2012年，中國(guó)曾經(jīng)的自主品牌的旗艦企業(yè)奇瑞公司，竟然也合資了。而且合資的對(duì)象不是一般的汽車企業(yè)，而是超豪華汽車品牌捷豹路虎。目前捷豹路虎為印度塔塔集團(tuán)所有，雖然由于一個(gè)福特的戰(zhàn)略的堅(jiān)持，被福特拋售，卻在印度這家汽車企業(yè)集團(tuán)中煥發(fā)生機(jī)。
這兩家中外汽車企業(yè)的結(jié)合，還是讓人感覺(jué)到了很大的意外，畢竟雙方的身份看起來(lái)非常不般配。然而捷豹路虎與奇瑞的合資路程實(shí)際上卻要比日本的斯巴魯順利得多，從目前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，在中國(guó)建立合資汽車公司越來(lái)越像一件奢侈品，因?yàn)橹鞴懿课膶徟絹?lái)越難。
捷豹路虎會(huì)是中國(guó)汽車自主企業(yè)進(jìn)行合資的最后一站嗎？會(huì)不會(huì)再有其它的外資汽車企業(yè)仍然在循著捷豹路虎的軌跡，繼續(xù)合資的中國(guó)路程呢？
優(yōu)質(zhì)資源不多
目前的中國(guó)汽車行業(yè)，從某種意義上說(shuō)更像是一個(gè)國(guó)際汽車市場(chǎng)的縮影，因?yàn)樗械钠嚻髽I(yè)幾乎都能夠在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中找到自己的位置和身影。從大眾、標(biāo)致、克萊斯勒最早與中國(guó)的汽車企業(yè)建立合資汽車企業(yè)以來(lái)，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中能夠掛上號(hào)的跨國(guó)公司都已經(jīng)在中國(guó)找到了“對(duì)象”，而且許多跨國(guó)公司還實(shí)現(xiàn)了“一夫二妻”，中國(guó)的汽車企業(yè)甚至還有“一夫多妻”。
對(duì)一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是否在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，也就是建立合資汽車企業(yè)，需要看該品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)模大小。如果一家汽車企業(yè)的銷售規(guī)模太小，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，那么跨國(guó)公司的前期投資就面臨打水漂的危險(xiǎn)。
也因此，許多著名的世界汽車品牌并沒(méi)有在中國(guó)進(jìn)行合資的計(jì)劃，其實(shí)就是從商業(yè)角度已經(jīng)放棄了在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化可行性。這些品牌在中國(guó)的銷售規(guī)模，以進(jìn)口的方式能夠創(chuàng)造更多的利潤(rùn)來(lái)源。
我們現(xiàn)在看看，還有哪些跨國(guó)公司能夠與中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司呢？
從豪車品牌看，日本還有謳歌、英菲尼迪以及雷克薩斯。但是這些豪車品牌即使合資也是將與目前的合資中方進(jìn)行合作。比如英菲尼迪的合資對(duì)象就是東風(fēng)汽車，這說(shuō)起來(lái)是合資公司，但是更像是一個(gè)東風(fēng)與日產(chǎn)公司的另外一個(gè)合作項(xiàng)目。而雷克薩斯與謳歌將來(lái)一旦在中國(guó)實(shí)施國(guó)產(chǎn)化的話，也一定采取英菲尼迪的合資模式。
當(dāng)然，日本的斯巴魯是一個(gè)例外，但是由于斯巴魯與奇瑞的合資基本被有關(guān)部門否決，所以再次與自主品牌汽車企業(yè)合資的可能性非常小。
雷諾是還沒(méi)有在中國(guó)合資的一個(gè)法國(guó)品牌，但是雷諾的合資公司雖然沒(méi)有建立，但是合資對(duì)象其實(shí)已經(jīng)篤定，非東風(fēng)汽車集團(tuán)莫屬。雷諾之所以沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，是因?yàn)槔字Z日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略所致，而東風(fēng)汽車與雷諾日產(chǎn)在雷諾國(guó)產(chǎn)化方面也一直持有非常相左的意見(jiàn)。但是，雷諾國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行，但是合資對(duì)象仍然不會(huì)是純粹的自主品牌汽車企業(yè)。
福特公司計(jì)劃將林肯引入中國(guó)市場(chǎng)，但是必然會(huì)援引一汽大眾生產(chǎn)奧迪的模式，不會(huì)再尋求另外的自主品牌汽車企業(yè)建立新的合資汽車企業(yè)。
目前看來(lái)相對(duì)獨(dú)立的是保時(shí)捷，其與捷豹路虎有很多相似性。但是由于大眾汽車公司實(shí)際上從2012年8月起就已經(jīng)完全控股保時(shí)捷，因此，保時(shí)捷不可能再獨(dú)立進(jìn)行合資公司的組建。
因此，從目前世界汽車跨國(guó)公司的基本框架來(lái)看，幾乎找不到一家跨國(guó)公司，必須要在中國(guó)市場(chǎng)尋求一家自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司。
合資必要性越來(lái)越小
跨國(guó)公司在中國(guó)建立合資公司進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，是因?yàn)樵摴究梢酝ㄟ^(guò)國(guó)產(chǎn)化大幅降低成本，并拉近與市場(chǎng)的距離，從而提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，并更好了解中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。
對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立合資公司的目的則完全不同。中國(guó)汽車企業(yè)從一開(kāi)始建立合資公司，就是抱著強(qiáng)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的目的而來(lái)。而經(jīng)過(guò)30多年的合資歷程，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也確實(shí)發(fā)展壯大起來(lái)。
不過(guò)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，中國(guó)通過(guò)合資模式壯大自己的理由與必要性就越來(lái)越小。
由于已經(jīng)掌握了許多相對(duì)成熟的技術(shù)，因此中國(guó)汽車企業(yè)渴望通過(guò)合資能夠掌握到核心技術(shù)。但是市場(chǎng)換技術(shù)的失敗已經(jīng)證明這條道路走不通。
合資公司目前更多的是一家代工廠，其存在的最大價(jià)值就是通過(guò)合資公司的良好運(yùn)營(yíng)，能夠給中國(guó)汽車合資的企業(yè)提供大量的收入與利潤(rùn)的支持。
這種目的的追求在奇瑞與捷豹路虎合資的身上表現(xiàn)得淋漓盡致。
但是，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)也已經(jīng)有了10多年甚至更長(zhǎng)的發(fā)展路程，今天的自主品牌汽車企業(yè)早已不同往日，它們有著自己對(duì)于市場(chǎng)、產(chǎn)品的理解，而且他們不斷強(qiáng)大的背后是對(duì)于跨國(guó)公司合資條件的提高。也許，自主品牌汽車企業(yè)也不再是合資合作中的被施舍的一方，自主品牌汽車企業(yè)也有了自己的更多的談判話語(yǔ)權(quán)。而跨國(guó)公司往往意識(shí)不到這一點(diǎn)，因此就會(huì)讓合資功敗垂成。
不是自主品牌汽車企業(yè)不愿意合資，而是雙方越來(lái)越談不攏。對(duì)于談判條件不滿意的不僅僅是自主品牌的汽車企業(yè)，跨國(guó)公司在尋求中方的合資伙伴時(shí)，也往往一再搖頭，因?yàn)橹袊?guó)較好的汽車企業(yè)都已經(jīng)有了合資公司，而沒(méi)有建立合資公司的那些自主品牌汽車企業(yè)，不是要價(jià)過(guò)高，就是對(duì)方條件過(guò)于“簡(jiǎn)陋”而不能入了跨國(guó)公司的法眼。
合資政策越來(lái)越嚴(yán)
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，社會(huì)輿論對(duì)于合資模式的質(zhì)疑也越來(lái)越強(qiáng)烈。到底中國(guó)還有沒(méi)有建立合資公司的必要性，最近幾年一直成為各方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
但是，合資公司對(duì)于中國(guó)自主品牌的發(fā)展越來(lái)越缺失有益的作用，則是越來(lái)越多人共同的看法。
也為此，中國(guó)對(duì)于合資公司的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，比如建立合資公司必須建立合資自主品牌，必須建立新能源汽車品牌，諸如此類。這種嚴(yán)格的政策要求，給跨國(guó)公司與自主品牌企業(yè)新建合資公司增加了很大的難度。因?yàn)椋履茉雌嚨募夹g(shù)并不是所有跨國(guó)公司都能夠掌握，即使掌握一些，也很難說(shuō)就能夠盡快市場(chǎng)化。連跨國(guó)公司自己都不能保證將新能源汽車產(chǎn)品毫無(wú)障礙地推向市場(chǎng)，更不用說(shuō)要與中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司了。
而且，從某種意義上講，合資公司模式的建立阻礙了自主品牌的發(fā)展。比如，上海牌的退出其實(shí)與上海汽車將更多的精力放到合資公司上有很大的關(guān)系。而合資公司的發(fā)展，讓中國(guó)的汽車企業(yè)出現(xiàn)了前所未有的大好市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，因此發(fā)展自主品牌的積極性也在客觀上受到遏制。
反而是1990年代末期的那些從零開(kāi)始的自主品牌的汽車企業(yè)，在沒(méi)有合資公司的幫助下，艱難起步，并取得了自主品牌的巨大發(fā)展。到目前為止，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到4成以上，應(yīng)該是自主品牌模式的一大勝利。
奇瑞作為最新的建立合資企業(yè)的自主汽車企業(yè)，其主要有的效果也是能夠給其帶來(lái)可觀的收入與利潤(rùn)，從而能夠緩解目前奇瑞的資金短缺窘境。如果說(shuō)奇瑞能夠從合資公司中獲得什么技術(shù)或者更好的管理經(jīng)驗(yàn)的話，其它合資公司的經(jīng)歷已經(jīng)證明這條路走不通。
因此，在政府積極發(fā)展自主品牌的前提下，合資模式將越來(lái)越受到嚴(yán)格的限制，雖然目前的合資公司繼續(xù)存在仍然有保護(hù)自主品牌的作用，但是從自主品牌的角度講，盡管現(xiàn)有的合資公司需要維持，但是建立新的合資公司將會(huì)成為非常困難的事情。
