從昨日舉行的浦江創新論壇上獲悉，電動汽車除了買還能租，中國（上海）電動汽車國際示范區正計劃在明年與赫茲、安吉、一嗨等租車公司開展電動汽車租賃業務，在區鎮政府、大學、工業園區、商場等地設置租車、還車點，以短租自助為特點，開展電動汽車共享模式。業內人士則認為，電動汽車主要面臨著一些挑戰：比如電動汽車成本過高、充電比較困難、標準不統一等。

    電動車發展面臨三大問題

    上海國際汽車城有限公司總經理榮文偉在接受記者采訪時表示，純電動車在中國市場上的應用是必然，我們國家的城市更需要電動車。

    “首先是能源問題”，榮文偉解釋道，中國交通方式對石油的依賴過大大，導致我國國家能源安全出現問題。目前我國有1億輛車，對石油的對外依存度達到百分之五十到百分之六十。以汽車每年兩千萬到三千萬輛的速度增長來計算，不出十年汽車就增長到三億輛車。屆時，我國石油的對外依存度將會達到百分之八十到九十。因此，我國更需要其它能源來解決交通問題。

    其次是環保問題，榮文偉告訴記者電動汽車在解決能源的多樣性方面來講具有得天獨厚的優勢。所有能源都能通過擬發電，然后上網，通過電網的方式，讓車跑起來，風能、核能、太陽能等各種新能源都可以解決石油的過度依賴問題。

    通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行總監白雷蒙則表示，電動汽車主要面臨的挑戰：比如電動汽車成本過高、充電比較困難、標準不統一等。

    他表示，充電是一個問題，需要考慮到這些部件的兼容性，這也是一個難題。在中國我們主要居住在公寓之中，所以在家里是否可以充電也成為了很大的問題。在充電方面還必須要有充電站，或者是插電站。

    明年推電動車租賃業務

    電動汽車除了買還能租。榮文偉介紹說，中國（上海）電動汽車國際示范區正計劃在明年與赫茲、安吉、一嗨等租車公司開展電動汽車租賃業務，具體來說就是在區鎮政府、大學、工業園區、商場等地設置租、還車點，以短租自助為特點，開展電動車共享模式。

    根據規劃，電動汽車的共享模式為會員制，共享數量為100輛，共享網店包括嘉定區區政府、安亭鎮鎮政府、同濟大學、上海大學、汽車城大廈、安亭新鎮、軌交11號線安亭站、軌交11號線嘉定新城站等。消費者加入會員后，就能憑卡在就近的租賃點租上一輛電動汽車，用于城市內的短途接駁。

    這些規劃中的網點基本位于嘉定，在市中心的市民是否也能享用電動汽車租賃業務？“這需要逐步推廣，一步步來。”榮文偉表示。

    據榮文偉介紹，自2011年4月中國（上海）電動汽車國際示范區揭牌以來，已有國內外10個公司的11款車型，共計30輛電動汽車陸續進入示范區運行，運行里程達到20萬公里。

    榮文偉告訴記者，他對上海發展電動車非常樂觀，并預計上海從電動汽車國際示范區到電動汽車城僅十年之遙。中國（上海）電動車國際示范城之前發布的潛在消費者數據采集報告也從另一方面驗證了這一說法，高達64.9%的人認為自己對電動汽車基本了解，9%的人有過駕駛電動汽車的經驗。

    智能化交通有望成行

    同濟大學校長助理兼汽車學院院長余卓平則向記者描繪了一個智能化交通的美好未來。他說，智能化不光光能夠提高安全性，還可以提高節能減排的效果。

    “現在在歐洲興起一個叫汽車共享計劃。它的發展將來跟信息技術緊密地關聯在一塊。如果說能夠做緊密的關聯，比如說租車、拼車、停車誘導將變得非常簡單。從這些點上來看對城市交通流的控制也有非常大的幫助。”他表示，“如果說共享計劃能夠普遍實施的話，一個人開一輛車的現象大幅度減少，這樣交通流的高效利用大幅度提升，城市的交通規劃上也會有大幅度進展。”

    值得一提的是，谷歌在美國發出了一條新聞，有3輛無人駕駛的汽車領到牌照可以上路行使。余卓平認為“這一個現象表明對汽車的智能化充滿信心”。據其透露，國防科大已經開始在做智能化駕駛的汽車。國家也宣布15年左右要實現上路駕駛。

    另外，同濟大學在電動汽車平臺上也在研究無人駕駛的東西。從環境感知，從路徑規劃，局部路徑規劃再到底盤操控，正在做電動汽車平臺上智能化的技術研發探索。從產品狀況來講汽車工業的零部件商結合智能化提供新型的加速輔助系統的產品。