11月18日，奇瑞與捷豹路虎合資項目在江蘇省常熟市正式奠基。合資公司總投資額為109億元，定名為奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。除整車生產基地外，合資公司還將建設聯合研發中心、發動機生產基地，同時還將銷售自產的捷豹、路虎產品以及推出全新的、為中國市場量身定制的合資自主品牌。項目預計于2014年建成投產。

    在奠基儀式后的媒體采訪環節，奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍笑著說：“我們是50∶50股比，大家不要光問我，最好我回答一個，施韋德博士（捷豹路虎全球首席執行官，德國籍）回答一個。”

    一個印度人控股、德國人管理的英國汽車公司，與一個堅守自主研發長達16年的中國民族品牌，將會碰撞出怎樣的火花，現場記者似乎并不關心，更多的問題都聚焦在奇瑞的盈利狀況、自主研發計劃以及通過合資項目所得到的自主收益上。很顯然，人們對奇瑞未來發展走向的關心，遠遠勝過對這次合資項目的關注。

    十幾天前，奇瑞與廣汽正式簽署了戰略聯盟合作框架協議，在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域開展合作。這個被譽為“兄弟間的合作”項目，凸顯出國內自主品牌在遭受市場阻力后“抱團取暖”的想法。

    一直以來，本土企業與跨國公司的合資項目，都跳不出“親者痛仇者快”的怪圈。合資車型價格的下探，乃至合資自主品牌的推出，讓本土自主品牌的生存舉步維艱。而借用外方平臺打造的自主品牌，如一汽奔騰等，也往往因為中方“末學膚受”，短期內呈現“市場換到技術”的假象，實則延宕了自主。人們對奇瑞的擔心，與其說是對“市場換技術”的不信任，不如說是對中國僅有幾個“純自主品牌”的不舍，透露出的是一種恨鐵不成鋼的情緒。

    在電視劇《士兵突擊》中，許三多四次修路的故事令人記憶猶新。第一次修路很枯燥，每天撿石、碎石、鋪路，機械到不能再機械的重復。第二次修路很漫長，在人生中最寶貴的20歲，整整半年每天所做的事，除了吃飯、睡覺，就是鋪路。第三次鋪路很寂寞，卻因為他看到了前兩次修路的成果，心里感到很充實。第四次修路受到戰友的排擠，在每個人都決定頹廢的時候，只有他自己還在堅持內心的信念。

    奇瑞堅守自主的16年，就是一個修路的故事，很枯燥，也很漫長，但在絕大多數車企選擇成為一個機會主義者的時候，奇瑞給了自己一個堅持的理由。當許三多從一個被炮管嚇得“舉手投降”的“孬兵”破繭化蝶為一個“兵王”的時候，我們看到了這樣一種價值觀：奇瑞今天的合資并不是對過去的否定，而是一種在自主品牌腹背受敵的背景下，掌控、破解危機的主動做法，只要堅守心中的底線，擁有“好好活”的精神動力，就不會因時局的變化而舍棄自己。

    奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人黃華瓊認為，奇瑞與捷豹路虎合資相比其他合資的最大不同之處，就是中方已有自身的技術積累。對奇瑞來說，通過合資可以學到很多東西，快速縮短與世界先進水平的差距，這也是奇瑞實施其國際化戰略的重要步驟。

    黃華瓊表示，利潤率低是所有的自主品牌都面臨的問題，僅僅依賴成本的降低去保證業績的增長是不夠的，從奇瑞自身來看，公司試圖從品牌、技術、國際化三方面去尋求突破的路徑。通過合資可以將公司的技術研發、管理、品牌運作等提升到一個新的臺階。

    此前，奇瑞與以色列集團的合資項目觀致汽車，就曾以全新的合資模式展現在人們面前，在企業管理和車型平臺等方面做到了完全自主，同時擁有全球化的供應商網絡和位于海外的獨立汽車研發機構，打破了一直以來合資企業“市場換技術”的套路。在奇瑞捷豹路虎這一全新合資項目上，我們也看到了奇瑞為爭取自主權益所做的努力，從涉及動力總成等關鍵核心技術的研發機構，到傾力打造合資自主品牌，都展示出其用心與堅守。

    對于捷豹路虎來說，這是一個千載難逢拓展中國市場的機會。在其牽手奇瑞之后，中國汽車合資的大門有可能永久關閉，捷豹路虎或將成為“最后一個吃螃蟹的人”。2011年，捷豹路虎在中國銷售了4.2萬輛，同比增長61%；今年僅前3季度就銷售53186輛，同比增長81%。目前，捷豹路虎在華銷量與英國銷量不相上下，中國取代英國成為捷豹路虎全球第一大市場，似乎已不需要等到國產之后。在這種勢頭下，人們有理由相信，國產后的捷豹路虎，將進入中國豪華車市的第一集團。人們希望，相比奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌，捷豹路虎的國產能夠展現出更多的積極意義，這不僅取決于中外雙方的合作與互助，還取決于新時期下對合資內涵的認識。

    “今天比昨天好，這就是希望”，《士兵突擊》中許三多這句直白的話，恰恰是所有自主品牌當前的心情寫照。對于奇瑞來說，人們更希望用另一句話來勉勵它，那就是：“不拋棄、不放棄！”