近年來(lái)，隨著生活品質(zhì)的提高，人們對(duì)食品質(zhì)量的要求越來(lái)越高。同時(shí)，由于冷鮮食品比一般食品對(duì)于物流的要求更高、更專業(yè)，這給冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
12月10日至11日，第六屆中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨2012中國(guó)冷鏈企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)在花橋國(guó)際商務(wù)城舉行。在為期兩天的年會(huì)里，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的500多位冷鏈企業(yè)代表圍繞“在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的前提下，中國(guó)冷鏈企業(yè)該如何破題”展開(kāi)深入探討，為我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展“解凍”。
加快產(chǎn)業(yè)大布局，贏得發(fā)展“制高點(diǎn)” 經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)已逐步改善粗放、小規(guī)模的發(fā)展模式，朝著精細(xì)化、專業(yè)化、集約化、節(jié)約型、環(huán)保型、智能型的方向發(fā)展，尤其隨著北京、上海和廣州等一線城市國(guó)際化程度的日益提升，冷鏈產(chǎn)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)大布局，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)隨之升溫，同時(shí)也培養(yǎng)出了一批國(guó)內(nèi)著名的冷鏈物流企業(yè)，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個(gè)典型代表。
“在布局上，眾品立足河南，面向全國(guó)，融入全球，目前已在河南、華北、東北、華東、西南等地區(qū)布局建設(shè)了8個(gè)產(chǎn)地物流基地，同時(shí)規(guī)劃再建15個(gè)銷地物流基地。未來(lái)，公司將把產(chǎn)地冷鏈物流基地和銷地冷鏈物流基地相結(jié)合，使物流服務(wù)和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)24個(gè)省區(qū)，形成覆蓋中國(guó)主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地、銷地的冷鏈物流網(wǎng)路。”
河南眾品生鮮物流有限公司副總經(jīng)理侯志林介紹，具體來(lái)講，眾品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要由產(chǎn)地、銷地以及工廠冷鏈物流基地三部分組成。產(chǎn)地冷鏈物流基地布局在主要的食品產(chǎn)地，面向三農(nóng)，從田間地頭開(kāi)始實(shí)現(xiàn)冷鏈保證；銷地冷鏈物流基地主要在上海、北京、天津這樣的消費(fèi)區(qū)域，面向民生；工廠冷鏈物流基地主要是滿足食品加工的能力。通過(guò)這三種冷庫(kù)和冷鏈運(yùn)輸，建立起全程無(wú)縫溫控供應(yīng)鏈體系。
迅速擴(kuò)展發(fā)展中的眾品將目光投向了昆山。眾品正在我市建設(shè)“昆山眾品冷鏈物流基地”，項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年物流量可達(dá)到146萬(wàn)噸，年均營(yíng)業(yè)額12.6億元，成為蘇滬地區(qū)規(guī)模最大的冷鏈物流基地、中國(guó)重要的冷鏈物流集貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心、重要的冷鏈物流資源整合中心，以及國(guó)際國(guó)內(nèi)冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐。
實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，續(xù)航“最后一公里”
冷鏈宅配服務(wù)行業(yè)已經(jīng)在日本、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)變得非常普遍，它讓消費(fèi)者足不出戶就吃到從田間到餐桌的新鮮蔬菜、水果、肉類等食物，也為快遞及物流商開(kāi)辟了新的業(yè)務(wù)市場(chǎng)和利潤(rùn)增長(zhǎng)源。雖然，近幾年冷鏈宅配在中國(guó)漸漸走紅，但是斷鏈等問(wèn)題依舊制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“從超市剛買回來(lái)包裝完好的冷凍肉，經(jīng)過(guò)解凍后卻聞到絲絲臭味；直接從冷藏柜里拿出來(lái)的酸奶，喝完卻出現(xiàn)腹瀉；打開(kāi)包裝完好的雪糕，發(fā)現(xiàn)冰與棍凝結(jié)成一團(tuán)……冷鏈產(chǎn)品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上容易出現(xiàn)"斷鏈"問(wèn)題，一旦"斷鏈"，食品安全問(wèn)題就迎面而來(lái)。”上海廣德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理林鳳欽說(shuō)，要保證冷鏈產(chǎn)品的食用安全，必須要延伸末端供應(yīng)鏈，使其實(shí)現(xiàn)和消費(fèi)者的“無(wú)縫對(duì)接”，為冷鏈物流續(xù)航“最后一公里”。
“很多消費(fèi)者購(gòu)買商品尤其是食品類的冷鏈產(chǎn)品，都會(huì)關(guān)注生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，但卻很少有人知道"運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售"等冷藏保存環(huán)節(jié)，這也正是食品衛(wèi)生安全容易忽視的"死角"。如果這一環(huán)節(jié)沒(méi)有做好，冷鏈產(chǎn)品不僅達(dá)不到"冷鏈"的效果，而且很可能就會(huì)釀成食品安全事故。”
麥德龍電子商務(wù)公司總經(jīng)理胡興民為此建議，除加強(qiáng)超市、市場(chǎng)等終端冷鏈產(chǎn)品保存外，一定要有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范指導(dǎo)冷鏈行業(yè)的運(yùn)輸和保存，使冷鏈?zhǔn)称穼?shí)現(xiàn)全程冷鏈，真正做到冷鏈產(chǎn)品從出廠到消費(fèi)者的無(wú)縫對(duì)接，杜絕食品安全事故的發(fā)生。銳特信息技術(shù)有限公司咨詢總監(jiān)陳愛(ài)軍認(rèn)為，廣大物流企業(yè)應(yīng)以信息化建設(shè)為冷鏈宅配保駕護(hù)航，利用電子商務(wù)平臺(tái)更快捷、安全地將產(chǎn)品送到銷售者手中。
擴(kuò)容“低溫載體”，冷鏈產(chǎn)業(yè)步入“快車道”
目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產(chǎn)品等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1995年以來(lái)，我國(guó)速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來(lái)甚至以35%的高速度遞增，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長(zhǎng)速度。然而，目前我國(guó)只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國(guó)家進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國(guó)物流費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達(dá)70%。
“我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，全國(guó)現(xiàn)有冷庫(kù)容量900萬(wàn)噸左右，與美國(guó)2200萬(wàn)噸相比差距甚大。各類冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫(kù)比較多，小型零售冷庫(kù)比較少，肉類冷庫(kù)比蔬果冷庫(kù)多。”
國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人王國(guó)利表示，在冷鏈設(shè)備方面，國(guó)內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)冷庫(kù)建設(shè)的要求越來(lái)越高，加快我市冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩。
據(jù)了解，近年來(lái)我國(guó)冷鏈行業(yè)已普遍認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，不斷加快推進(jìn)冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前我國(guó)共建設(shè)冷庫(kù)2萬(wàn)個(gè)，冷庫(kù)容量大概1700萬(wàn)噸。此外，冷庫(kù)建設(shè)的發(fā)展模式也逐漸從最早的粗放型發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)型、節(jié)約型、環(huán)保型模式。“像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產(chǎn)品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫(kù)設(shè)施給予配合。”上海添道節(jié)能科技有限公司總經(jīng)理祁彥民認(rèn)為，市場(chǎng)的多元化需要，將為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間，有待于行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強(qiáng)。
