在等待了半年后，家住北京朝陽區的王先生終于“搖到號”，當天，他就直奔汽車4S店訂了一款1.6L的小排量SUV，而之前，他的計劃是購買一款2.0L以上排量的SUV。之所以改變主意，除了考慮到居高不下的油價，還受到或將出臺的排污費征收政策影響。“油價本來就高，再收排污費，養一輛SUV會很費錢。但是我就是喜歡SUV，所以選擇了這款可供日常代步用的小排量SUV，不僅享受節能惠民補貼，而且還提供5年10萬公里的質保服務，省錢，放心。”王先生對自己的選擇很是滿意。
小排量SUV或迎新契機
據悉，依據北京市政府發布的“北京市2012—2020年大氣污染治理措施”，北京市將在適當時候征收機動車排污費。之前，深圳市的《環境質量提升行動計劃》也曾提出按排氣量征收汽車排污費，引導小汽車合理使用。排污費征收政策的呼之欲出，已經開始影響人們的購車決策，王先生購車計劃的改變并非個例，記者采訪了多家據汽車4S店銷售人員，普遍反映近期小排量SUV車型銷量大增。
據此，有業內人士分析，排污費征收政策的推出，將為小排量SUV帶來發展契機。獨立汽車分析師郭宇便指出，SUV消費強勁的勢頭始終不減，在這種趨勢下，排污費的征收或將推動SUV的小排量化發展。“在金融危機期間，1.6升及以下購置稅減半的政策，一度把小排量車推向銷量巔峰。當前，油價高企，通貨膨脹持續，消費環境與金融危機時期相仿。因此，排污費或將促進SUV向節能化、實用化發展。實際上，這個趨勢已經顯現，城市代步SUV、迷你型SUV的風生水起便是例子。”他說。
市場并非空白 機會面前靠競爭
如今，小排量市場的競爭也日趨激勵，由于自主品牌早已在小排量市場搶得先機，合資品牌近期也正加緊推出小排量的SUV，如大眾推出了大眾途觀1.4TSL，別克推出了別克Encore，最近瑞虎與路虎的合作也是為推出小排量SUV而做準備。目前，合資品牌的主要策略是借助品牌優勢在原有平臺下推出小排量的緊湊SUV，并依靠渦輪增壓等技術來彌補小排量帶來的動力損失。
另一方面，自主品牌在這個機會面前就顯得得心應手。自主車企沒有一定要做高端車型的壓力，也沒有為了維護品牌形象而必須保證內飾豪華的矛盾，反而可以放開手腳，直接推出兼顧動力和油耗的車型，并且配置適中，讓關注排量的普通消費者買得起。例如，風行的景逸SUV，長城的哈弗H3、比亞迪的S6等，風行的景逸SUV更是第一次提出了“城市代步SUV”的概念，明確提出SUV也可以代步的全新理念，動力方面采用廣被市場認可的1.6L節油型發動機，在通過性、安全性、舒適性等方面又足以保證消費者對SUV的性能需求，獲得市場認可。
“從節能惠民補貼到機動車排污費，整個汽車市場都在被引向節能型小排量產品；同時，國人用車習慣的改變也促使SUV向低排量方向發展，政策引導和市場調節的雙重作用下，為小排量SUV創造了全所未有的新契機。”一位業內人士說。
