龐青年造車被稱為中國汽車產業發展的“第三條路”，既不合資也不自主，而是直接購買成熟車型，另一個措施就是請外國人幫助開發產品。這就是為什么青年要購買薩博。

    青年購買薩博的過程一直不順，在薩博飛機公司持有‘薩博’品牌所有權并暫未決定對外出售的情況下，青年汽車集團在去年9月12日與薩博母公司瑞典汽車公司簽訂了鳳凰技術平臺購買協議，花了近5000萬歐元，這是青年在薩博收購的競爭中唯一的收獲。雖然這是一項非排他性的技術協議，但也意味著在薩博資產易手中日電動車聯盟之后，兩家都有權在鳳凰平臺的基礎上進行開發。

    今年7月，龐青年在接受采訪時說：“我們雖然沒有最終購得薩博的全部資產，但我們此前收購了薩博的‘鳳凰’平臺，我們將在這個平臺上開發薩博9-1至9-7的全部車型，青年汽車集團將重新打造一個新品牌，并主打新能源技術。”

    新的品牌就是世爵。龐青年認為，能夠擁有世爵這樣一個頂級的世界品牌，是自己多年的夢想,也是提升青年汽車品牌價值的需要。“我們青年汽車從開始就是走與國外高端品牌合作的道路，但不管是尼奧普蘭還是蓮花，控制權都不在自己手中。”

    世爵汽車是上市公司，龐青年最多只能擁有其29.9%的股份，還是不能控制“世爵”品牌。為了得到品牌控制權，龐青年投資2500萬歐元與世爵成立世爵聯合股份公司，占該公司75%的股份，擁有絕對的控股權。龐青年要求在整體合作協議中寫入“世爵商標權轉入世爵聯合股份公司”的內容。

    青年汽車發展多年，并沒有形成自己技術和有實力的開發團隊。今年11月，蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）派駐青年汽車的近百名工程師和品質管控人員陸續撤回英國，這說明路特斯已經快維持不下去了。按照當初的協議，青年汽車與蓮花工程的合作周期是7年。如果情況正常，青年至少可以和蓮花工程保持長期的合作關系，但今年歐洲汽車市場低迷，一些汽車企業陷入困境，英國蓮花（路特斯）在全球的債務高達20億元人民幣，早些時候有消息稱大眾汽車希望以1英鎊的價格收購英國蓮花。英國政府對路特斯的收購非常關注，收購代價將非常高，而且堅決反對當初上汽的收購方式。龐青年態度非常肯定，青年不會收購蓮花工程，“收購的事需要雙方你情我愿。”。

    龐青年認為，“我們擁有了鳳凰平臺技術的使用權，但要讓它轉化為現實產品，需要一個好的品牌。用蓮花的品牌我們認為不太合適，再另創一個新的品牌，也不現實。世爵是薩博的老東家，這樣的回歸再合適不過。與世爵聯手開發鳳凰平臺新車型、用世爵的品牌進行銷售是珠聯璧合。”在路特斯撤離之后，世爵也成為青年唯一可依靠的技術力量。

    12月6日，青年汽車與荷蘭世爵股份有限公司正式簽訂股權認購協議，通過增資、注資、知識產權和品牌資產的組合投資成立三大業務板塊，第一，青年集團收購上市公司荷蘭世爵汽車公司29.9%股份成為該上市公司的兩大股東之一；第二，青年與世爵以75%：25%出資比例成立新的“世爵聯合股份公司”，開發生產世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車；第三，青年和世爵以80%：20%的比例共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開發一系列基于薩博鳳凰平臺技術的高端轎車，這些系列車型將比薩博的同級別車輛定位更高，并將在歐洲和中國生產銷售。

    龐青年說，青年的乘用車板塊，未來主要依靠“蓮花”、“世爵”兩大品牌，“蓮花工程”、“世爵公司”、“薩博鳳凰”三大平臺為基礎進行開發，“乘用車板塊，我們將不再需要海外收購。”并希望能借助世爵的技術和網絡，研發輕型材質的豪華新能源車，打開新能源電池的高端市場。

    有的評論認為：在大批中國自主品牌面臨生存考驗之時，青年汽車為之豪賭的行為從很大程度上反映了自主品牌的艱難。但是也可以從另一個角度來分析，就是龐青年所選擇的第三條道路也可能走向成功。在目前的中國汽車行業，后起的自主品牌很難在大樹的陰影下吸收到市場的陽光，類似嫁接的海外并購成為較好的選擇。

    當然，市場上任何一條道路都不是平坦的大路，青年的選擇并不等于已經踏平了坎坷，現在看，世爵雖然是一個不錯的品牌，但是在中國消費者中幾乎無人知曉，等于要在中國重新引進一個陌生的頂級豪車品牌，難度很大。另一方面，薩博在走向破產的路上，不斷地出售資產，北汽購得其中一部分技術，而新的鳳凰平臺也已經為兩家所有，更為令人擔憂的是通用汽車的一些車型也本是同根生，所以“相煎何急”。

    對青年而言，蓮花的計劃尚未完成，蓮花還沒有在中國市場上真正盛開，更沒有步步生蓮，這兩個品牌之間還有很多需要銜接的工作，包括兩個平臺如何融合。

    新聞界喜歡在一個事情剛剛開始的時候就問被采訪者：“你看好嗎？”其實這是一個根本無法回答的問題。當初戴姆勒和克萊斯勒結緣時，被稱作天作之合，全球汽車界一片喝彩，然而這場婚姻維持了不到十年，分手之時，雙方都很受傷。如果新聞界非要一個答案，那還是問李元芳去吧。