以“綠色科技.樂駕成都”為主題的第十五屆成都車展，近日都世紀城新國際會展中心完美收官。作為中國西部地區最具規模和影響力的車展，在為期10天的展會中，共吸引觀眾55萬人次，銷售車輛11673輛。中國貿易促進會汽車行業委員會會長王俠對此評價道。

    “本屆成都車展不僅從一個區域性的車展快速蝶變為國際化A級車展，而且在傳遞品牌價值的同時，其銷量也非常可觀，這有望引爆區域汽車消費，從而帶動區域汽車產業的發展。”

    “硅膠頻現確實顯示出當前汽車行業浮躁的傾向，這在正遭遇轉型期的汽車市場并不奇怪。事實上，只有客人不再重口味，廚師做的菜才能小清新。只有當中國的汽車消費者開始變得理性，汽車行業的營銷才能回歸正途。”

    在2012年第十五屆成都國際車展上，一位車模穿起真空裝，近乎全裸亮相，在網上招來罵聲一片。自有車展以來，到底是看車還是看美女，一直眾說紛紜，對此業內評論員認為車展正常發展需要整個社會的寬容以及正確引導。

    “開發車子就像生孩子一樣。中國人只生一個，太少；南非人生一車，也不行；我們提倡優生優育，對新車不可盲目開發。”在成都車展上，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民就華晨汽車近期的新品和未來的發展戰略與媒體進行交流。

    “中國人善于學習，模仿也是一種學習過程，在不違反法律的基礎上，野馬汽車秉承：學習、借鑒、超越的過程。”

    成都車展上，四川本地車企川汽野馬發布了三款新車型，其中包括兩款MPV以及一款SUV車型，不過，它們的外觀再被評議為“山寨”。川汽野馬董事長黃勇先生表示，野馬汽車目前還在模仿階段，模仿也是一種學習。

    “吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩者并非父子而是兄弟關系，并有著不同的市場定位和品牌訴求。沃爾沃會先以進口零部件組裝開始，慢慢擴大在中國零部件的采購比例，逐步實現國產化。”

    近日，在成都舉行的全球汽車論壇上，吉利集團董事長李書福接受了媒體專訪，談及沃爾沃的國產計劃，他表示沃爾沃全球化的定位不會改變，國產計劃也在穩步進行中。

    “我們不能任由地方政府限制汽車消費，這無異于限制經濟增長。”

    日前，中央政策研究室原副主任鄭新立在接受《中國汽車報》獨家專訪時表示，看待汽車消費，還必須跳出汽車看汽車，在當下和未來一個較長時期，住房和汽車仍然是不可替代的兩大消費熱點，各級各地政府應多在培育這兩大消費熱點上做文章。

    “我們也曾經認為只要不抄襲或者不簡單地抄襲便是自主創新，很顯然，我們錯了。我認為對自主創新就是企業要根據自己的發展戰略形成自己不同的創新的文化，引領科技的發展，形成自己獨特的DNA。”

    近日，在中國汽車產業發展國際論壇上，長安汽車集團黨委書記、副總裁朱華榮發言指出，自主品牌要引領創新，要做差異化的創新。

    “我們不打算加入價格戰，我們是一個新興的年輕豪華品牌，我們即使沒有本錢也不愿意去改變英菲尼迪在中國消費者心目中的形象。”

    對2007年才正式進入中國市場的英菲尼迪來說，今年史無前例的豪華車價格戰，讓其始料不及。英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇在成都車展上表示，英菲尼迪不會加入豪華品牌價格戰當中。

    “從上至下只有人關心產銷數據，關心產銷是否放緩，是否增加，而沒人關心汽車后市場，其實無人重視的后市場也十分值得關注，因為后市場才是品牌影響力的充分體現。誰擁有忠實的客戶群，誰就能夠生存。”

    面對“微增長”時代下品牌的影響力，汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉認為汽車后市場服務對于品牌的影響力極大，它是一種對市場的認知，對于銷量也有很大的影響。

    “解決廠商和經銷商不平等，有兩個辦法：一是建立新的或革新現有的經銷商體制；二是解決經銷商和廠商這兩個層級的定價問題。”

    日前在2012全球汽車論壇上，美國汽車經銷商協會主席William Underriner先生，就中國經銷商與廠商之間多年來的地位不平等，矛盾突出等問題，發表自己的看法，他認為對經銷商而言，與政府合作以尋求保護非常重要。