“第一關看上去只是簡單地裝配車前門，但關鍵是零件里面有陷阱。如果選手不注意，一不小心就會落入圈套。”在昨晚的《技行天下》汽車裝配工專場中，廣汽乘用車公司總裝廠整車裝配返修組組長歐陽鈺君一舉奪魁。他自稱這次是“險勝”，“其中就有一名選手因為沒有發(fā)現(xiàn)題目里的陷阱被直接PK掉了。”
《技行天下》汽車裝配工專場冠軍歐陽鈺君
識別陷阱險勝對手
“看到他在不斷地拉車門，我們還以為他不會獲勝了。”親臨比賽現(xiàn)場為歐陽鈺君打氣的母親和妻子當時都捏了一把汗。其實，此時的他正在識別比賽題目里的“貓膩”。
出于職業(yè)習慣，歐陽鈺君在安裝完車前門時會循例拉車門檢驗，不料，門卻無法拉開。“我發(fā)現(xiàn)有一個固定零件與標準圖紙不符后，就請示了裁判長”。
事后評委說，這里恰恰就是給選手設置的陷阱。“要稱得上行家，必須具備發(fā)現(xiàn)細微差別的專業(yè)能力”。
“比賽難度系數(shù)最大的要數(shù)最后一個環(huán)節(jié)組裝、調(diào)試汽車發(fā)動機。這一塊并非我主攻的方向，而和我一起對決的剛好是來自廣汽發(fā)動機本部的選手吳欽德，要奪冠還是有一定困難的”。
其實，當時的歐陽鈺君早已汗流浹背，與對手相隔有10米左右的距離，也看不見對手那邊的進展情況。“當時，自己就是憋著氣，專注回想之前組裝發(fā)動機時的步驟和程序，組裝完后就是深呼吸。”歐陽鈺君稱，自己最后一關的用時并不比對手少多少，但發(fā)動機的裝配除了考查時間因素外，還有組裝是否標準、是否精確等因素。
最終，評委給出的奪冠理由是：時間較快，裝配狀態(tài)稍微優(yōu)勝。
喜愛有創(chuàng)造性的工作
這一切都離不開歐陽鈺君十年來日積月累沉淀的專業(yè)經(jīng)驗。
2002年，歐陽鈺君學成畢業(yè)，在母校廣州市交通運輸中專學校的推薦下，進入廣州本田從事一線裝配工作。
一線裝配工的工作非常枯燥，員工就像是機器上的零部件一樣，每天干同樣的事情，并且經(jīng)年累月地重復著。“汽車裝配分電裝、內(nèi)裝、底盤和外裝4個區(qū)域。比方說，內(nèi)裝部分的頂篷裝配，一個裝配工有可能在半年時間里每天都只干這一項工作”。即便這樣枯燥的工作，憑借自己的勤奮和悟性，歐陽鈺君很快被提拔為班長。
然而，在此后的三四年時間里，他卻感覺“沒什么發(fā)展空間，不想以后的日子就是上班、沖茶、四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提前進入退休狀態(tài)”。于是，他離開了從事5年的汽車行業(yè)。“當時才25歲，年輕沖動，想去看看外邊的世界，開拓下視野，不想一輩子都沒機會看看汽車以外的世界”。
歐陽鈺君轉(zhuǎn)入保險行業(yè)，用他的話說，是“想利用這段時間休息休息”。但在兩年的“休息”時間里，歐陽鈺君并沒有遠離汽車，得閑時他會和以前的同事敘敘舊。在一次拜訪老領導的談話中，一句“阿君，對自主品牌有沒有興趣？”重新燃起了歐陽鈺君心中潛藏的理想。
2010年5月，歐陽鈺君重新做回老本行，就任廣汽乘用車公司總裝廠整車裝配返修組組長。“在返修組，每天要處理的都是些異常情況，工作內(nèi)容重復的比較少。遇到問題，自己要想怎么改善、怎么優(yōu)化等，是需要去動腦思考、有創(chuàng)造性地去工作。”
“而以前在外資公司工作，每個崗位的分工特別細，裝配流水線上每個人都只需完成一兩個步驟，根本不用考慮太多，工作非常機械化。”歐陽鈺君說。
希望去廣汽研究院深造
“看好未來中國汽車自主品牌的廣闊前景”是歐陽鈺君“回歸”的最大動因。
“回歸”后一年，廣汽乘用車公司第一臺自主品牌的汽車下線，公司生產(chǎn)壓力巨大。據(jù)當初招攬歐陽鈺君回來的總裝科科長葉建華說，當時歐陽鈺君總是最后一個下班，他這種精神感染和凝聚了整個團隊，所有員工都處于無休狀態(tài)。
“盡管中國的自主品牌暫時還達不到一個高檔次的級別，但我覺得自主品牌還是有很大的市場發(fā)展空間。”歐陽鈺君告訴南方日報記者，目前作為一線城市的北上廣，汽車保有量已經(jīng)相當高，限牌、競拍、限號等措施也抑制著汽車的消費需求。而二三線城市的消費能力恰好適合價位在10萬元上下的自主品牌，這其中蘊藏著巨大的商機。加上最近日系、德系車銷售欠佳，對中國自主品牌而言恰好是個很好的展示時機。
中國汽車自主品牌最關鍵的是研發(fā)創(chuàng)新，歐陽鈺君希望自己能有機會去廣汽研究院繼續(xù)學習深造。“但還是要一步一個腳印慢慢來，踏踏實實地做上去。像我們部門領導那樣，從裝配工、公藝員、組長、系長、科長、最后做到技術總監(jiān)。”
