據蓋世汽車網統計分析，前三季度完成全年銷量目標75%的企業有：一汽大眾、東風乘用車、上海通用、長安福特馬自達。
完成率在70%-75%之間的主要有：北京現代、上海大眾、吉利汽車、長城汽車。
完成率在65%-70%之間的主要有：東風悅達起亞、一汽豐田、上海汽車、東風柳州、東風本田、神龍汽車。
完成率在60%-65%之間的主要有：比亞迪汽車、東風日產、廣汽本田。
完成率在60%以下的主要有：廣汽豐田、江淮汽車、奇瑞汽車、天津一汽、東風裕隆、一汽馬自達（微博）、北京奔馳、一汽轎車。
也有報道說，16家主流乘用車企中，上海通用、南北大眾、北京現代、長安福特、吉利6家車企等已接近或超額完成任務，完成年度銷售目標已無懸念。
這樣算下來，大約有三分之一的企業可以有把握地完成全年銷量目標，或者完成的可能性比較大。
在可能完不成全年目標的企業中，主要是兩類：日系車企、自主品牌車企。日系車企為什么完不成全年目標，原因就不用說了，關鍵是自主品牌車企大多數難以完成全年的銷售目標。
其實全年銷售目標只是企業內部考核的指標，不是國家下達的任務。即使是國家下達指標，也有合理的，也有不合理的。但是反過來看，因為是企業自定的目標，不是別人強迫的，也不是國家下達的，為什么還完不成呢？
原因可能有三個：目標訂高了；自己努力不夠或者競爭力不強；發生天災人禍。日系車企就屬于遭遇天災人禍。自主品牌車企主要屬于自身努力不夠，競爭力不強。
今年吉利、長城表現比較好，不但有一定程度增長，還有較好的盈利，這說明自主品牌通過努力也是可以在激烈競爭中取得好成績。
今年可能一汽轎車的日子最難過：產品銷量的慘淡；第三季度預虧約1.9億元至2.8億元，前三個季度凈利潤預虧2.55億至3.5億元，與去年同期相比減少10億元左右。一汽轎車在公告中的解釋是：受累于國內宏觀經濟增長放緩及市場需求疲弱等因素影響，國內汽車市場的競爭日趨激烈，自主品牌受到較大的挑戰。
“報告期內，公司銷售整車13.68萬輛，較上年同期減少27.4%；同時，公司產品銷售價格下降，研發投入加大以及相關費用的相對增加，綜合因素導致公司本報告期業績較上年同期大幅度下滑，利潤指標出現較大虧損。”找了一大堆客觀困難，就是沒說自己為什么沒做好。將研發投入加大以及相關費用的相對增加說成是公司虧損的主要原因，但是如此巨大的“虧損”額還是難以讓外界完全信服。今年馬自達6大幅度降價，不但沒有扭轉銷勢，反而嚴重打擊了自己的奔騰產品。而且一整個夏天B50空調壓縮機問題都沒有解決好，用戶怨聲載道。這些才是根本原因。
