù)實現(xiàn)了對燃油噴射壓力、噴射時機(jī)、噴射量的精確控制，可以比汽油機(jī)節(jié)油30%、二氧化碳排放降低25%、動力提升50%。

    VGT可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓對于大部分消費者已經(jīng)不再陌生，而現(xiàn)今的主流柴油機(jī)也都通過這一技術(shù)來提升動力表現(xiàn)。柴油機(jī)的渦輪增壓還延伸出了可變截面渦輪、中冷、廢氣循環(huán)等技術(shù)，其中可變截面渦輪通過改變不同工況下渦輪的有效增壓截面積，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)動力性能的更好輸出；而中冷和廢氣循環(huán)都可以有效提高發(fā)動機(jī)的熱效率，降低渦輪的工作溫度并延長其使用壽命，此外廢氣循環(huán)也可以改善柴油機(jī)的廢物排放。

    華泰圣達(dá)菲2.0T柴油機(jī)在動力和噪音、排放等方面已經(jīng)超越汽油機(jī)，CRDI高壓共軌直噴技術(shù)和VGT可變截面渦輪增壓也是目前柴油機(jī)兩項最先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)，柴油機(jī)的高效讓它也有望成為今后汽車動力的發(fā)展重點。