種具有說服力的產業文化的發展軌跡一定是建立在雄厚產業基礎上的，這種產業文化由弱到強的變革也迫切需要國家政策的配套支持，從而孕育產生先進榜樣帶動促進著產業文化的創建提升，最終以一種開放自信的姿態向世界亮相。從產品自主到文化自主，作為全球第一的汽車大國，中國理應有自己的汽車文化。
其一，在技術產品的支撐上實現文化變革。
未來自主品牌將面臨更加激烈的競爭，國內自主品牌企業需要尋求更多的突破點，比如品質取勝、集成創新、國際化開拓、加強研發合作等。只有不斷創新，才能增強核心競爭力，才能在嚴峻的市場形勢下打破外資合圍，實現品牌的全面突圍，這將是創建中國汽車文化最重要的基石。
品質取勝
早期自主品牌都是從低端起步，以較低的價格滿足了中國消費者對汽車消費的需求。隨著國民經濟的迅速發展、消費觀念的轉變升級，越來越多的人對品質追求逐漸增高，人們越來越關注汽車的品質、安全性、舒適性和性價比。所以，自主品牌務必要調整戰略，追求品質，以質取勝。
在工藝工程、制造領域、品質保障領域以及在中高級的配套供應方面，廣汽有獨到的見解。廣汽集團經過多年的合資合作，具有豐富的經驗，儲備了一大批懂工藝、會管理、識品質的人才。在對傳祺的開發過程中，又引進了全世界各地的一大批優秀人才，開發、轉化、生產、營銷等方面獨樹一幟，得到了業界和市場的認可。傳祺目前兩款在售車型均為C-NCAP高分五星車型，并且參與了眾多的國際盛事，相繼成為亞運會、廣交會、東盟博覽會等世界級高端盛會官方指定用車，傳祺GS5更是作為中澳沙漠穿越官方指定用車于2012年10月翻過4485米的中國新疆阿木巴勒阿希坎山口，成功穿越世界海拔最高的庫木庫里沙漠。其品質與技術實力也獲得了世界各國的友人的認可，在國內高端市場形成了良好的口碑。
整合資源
中國自主品牌車要造好，就要用全球化的眼光和縱深的思想最大化地應用好資源。中國目前是世界最大的汽車市場，全球產業資源都在積極開拓中國市場。國際資源皆可為我所用，不僅許多合資企業帶來了相應的技術、配套、網絡，自主品牌也開始培育和建設自己的體系。
在激烈的市場競爭下，自主品牌要想取得突破，必須做到“整合”＋“聯合”。一是整合，必須整合所有可以調動可以培育的資源，追求高端制造業轉型、突破核心技術。二是聯合，聯合起來追求關鍵技術的突破。汽車的核心技術關鍵在于核心零部件技術、整車集成、電子電器、供應配套等方面，單憑一家企業很難在這些領域取得突破。因而，汽車廠商應以開放的心態，聯合起來展開技術攻關，突破核心技術。最近寶馬和豐田的戰略合作，寶馬把發動機技術與豐田共享，豐田讓寶馬分享自己的混合動力技術，是一種可資借鑒的突破路徑。2012年11月6日，廣汽與奇瑞在北京釣魚臺國賓館簽署戰略合作協議，表明兩家企業也在進行中國汽車業界首次嘗試。
強化積累
強大的品牌都是百年積淀的結果。百年積累的不僅是時間，更是細節以及對細節的持續改進。國內發展自主品牌汽車的時間非常短暫，目前最為缺乏的是具有豐富經驗的管理、技術人才以及行業的領軍人物。
一方面，應加強積累，加強人才培育，為后續發展進行充足的積淀。另一方面，也建議國家出臺政策，加大對戰略人才的引進力度，并對在自主研發和自主品牌上做出重大貢獻的領軍人才實施特殊的政策，如可考慮降低個人所得稅率等，為技術的進步提供充分的資源保障。
其二，中國自主品牌汽車需要榜樣的力量。
榜樣的力量是無窮的，榜樣能形成星星之火燎原之勢。中國自主品牌發展到今天，已經具備了相當的實力，它所缺少的就是一面旗幟，一個榜樣。榜樣的產生不是突出地宣傳一個品牌，而是表明這個品牌已經達到了這樣的高度，跟他類似的品牌也有這樣的高度，與他有差距的品牌，應該用這個高度來勉勵和鞭策自己。
其三，文化變革亟待國家堅定不移地扶持。
一種文化的形成是一個長期的過程，因為它面臨著要打破顛覆原來固有的甚至是根深蒂固的文化體系。中國汽車文化的形成也絕不是一朝一夕的輕松事，要建立自主的汽車文化，國家政府是最大的推動者。
首先，國家應該從產業政策層面堅定信心支持自主品牌。
我們顯然不能依賴于跨國品牌幫助我們實現汽車強國的戰略。跨國品牌來中國不是扶貧的，他是來賺錢的。本來我們當初引進合資企業的時候，是希望能夠市場換技術，可后來由于地方經濟發展的需要以及追逐GDP的沖動，合資合上了癮。現在合資已經30余年，自主卻一直在夾縫中求生存。
韓國汽車基本與我們同步發展，馬自達與現代也只是搞了9年的合資，現在韓國汽車已經在國際上占了很大分量。而在國內，如一家外資品牌的汽車企業已在中國建了10幾家工廠，國內當地政府官員還親自帶著外資廠方選擇新廠地址，要知道一國產業最終唯一能依賴的只有也只能是自主發展。
在這種形勢下，我們是否可以考慮不再新設合資，甚至已到期的合資也可以考慮不再續約或給予適當限制。當然，國家在去年發布的《外商投資產業指導目錄》中已經把外商投資整車從鼓勵類中取消，但希望各地執行的時候能確實將政策落到實處。
其次，政府對自主品牌的支持要落到實處。
現在，各級政府在宏觀上對自主品牌支持很大，然而文件口號上支持得多，政策落實上體現得少，具體在微觀上，各地卻又紛紛實施限牌和拍賣牌照政策，客觀上促進汽車消費高端化，宏觀政策與微觀政策“不統一”，極大地阻礙了自主品牌汽車的發展。
再次，在公務用車層面應更多強制使用自主品牌，特別是領導用車，因為國家政府公務用車對于汽車消費的引導十分重要。
現在很多公務員帶頭坐合資品牌車，他們的選擇也有歷史背景，當初自主品牌，在早期得不到好的技術，也沒有好的生產工藝，為了生存，價格、質量都沒有上來，造成了低質低價的市場形象。但時至今日，有些自主品牌車已經具有相當的高度，急需國家和政府的支持。而我國工信部剛公布了政府公務用車采購目錄，歐洲、美國的企業和行業協會就要求我們不能這樣不能那樣，還拿出WTO所謂的條款來限制。從來沒有聽說過有他國的企業、他國的政府要求別的國家政府不要坐他們本國生產的車。世界各汽車強國都鼓勵政府、公務員以及精英人士、演藝明星選用本國生產的汽車，以滿足人民對他們的支持，這不叫保護，這就是對人民的尊重，對文化的關懷。
因此，在此十分強烈地呼吁，在新的環境下，以政府官員、公務員、名人明星、企業家等為代表的人群，帶頭乘坐中國自主品牌的汽車，這是一個國家應有的健康的消費文化。這種消費文化的形成不僅彰顯著一種民族氣節，還代表著一種文化的回歸，使政府更關心車的使用本身，而不是官本位和享受，它是勤政和廉潔的象征，是政府降低行政費用的具體表現，更將樹立起政府官員良好的社會形象，從而得到廣大群眾的衷心擁戴。
