2012年是長安汽車創(chuàng)立150周年，按照設(shè)想，今年也是長安自主業(yè)務(wù)的發(fā)力年，為此，長安汽車史無前例地推出了多款自主新車。
“自主品牌正處于黎明前的破曉之際，離真正收獲的時節(jié)，已經(jīng)不遠，但這最后一把火卻最難燒，需要取得實質(zhì)性的突破。” 中國長安汽車董事長徐留平說。
日前，徐留平就當(dāng)前國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀，長安自主品牌成長歷程，合資企業(yè)未來發(fā)展方向等問題，接受了新華汽車獨家專訪。
國內(nèi)車市即將告別“春秋戰(zhàn)國”
“‘春秋戰(zhàn)國’是中國古代的一個時期，屬群雄割據(jù)、各顯神通的時代，每個人只要有實力都有展示的舞臺。”徐留平對新華汽車記者說。在他看來，中國汽車業(yè)過去十年增長很快，資本、人員都在不斷涌入汽車市場，在這個過程中，群雄割據(jù)也實屬正常現(xiàn)象。但在當(dāng)前國內(nèi)車市進入微增長之際，汽車行業(yè)或?qū)⒅匦孪磁疲瑵u漸告別“春秋戰(zhàn)國”時代。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，乘用車共銷售1126.96萬輛，同比增長6.94%。1-9月，乘用車自主品牌共銷售457.01萬輛，同比增長2.63%
對此，徐留平指出，過去十年，國內(nèi)汽車市場呈爆發(fā)式增長，實質(zhì)助推了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。但自去年至今，市場已步入微增長階段，增速明顯放緩。“當(dāng)前階段，恰恰正是國內(nèi)汽車工業(yè)從量的高度向質(zhì)的高度在轉(zhuǎn)變，就此展望未來的十年，國內(nèi)汽車工業(yè)將真正向汽車強國進發(fā)。”他說。
那么面對徐留平所言的新階段，自主品牌又該如何應(yīng)對，以實現(xiàn)“質(zhì)、量”的雙增長呢？
“對于長安而言，在新的情況下，我們首先要加強對市場和用戶的研究，在國內(nèi)很多城市，我們都建有專門的用戶體驗中心，來了解用戶實際需求。其次，在技術(shù)研發(fā)方面，長安在原有基礎(chǔ)上進行了全球布局，在海外建立了一系列的研發(fā)中心，充分利用全球資源。我們還在管理體系方面進行了再造，主要是更合理的進行了資源再分配，保證各個領(lǐng)域的團隊能更有效地開展工作。”徐留平說。
自主發(fā)展離真正的春天還差“一把火”
當(dāng)前，長安汽車旗下自主品牌主要有奔奔系列、悅翔系列、CX系列、逸動系列等，首款SUV車型CS35也于日前正式上市。
“今年是長安集團150周年，也是長安做自主的發(fā)力年，作為‘軍轉(zhuǎn)民’企業(yè)，長安在自主研發(fā)領(lǐng)域的步伐始終未有停歇。”徐留平說，“今年自主品牌的日子不太好過，很多人問我說去年長安的營業(yè)額高達千億元，為何只有9億元的利潤，此外今年的效益又如何？我認為，同樣是50億元的利潤，但是含金量卻不同，長安投了幾十億元用在產(chǎn)品研發(fā)，這些效益并不產(chǎn)生在當(dāng)代，而是對未來的投資。如果只看重當(dāng)下，我們的日子會好過許多。做自主品牌眼光一定要看得長遠，不能計較一城一地的得失。”
而談及自主品牌未來發(fā)展，徐留平指出，品牌的成長并非一日之功，長安也走過一些彎路。“好比長安的第一款自主車型CN8，它并不是很成功。回頭來看，我有兩點體會：第一，你搞自主品牌必須要付出成本，要舍得投入資金；第二，研發(fā)產(chǎn)品之前，要針對市場做詳實的調(diào)研。綜上所述，在我們最近推出的包括悅翔、逸動在內(nèi)的一系列產(chǎn)品，在研發(fā)、市場調(diào)研等方面都下了不少功夫，市場反響不錯。”他說。
雖然今年自主品牌國內(nèi)市場份額出現(xiàn)下滑，但主要的國內(nèi)車企在海外市場都實現(xiàn)了不同程度的增長，對此，徐留平表示，進軍海外市場，也將是長安發(fā)展自主的重要一環(huán)。“長安的海外戰(zhàn)略將重點著眼于南美、東南亞、俄羅斯等市場，力爭至2015年，海外銷量能占到長安自主銷量的20%，約30萬輛左右。”他說。
在徐留平看來，自主品牌正處于黎明前破曉之際，離真正收獲的時節(jié)，已經(jīng)不遠，但這最后一把火卻最難燒，需要取得實質(zhì)性的突破。
后合資時代合作與競爭共存
我國汽車工業(yè)起步時，處于“一窮二白”階段，對此相關(guān)主管部門制定了合資策略，欲圖以市場換取外商的先進技術(shù)，這是合資模式的起源。
通過合資，我國汽車工業(yè)在制造技術(shù)、銷售技術(shù)、管理體系等方面取得了突破，培養(yǎng)了大量的零部件企業(yè)。而隨著汽車工業(yè)的變強，搞自主的底氣也足了起來。2011年4月1日，自《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，主管部門將整車制造條目從鼓勵類中刪除，這標志著我國汽車工業(yè)自合資起步至此，已進入后合資時代。一個無可回避的事實是，后合資時代將是自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)并存與升華的時代，是一個挑戰(zhàn)、危機與機遇并存的時代。
據(jù)中國長安對旗下企業(yè)規(guī)劃：長安汽車做全系列產(chǎn)品，哈飛汽車重點做微車，而對昌河汽車的定位則是做“跨界車”，江鈴汽車主要做商務(wù)車；合資領(lǐng)域，長安馬自達、長安鈴木、昌河鈴木將主攻經(jīng)濟型及中級車，中高端車型則主要由長安福特和長安PSA來負責(zé)。
“長安一直都是兩條腿走路，一條是合資，一條是自主。就合資模式而言，其對中國汽車工業(yè)的發(fā)展，確實功效顯著。一方面為我們廣大的消費者帶來了先進的汽車產(chǎn)品，此外，也幫助國內(nèi)汽車企業(yè)在制造環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)等方面取得了長足的進步。”徐留平說，“但談及后合資時代的發(fā)展方向，將會是合作與競爭并存的時代。如何更好地借助合資的先進技術(shù)為自主所用，是需要繼續(xù)深化的課題。此外，中國的汽車工業(yè)欲想真正做強，同先進的外資品牌之間的競爭又不可避免。”
與此同時在徐留平看來，車企間日益深化的戰(zhàn)略合作，也將是未來國內(nèi)汽車市場發(fā)展的一大趨勢。“長安最近在和國內(nèi)幾個大企業(yè)開展合作，有技術(shù)層面，也有產(chǎn)品層面。其中還涉及海外合作，例如在海外建廠，我們可以幾家一起去建，然后分享產(chǎn)品和技術(shù)平臺，包括發(fā)動機、變速箱。”他說。
調(diào)整機制以完全釋放企業(yè)潛能
中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會已順利召開，作為代表之一，徐留平表示十八大是國家黨政領(lǐng)域的一件大事，對全社會經(jīng)濟、文化等方面都會產(chǎn)生深遠影響。
“作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我比較關(guān)心未來國內(nèi)經(jīng)濟的走向，并希望在未來的十年，國內(nèi)汽車工業(yè)能夠再創(chuàng)輝煌。”徐留平說。
而談及如何更好釋放企業(yè)活力，徐留平坦言自從執(zhí)掌中國長安以來，這也是自己一直在思考的問題。
“我曾多次對員工們講述‘笨鳥先飛’的理論，在某些方面我們沒有辦法和一汽、上汽等老大哥比，那我們想要成功，就一定得付出更多的努力。”徐留平說。
此外，為了最大可能的調(diào)動員工積極性，徐留平還對薪酬制度予以改革，“我們有一個薪酬面談制度，包括公司副總裁在內(nèi)的人員，我都為其制定了合理的獎勵機制，都是和業(yè)績掛鉤的，我希望通過機制的調(diào)整來釋放國有企業(yè)所特有的潛能，以充分應(yīng)對市場競爭。”
結(jié)語：徐留平的座駕是中國長安汽車即將于年底上市的睿騁1.8T車型，面對記者的關(guān)切，徐留平毫不掩飾自己對其的喜愛，并熱情邀請記者親身試駕一番以體會其優(yōu)良的駕乘感受。
汽車產(chǎn)品是需要技術(shù)、文化、品牌積淀的，指望我們只有10余年歷史的自主品牌車型能一下超越動輒幾十年歷史的外資品牌是不現(xiàn)實的，但只要從業(yè)者能沉下心，不被外界的喧囂所干擾，我相信我們的自主品牌一定能迎來真正美好的春天。
