10月30日，福特在華投產的首款SUV翼虎最終在京亮相。這款車的隔代車型在華的銷售史甚至可追溯至5年之前，深諳SUV制造和銷售經驗的福特汽車早在當時，即已通過進口方式將SUV引入國內。經歷了中國車市復雜的起承轉合之后，SUV的熱銷在國內早已成為現實，但對“一個福特”思維指導下的這家車企大鱷而言，當下最急迫也最需要慎重處理的現實是，它需要借助這款全球平臺下誕生的新品來重新叩開中國市場的大門，用市場占有率證明其作為一家主流汽車制造商的身份地位。

    SUV長短板

    作為長安福特“1515”（到2015年實現15款新車投放）計劃中的第二枚棋子，翼虎在投放市場前其實已經嗅到了利好，與它同平臺并同在長安福特重慶二工廠排產的新福克斯9月份銷售量已經突破1.9萬輛，這也從一個側面說明，“一個福特”思維指導下的產品換代在中國初步取得了實質的市場認同。

    對長安福特銷售公司的一干高管而言，這真的是不錯的消息。新老款福克斯9月份的銷售數據不僅一掃之前福特品牌在銷量上的刻板印象，同時，也證明了長福主推的雙車戰略把準了中國車市的脈絡。也正基于此，如何再下一城就被擺上了臺面，據長安福特銷售公司證實，翼虎的上市時間被鎖定在廣州車展(微博)期間。

    在這款SUV上市后，長安福特的產品線將得以快速延展，而對其更重要的是，包括翼虎、翼博兩款量產車和進口車探險者在內，三款SUV新品的陣容將為當下產品短缺的長安福特產品線帶來生存底氣的變化，長安福特銷售公司副總經理劉宗信證實：“三款車都將在今年12月之前與市場見面。”也就是說，長安福特的經銷商在苦等多年后，第一次可以抱著產品聚寶盆過年，而且是當下市場熱銷的SUV車型。

    “在目前的市場狀況下，福特是在SUV產品線上最全的生產廠家。”劉宗信認為，明年對長安福特的考驗正是如何將這種產品優勢轉化為市場勝勢之時。數據顯示，針對翼虎所在的中級SUV市場，當下中國市場SUV的消化總量在90萬輛規模之間，而翼虎所在的區段所占的銷售比則為56%。

    “福特要做的，就是把62年SUV的制造經驗和46年的銷售經驗植入到中國市場。”長安福特銷售公司總經理劉淳偉表示，包括他在內的多位長福高管都認可一個現實，即福特在中國正面對德系、日系，甚至是韓系SUV在內的夾擊。在市場進入時機上，福特雖然自當年的進口翼虎開始趕了早集，但并沒有最早鞏固這一優勢；放在當下，“一個福特”思想指導下的全球車型平臺化挖掘，才更有可能整合有效的資源在中國市場拿下應得的市場份額。

    “1515”全覆蓋挑戰

    可以說從翼虎開始，福特在華的產品引進已經全盤圍繞其全球平臺的整合開爐鍛造。

    雖然長安福特高管均未提及為何翼虎上市要放至車展，但以重慶二工廠現在所能達到的年產能15萬輛（設計產能35萬輛）計算，平均單月產能在1.25萬輛左右，而目前生產的新福克斯月銷售量逼近2萬輛，同平臺生產條件下，長安福特必須要為翼虎可能的上量在生產線調配上爭取更多的時間。

    而放在遠期看，在重慶三工廠35萬輛產能于2014年10月建設完成前，二工廠為翼虎預留的產能滿打滿算將在10萬輛左右，折合每月8000多輛的出貨量實際上是長安福特方面較為保守的一個產能預計。正可能基于這些原因，長安福特才分別在今年8月前后透露了重慶和杭州兩家新增工廠的具體信息，單從這點看，高度的平臺化整合背后恰恰是需要一個完善的產能控制體系承載。

    更為重要的是，目前長安福特僅僅面臨的是關于新福克斯和翼虎之間的產能協調，這種產能的關聯性在未來還將更明確。據劉淳偉表示：“1515計劃最重要的是把細分市場全部涵蓋，涵蓋得越多越有機會。”在對各大細分市場覆蓋的背后，則恰恰是要打通覆蓋各條產品線的產能配套，從長安福特今年持續不斷的產能擴充動作看，它對市場的預判確實已經做好了相應的籌備。“其實，生產企業更歡迎的是吃飽了加班加點的狀態。”劉宗信的一句笑言其實證實了在重返中國市場主流陣營的過程中，長安福特也正開始面對心態變化的積極調整。

    除此之外，長安福特銷售體系未來的最大考驗還將是會有越來越多的產品充實實體店，既然劉宗信歡迎“吃飽加班”，其4S體系自然也要做好協調應對的工作。早在福特之前，其另一美系兄弟通用在華的銷售體系實際也面臨著相同的問題，更多涵蓋各個市場的產品都要打包進入，而通用至少有別克和雪佛蘭兩套體系運作，以長安福特的產品投放規模，這必然是其未來同樣要考慮的重點。

    對此，劉宗信聲稱：“福特旗下有那么多的產品，不可能每件都擺進展廳。”他的言下之意是長安福特更希望有的放矢，將更多熱銷產品在實體店打包，盡管他如此表態，似乎仍難以從他言語中找到真正的答案。畢竟，對當下的長安福特而言，先讓600家網點忙得熱火朝天更為具體和現實。