拿出一張40寸大小的黑色卡紙，旋即又飛快地收到桌下。“這是以后要推出的世爵SUV車型，我一直放在辦公室里，這次是第一次拿出來。”此時的青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年臉上綻放著笑容，更像一位頑皮的少年在伙伴面前炫耀自己的新玩具。
按照他的說法，青年汽車將繼續(xù)向世爵聯(lián)合股份及世爵鳳凰，這兩家青年方面占絕對控制權(quán)的合資公司注資3000萬歐元，用以開發(fā)新車型。今年8月，青年以3500萬歐元的代價與世爵簽署三大板塊合作協(xié)議；而在更早前，龐青年以4940萬歐元購得薩博鳳凰平臺。至此，青年方面為這一跨國合作總計(jì)投入已超過1.1億歐元（約合人民幣9億元）。
雖然龐青年坦陳“青年不差錢”，但對這家真正進(jìn)入轎車領(lǐng)域不久的浙江民營企業(yè)來說，如何整合英國蓮花、世爵和世爵鳳凰這三大技術(shù)板塊，以及如何為青年轎車后續(xù)發(fā)展注入資金，是其不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題。
運(yùn)轉(zhuǎn)正常
一字排開的雙源無軌電車的車身上，紅色的橫幅透露了它們的下一站——哈薩克斯坦。青年汽車是迄今為止，第一家也是唯一一家出口無軌電車的國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)。截至今年9月份，青年客車新增出口訂單數(shù)量1500輛，相比2011年520輛的訂單數(shù)，增長了190%。
但在11月4日這一天，龐青年的重心顯然不在這195輛將出口至哈薩克斯坦的無軌電車上。在此前一天，他剛和來自英國蓮花工程的工程師們一同“探討了一些問題”，并初步確定了從11月開始，蓮花工程開始著手研發(fā)包含四輪驅(qū)動技術(shù)的整車項(xiàng)目。這是一款基于青年蓮花L6平臺的SUV車型；而在龐青年的規(guī)劃中，基于L3、L5和L6的三大平臺都將衍生出不同車型。
在青年總部大樓下展出的青年蓮花首款SUV車型T5前，刻意談及剛剛與蓮花工程方面“探討了一些問題”，龐青年似乎另有所指。此前，有媒體報(bào)道稱，“青年汽車與蓮花工程長達(dá)6年的事實(shí)上的合作已經(jīng)終止，蓮花工程方面的技術(shù)人員也已經(jīng)撤離青年蓮花”。
“和英國蓮花的合作沒有任何問題。”稍后，龐青年正式回應(yīng)了外界的傳聞。在他看來，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展的不同階段，有人員流動是件很正常的事情。龐甚至還打算把運(yùn)往英國做測試的T5海關(guān)報(bào)關(guān)單給媒體看看，以打消外界的疑慮。
“我們和英國蓮花工程有協(xié)議，如果沒有項(xiàng)目給它，則協(xié)議自動終止，商標(biāo)使用權(quán)也會被收回。但如果在一個產(chǎn)品周期（一般為7年）內(nèi)，我們不斷有項(xiàng)目交給蓮花工程，則這份協(xié)議會自動延續(xù)�！饼嬊嗄赀M(jìn)一步解釋稱。
與英國蓮花方面的紛爭，業(yè)界早有傳聞，而為“杜絕后患”，青年方面也曾計(jì)劃全面收購蓮花工程。早在去年10月，便有青年內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露，“已做好所有準(zhǔn)備工作，只待正式簽約。”然而，時至今年1月，蓮花工程的母公司馬來西亞寶騰汽車易主，這樁離最后簽約只差最后一步的并購案才被迫放棄。
繼續(xù)“燒錢”
“我們現(xiàn)在不會再并購了，未來精力不會放在這上面，而是放在資源的整合上�！睂τ诶^續(xù)收購蓮花工程，龐青年給予了全盤否定，“今后，青年轎車板塊將擁有蓮花、世爵和世爵鳳凰三個技術(shù)體系�！�
今年8月27日，在收購薩博未果后，青年汽車宣布已與薩博汽車母公司世爵簽署《并購和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將通過增資、注資、知識產(chǎn)權(quán)和品牌資產(chǎn)的組合，投資世爵成立三大業(yè)務(wù)板塊。
根據(jù)協(xié)議，青年汽車出資3000萬歐元收購上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司29.9%的股份，與世爵原實(shí)際控股人穆勒成為該上市公司的兩大股東；其二，青年汽車出資2500萬歐元，與世爵以75：25的股比例成立新的“世爵聯(lián)合股份公司”，開發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車；在第三個板塊中，青年以用4940萬歐元購得的鳳凰平臺入資占股80%，與世爵成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”。
時至今日，龐青年仍然對購得鳳凰平臺的細(xì)節(jié)津津樂道——在青年方面四五個人的見證下，鳳凰平臺各關(guān)鍵數(shù)據(jù)一個個被錄入電腦，然后三方（青年、世爵和托管方）把技術(shù)光盤放在一個有兩把鎖的盒子里。在向世爵方面支付了近5000萬歐元后，龐青年之女龐彩玲憑銀行付款憑證到托管方把箱子取回到了中國。
如今，這一價值不菲的盒子又重返荷蘭——按照龐青年的計(jì)劃，基于鳳凰平臺開發(fā)的新車將在荷蘭完成，而為此，他還將支付1000萬歐元的研發(fā)費(fèi)用。
“世爵聯(lián)合的產(chǎn)品主要是世爵D8四門超級SUV，世爵鳳凰則主要是稍小一點(diǎn)兒的轎跑車。”龐青年透露說，世爵聯(lián)合和世爵鳳凰兩家公司未來的業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)合并，統(tǒng)一懸掛世爵品牌，并將在中國國內(nèi)生產(chǎn)，“如果順利的話，兩三年后上市�！�
謀劃上市
無論是龐青年已炫耀過的世爵D8SUV，還是至今仍待字閨中的鳳凰平臺新車，都被龐青年定位為了高端——單車售價至少在10萬歐元以上�！拔冶救瞬蛔非髷�(shù)量，鋁制或碳纖維車身肯定是小眾的�！饼嬊嗄暾f。
然而，雖然銷量預(yù)期不大，但龐青年為此的投入?yún)s不是小數(shù)。“世爵聯(lián)合的超級SUV產(chǎn)品研發(fā)投入2000萬歐元，世爵鳳凰的轎跑車預(yù)計(jì)投入1000萬歐元�！北M管龐青年稱由于只需要對現(xiàn)有青年轎車生產(chǎn)線做必要的升級改造，整個項(xiàng)目不需要后續(xù)建廠等更大規(guī)模的投資，但3000萬歐元的產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用，還是讓業(yè)界對青年汽車的資金運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生了疑問。
在整個青年汽車業(yè)務(wù)板塊中，雖然客車、卡車及轎車成三足鼎立之勢，但真正對青年汽車業(yè)績構(gòu)成支撐的仍是其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——客車。2011年，青年汽車客車銷量為4500輛，而有青年內(nèi)部人士透露，其客車業(yè)務(wù)銷售額超過40億元。相比之下，至今年10月銷量反超3萬輛的轎車，和因經(jīng)濟(jì)增速放緩帶來的整體業(yè)績下滑的重卡業(yè)務(wù)，都無法對青年汽車的營收“錦上添花”。
“我（的投資）是靠積累的。”讓龐青年引以為自豪的是，青年汽車除部分小額流動資金外，諸如工廠建設(shè)、項(xiàng)目合作等大額投資均沒有銀行貸款�！扒皫滋�，還有銀行找我，要給我貸款，但我沒要�！�
事實(shí)上，雖然自稱“不差錢”，但對薩博的追逐并最終牽手世爵，龐青年已經(jīng)和即將付出的資金高達(dá)1.1億歐元。再加上青年蓮花的轎車項(xiàng)目，粗略估算，其在轎車板塊上的總投入或已超過20億元。
“（青年汽車的）客車生產(chǎn)線正在擴(kuò)能，由目前的4條擴(kuò)至18條，屆時產(chǎn)能將達(dá)到二三萬輛�！庇兄槿耸客嘎墩f。
繼續(xù)以擴(kuò)大客車板塊帶來的業(yè)績編織自己的轎車夢想，只是龐青年財(cái)富增值的一部分。此前曾表示不考慮資本運(yùn)作的他，這次首度確認(rèn)青年汽車正謀劃上市，目前“已過了上市輔導(dǎo)期”。
顯然，有了資本市場做后盾，青年汽車才會在轎車領(lǐng)域“一擲千金”；但即將突破資金瓶頸的龐青年，還只是轎車領(lǐng)域的一名不折不扣的“年輕人”。
