從最開始的單一賣車，到如今在海外建廠建銷售網(wǎng)絡，中國自主車企在海外市場上正學著“賣品牌”，從而占領更多的市場份額。一項最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國自主品牌汽車出口或將首次突破100萬輛。

    12月11日，中國的比亞迪汽車有限公司與保加利亞的一家能源公司正式簽約，準備在保加利亞成立合資公司，組裝生產(chǎn)電動公交大巴。

    作為中國新能源汽車領域的佼佼者，比亞迪公司近年來加快拓展海外市場的步伐，目前比亞迪純電動大巴車已經(jīng)在北美、歐洲等地區(qū)進行運營。比亞迪公司相關負責人介紹，在海外建廠對比亞迪開拓歐洲市場是非常重要的一步。

    中國另一家自主品牌車企——長城汽車股份有限公司，今年的汽車出口量創(chuàng)下新高。今年前11個月，該公司共出口8．5萬輛汽車，同比增長32％。除了賣車，長城汽車近年來更注重在海外市場的品牌建設。目前，長城汽車已經(jīng)在俄羅斯、保加利亞等十幾個國家建立了散件組裝工廠，在80多個國家建立了營銷網(wǎng)絡。

    此外，像一汽、奇瑞、吉利、力帆等中國自主品牌車企也在加快拓展海外市場。一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理張兵告訴記者，與以往的單一賣車不同，現(xiàn)在中國自主品牌車企在拓展海外市場的同時，更加注重品牌建設，通過建設經(jīng)銷渠道和提升售后服務質量等辦法，獲取更多的海外市場。

    張兵說。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前11個月，中國自主品牌汽車累計出口96．47萬輛，同比增長27．2％。按照這一增長速度，全年自主品牌汽車出口很可能突破100萬輛。

    100萬輛的出口額，對于成長中的中國自主品牌車企來說，絕對是一個不小的數(shù)字。從2001年中國自主品牌汽車陸續(xù)進軍海外市場以來，規(guī)模不斷擴大，到2008年達到高峰。然而，之后受到金融危機影響，自主品牌出口一度受挫。

    “之所以前些年受外部環(huán)境影響那么明顯，就是原來的形式比較粗放，這讓自主品牌車企在海外市場經(jīng)常摔跟頭。”從事對俄羅斯汽車出口貿易的經(jīng)銷商張玉良深有感觸地說。

    吸取教訓的中國自主品牌車企開始在“走出去”的過程中嘗試“賣品牌”，除了建立海外工廠、加強渠道建設和提升售后服務外，還收購一些海外知名公司，像吉利收購沃爾夫和澳大利亞的變速箱制造商，萬向集團收購歐洲、北美等地的多家零部件生產(chǎn)企業(yè)。

    根據(jù)商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年10月底，汽車行業(yè)相關企業(yè)在海外設立企業(yè)和機構已經(jīng)達到605家，汽車研發(fā)設計、整車生產(chǎn)企業(yè)37家。

    商務部對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林表示，中國自主品牌汽車走出去，不僅能夠擴大銷售規(guī)模，縮小與世界級汽車集團的差距，還能通過兼并收購海外資產(chǎn)等辦法，提升品牌知名度，獲得更多的海外市場份額。