如果有人問中國汽車業(yè)高管最近他最需要什么，是先進技術還是準確的零售銷量數(shù)據(jù)，他很可能更想要準確的數(shù)據(jù)。
自今年初，很少有企業(yè)能獲知國內汽車的上牌量數(shù)據(jù)。
沒有這些數(shù)據(jù)，就沒有人知道有多少車堆在經(jīng)銷商處，汽車生產(chǎn)廠家也就不知道應該生產(chǎn)多少輛車，經(jīng)銷商也無從了解應該訂購多少輛車。
而這樣反過來會引發(fā)糟糕的代價高昂的價格戰(zhàn)，因為車企必須去掉過多的庫存。
在西方國家，經(jīng)銷商協(xié)會和政府機構定期發(fā)布每月零售數(shù)據(jù)，但中國的情況不同。
在中國，任何人買車，新車或舊車，都必須到當?shù)毓簿窒聦俚能囕v管理部門登記。
那么，從何處獲得銷量數(shù)據(jù)呢?
中國汽車制造商協(xié)會每月發(fā)布報告，但該報告的數(shù)據(jù)是批發(fā)銷量，他們告訴你的是有多少汽車交付給了經(jīng)銷商，但至于有多少車賣給了消費者，我們無法知道。
邏輯上，我們可能希望中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布零售銷量數(shù)據(jù)，但該協(xié)會不是嚴格意義上的經(jīng)銷商集團。
該協(xié)會是商務部下屬的新機構，缺乏權威，不足以讓汽車經(jīng)銷商報告零件銷量。這就意味著公安部是汽車登記數(shù)據(jù)的唯一所有者。
直到去年，公安部下屬的一家信息公司才篩選出登記數(shù)據(jù)，高價出售。但今年該公司未作預警或解釋，即停止了出售數(shù)據(jù)。
沒有零件登記數(shù)據(jù)，市場研究人員只能根據(jù)中汽協(xié)（CAAM）提供的批發(fā)汽車數(shù)據(jù)進行猜測。
在中國批發(fā)數(shù)字與零售數(shù)字相去甚遠，因為汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)養(yǎng)成了習慣，常常向經(jīng)銷商壓庫存。
更糟糕的是，中汽協(xié)每月發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)也不盡可靠。
例如去年一家小型SUV生產(chǎn)商華泰汽車在前4個月極大地虛報了其銷量數(shù)字。
再比如今年10月，豐田、日產(chǎn)和本田稱其在華銷量分別下降44%、41%和54%。
但中汽協(xié)報告稱日本品牌的銷量整體下跌了59%，由于豐田、日產(chǎn)和本田占日本品牌在華銷量的四分之三，這兩個數(shù)據(jù)顯然明顯不符。
2008和2009年，中國汽車廠商反復要求將汽車登記數(shù)據(jù)公布于眾。
但中國最具實權的部門之一公安部拒絕了這一要求。公安部認為其信息技術不夠先進，不足以開展這項工作。
中國汽車行業(yè)在保持兩位數(shù)增長達10年之后，開始放緩，這對于汽車生產(chǎn)廠家、供應商和經(jīng)銷商來說尤其重要。
但汽車零售數(shù)據(jù)的缺失使他們的工作變得困難。
作為汽車行業(yè)監(jiān)管者的工信部以及其他關心汽車行業(yè)的政府部門應該調查一下，看看到底什么使得汽車上牌量數(shù)據(jù)至今不能對外公布。
