2012中國國際工業博覽會上，上汽集團宣布純電動轎車榮威E50上市，同時展示了七款代表國際水平的新能源汽車，包括上海牌plug-in燃料電池轎車、榮威新750 Hybrid混合動力轎車、榮威550插電式混合動力轎車等，此外，還展示了上汽最新自主開發的動力電池系統、電驅系統、電力電子等新能源關鍵零部件。上汽集團執行副總裁、上汽乘用車公司總經理陳志鑫強調，“作為一家特大型國有企業，響應國家能源戰略，是義不容辭的使命”，但是我卻從中看到了上汽在開發新能源汽車中的務實精神。
最近幾年，新能源汽車是我國汽車業內最熱門的話題，不少企業還純粹把它成一種“商機”，想從中謀取近期利益。但是我們知道，純電動汽車成本、續航里程和充電時間等幾大技術難關，全球都沒有突破，近來頻頻爆出的電動車安全問題，更令電動車遭遇尷尬，加之社會配套欠缺，電動車商業化看似是一個遙不可及的“美好前景”。
上述困擾自然也是上汽的難題，但上汽的新能源戰略比較務實，不是想一口吃成大胖子。從研發開始起步，他們就充分考慮電動車如何能為消費者所接受，使之能夠產業化。
陳志鑫認為，電動車續駛里程和電動車成本關聯度很高，電池千瓦時越大，續航里程就越長，但同時也帶來成本高，充電時間長等負面效應。而價格過高，消費者負擔不起，產品就不能為市場接受。他說：“這是一個度的問題，要把握住，既能滿足國家法規要求，也能適應消費者需要，兩者兼顧”。上汽的原則是，“盡管我們是在響應國家戰略，但從一開始面對的就是商業化市場”，“不為電動而電動，不為技術而技術，目標是市場，是消費者，而不是一味地炫技術”。
在車子規劃之前，他們首先投入大量的市場調研，了解消費者能夠接受的程度，希望開發出的電動車能夠有一定的市場需求。
市場調研數據表明，目前我國乘用車總保有量中70%的車子是在城市工況下使用，其中85%的車子每天運行里程在50公里以下。基于對調研數據的分析，他們認為，在目前社會配套體系尚不健全的情況下，要求電動轎車擁有過長續航里程并沒有實際意義，電動轎車每天運行里程只要超過50公里，并有適度的安全余量，就能滿足85%的消費者的日常使用，就有消費者可能接受這臺車。
同樣，考慮到70%的車子是在城市工況下運行，電動轎車0到50公里提速5.3秒，0到80公里提速時間10秒，動力表現和1.8升發動機一樣，完全不需要消費者改變長期形成的駕控習慣，消費者也是可能接受的。
通過對城市消費者的調查分析，他們認為，18千瓦時電池量， 慢充6個小時達到100%，近130公里續航里程，在目前社會配套不健全情況下能部分解決問題。這意味合適的續駛歷程能夠讓新能源迅速進入家庭，只是要對傳統轎車習慣性思維做一些修正。
通過幾年集中自主研發和與多家國外高新技術企業合作，上汽掌握了電動車的關鍵核心技術，一些方面還比較先進。歷經3年時間研發的榮威E50，擁有完全自主知識產權。搭載高性能電驅動力系統，配以電動助力轉向系統、整車熱管理系統等先進部件，真正實現零排放，具有多級高壓電安全防護體系，性能指標達到國際先進水平。
從價格角度看，有國家總體的新能源汽車補貼政策，加上地方政策性補貼，由于電動車節省的使用成本，包括節油和節省維修，5年10萬公里免費保修，省掉牌照拍賣費用等，上汽乘用車公司副總經理蔣峻表示，相比傳統轎車，榮威E50使用5年后基本費用為零。從這種意義上講，花23.49萬元購買榮威E50是合算的。
此外，上汽把電動車安全性作為頭等大事。當前，一些企業圖“省事”，電動轎車是在傳統車上改造的，而上汽榮威E50是真正意義上全新開發的一個新車型。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍稱，“榮威E50底盤架構完全按照電動車的要求做的，從電磁抗干擾，電池安全性，防火災、防碰撞都作為最優先要求，電芯用鋼架固定，然后裝上水套，冷卻，像‘鐵甲’一樣結實，非常安全”。
對純電動轎車榮威E50的市場期待，上汽同樣務實。蔣峻表示，現在還是電動汽車的先導期，市場容量并不大，但是逐漸會成長，成長速度取決于兩點，一是整體社會配套設施跟進的速度，二是取決于國家和地方政府的補貼力度，因為目前新能源車還沒有形成完整的產業鏈，成本比較高。如果這兩條都能夠到位，未來幾年就能夠看到新能源整體市場成長起來。
